Chevrolet Cruze 5D. Цена: от 557 000 р.* В продаже: с 2012 г.
Умению компании Chevrolet держать паузу позавидовал бы сам мэтр актерского мастерства Станиславский. Седан Chevrolet Cruze продается с 2009 года, а версию в кузове хетчбэк выпустили только сейчас