Портал Kolesa.Ru испытал новый пятидверный Шевроле Круз, восхищаясь недоступным для России двигателем, незаурядным решением дизайна салона и удивляясь неожиданным шагом Chevrolet в ценовой политике.

Верно говорят: поспешишь – людей насмешишь. Ну а если и не насмешишь, то поневоле введешь в заблуждение. Это в полной мере относится к премьерному тест-драйву нового Chevrolet Cruze, прошедшему во Франкфурте одновременно с новым Aveo.

Одной из тем обсуждения, мучивших наш дружный журналистский коллектив по пути из Германии в Москву, стала цена автомобиля, который с февраля будет доступен в России с кузовом хэтчбек. А именно: по предварительной информации, «короткий» Круз должен был стоить тысяч на 10 (рублей) дороже. Оправданий было придумано множество. Нами же. Это и «больше металла для большей жесткости кузова», например. Или вот еще: «обладание хэтчбеком более престижно, а за престиж надо платить».

Нефть. Именно этой жидкой и горючей смеси углеводородов обязан своим расцветом Дубай. Более сотни небоскрёбов один выше другого, шикарные отели, прекрасные дороги, проложенные в безжизненных пустынях, — всё это стало реальностью благодаря росту цен на «чёрное золото». И куда же без роскошных автомобилей? Bentley, Porsche, Ferrari, Lamborghini, Bugatti встречаются здесь так же часто, как лимузины с мигалками в Москве. Но тем удивительнее, что мы неизменно оказывались в центре внимания за рулём... нового Chevrolet Camaro! А поводом для знакомства стал скорый дебют Camaro на российском рынке.


Хищный, агрессивный, мускулистый — каких только эпитетов ни удостоился Chevrolet Camaro с момента дебюта концепт-кара 2006 года. И, к счастью, именно в таком виде он дошёл и до конвейера. Между прочим, пока Camaro немного переигрывает прямых конкурентов по продажам, а ведь они тоже обладают весьма привлекательными внешними данными.

Оказаться за рулем Chevrolet Camaro – это всегда круто. Мы зажигали в пустыне, а также на автострадах и улицах Дубая, чтобы понять, что ждет Camaro в России

Пустыня до горизонта, пустое шоссе с прекрасным асфальтом, 400 «лошадок» под капотом, ни с чем не сравнимое бормотанье V8 и Джимми Хендрикс из колонок – что может быть лучше? Полное ощущение свободы! Чувствуешь себя вольной птицей. Жаль, что в России, где Camaro появится уже весной, нет пустынь…

Любой «мускулистый» автомобиль – дитя порока. Блиставшие во времена, когда «sex, drugs, rock’n’roll» были девизом поколения, маскл-кары были невероятно мощными, чудовищно прожорливыми и вызывающе крутыми. После наступления нефтяных кризисов их жизнь превратилась в существование. Но, похоже, дух свободы снова в цене. Camaro пятого поколения именно такой, каким должен быть настоящий «мускулистый» автомобиль. Посмотрите на этот нос, как у хищной птицы, на эти глубоко посаженные злые фары, на этот приплюснутый силуэт, – хорош, чертяка!

Компания Chevrolet показала журналистам, на что способен новый Шевроле Авео. Портал Kolesa.Ru направился в окрестности Франкфурта-на-Майне, и убедился, что обновленный Aveo 2011 не потеряется ни на автобане, ни за городом, вот только сделать маленькое большим в GM не сумели...

Все меняется в этой жизни. Авто корейского происхождения раньше было принято сравнивать с бумбоксами корейского же производства за округлые формы и изобилие звонкого пластика в салоне. В этом плане предыдущий Aveo был типичным «представителем»: глядя на него, становилось понятным, каким мог бы стать тот же Дэу Матиз (или Шевроле Спарк - кому как больше нравится), если бы машинки, как люди, могли взрослеть и расти.

Kolesa.ru испытали в Санкт-Петербурге новый Шевроле Спарк – звезду второго плана блокбастера «Трансформеры-3» и оценили перспективы воина-автобота в завоевании российского рынка.

Самый маленький крестоносец сделал еще одну попытку отстроиться от образа Daewoo Matiz. Это уже далеко не дешевый, и совсем не ущербный автомобиль технологически несовременного бренда, к которому гвоздями прибит имидж самого аскетичного транспортного средства на всем российском рынке.

Впрочем, корни нового Спарка все равно уходят в Корею – новая платформа GM для сверхкомпактных авто была-таки разработана азиатским отделением GM-DAT. Зато дизайн автомобиля был выбран потенциальными потребителями – в 2007 году интернет-пользователи голосовали за один из трех концептов (Beat, Trax и Groove), избранным стал первый, который в итоге и дал жизнь новому Spark.

Chevrolet Spark. Цена: От 379 000 р. В продаже: с 2011 г.

Ему повезло трижды. Первый раз — когда он сменил фамилию с Daewoo на более благозвучную Chevrolet. Второй раз — когда сыграл в фильме «Трансформеры II» Скидса. И в третий раз — когда, еще толком не обустроившись на нашем рынке, стал автомобилем года. Он — это новый Chevrolet Spark

Тест-пилот
Олег Калаушин, 42 годa, автомобильный журналист, стаж вождения 23 года, личный автомобиль - Renault Logan


Как? Как это получилось? Новый Spark еще толком никто и не видел, а он уже стал победителем в народном голосовании «Автомобиль года». Возможно, кто-то и смог дать ему этот титул заочно, исключительно за шкодливую внешность и опираясь лишь на технические характеристики. Мы так не можем. В связи с чем, как только Spark появился в салонах официальных дилеров, мы взяли его на денек, дабы составить собственное мнение о победителе в классе «Городские автомобили».

Семейный минивэн с мужской внешностью
Вообще, этот тест-драйв организаторы спланировали так, чтобы журналисты провели его вместе… со своими детьми! Пригласили пап-мам со своими чадами, чтобы придать мероприятию семейную атмосферу и позволить оценить автомобили с точки зрения всех членов «фамилии». Так как собственных детей у меня еще нет, а племянников взять не получилось, то эта поездка получилась «холостяцкой».

И ладно! Зато пока все остальные экипажи «тошнили» на серпантинах, мы гнали на всю катушку и сумели оценить семейный автомобиль в не самых привычных для него условиях. Ведь нам предстояло проехать пару сотен километров по непростому маршруту из Краснодара в Геленджик, проложенный через Шаумянский перевал – а это семь километров узкой грунтовой горной дороги, плюс 69 километров петляющего однополосного серпантина от Хадыженска до Туапсе.

Портал Kolesa.ru отправился на берега Волги, чтобы своими глазами увидеть, как создается самая безопасная Шевроле Нива за всю историю ее существования. За ее рулем мы оценили проходимость тольяттинских лесов, а пообщавшись с руководством СП GM-Avtovaz, узнали подробности создания нового поколения популярного российского вездехода.

Тольятти и «АвтоВАЗ» – это как Петербург и Медный всадник (а еще Эрмитаж, "Зенит" и Путин) - понятия, неотделимые друг от друга. В городе все живет и крутится вокруг всероссийского автогиганта: по улицам с регулярностью городского транспорта двигаются в разные стороны автовозы с «Жигулями». Местный телеканал на первой кнопке гостиничного телевизора - «ВАЗ TV». А в трансляции федеральных каналов то и дело врезаются интервью с топ-менеджментом предприятия. Но если добавить к «АвтоВАЗу» всего две латинские буквы, получится совсем другая история…

Chevrolet Cruze 5D. Цена: от 557 000 р.* В продаже: с 2012 г.

Умению компании Chevrolet держать паузу позавидовал бы сам мэтр актерского мастерства Станиславский. Седан Chevrolet Cruze продается с 2009 года, а версию в кузове хетч­бэк выпустили только сейчас

Тест-пилот
Максим Федоров, 33 года, автомобильный журналист, стаж вождения 7 лет, личный автомобиль - Ford Focus II


Столько седанов Cruze я не видел нигде, кроме как в России. Благодаря локальной сборке эта модель стала одной из самых продаваемых в российской линейке Chevrolet. Но во Франкфурте, где проходило наше знакомство с новой 5-дверной версией, я не встретил ни одного «Круза», за исключением тестовых хетчбэков, которые на тот момент еще не продавались.

Удивить кого-то спорткаром в Дубае сложно, если не сказать невозможно. Porsche и Ferrari здесь столько, что и Рублевке не снилось. Потому даже «корабли пустыни» к реву моторов дорогих суперкаров относятся с изрядной долей меланхолии. Однако Chevrolet Camaro своим агрессивным видом способен посеять смятение в душе любого: от шейха до верблюда

Chevrolet Camaro. Цена: не определена. В продаже: с лета 2012 г.

Владимир Маккавеев, 34 года, автомобильный журналист, стаж вождения 15 лет, личный автомобиль - Volvo C30; Роман Русинов, 29 лет, автогонщик, стаж вождения 11 лет, личный автомобиль - Audi TT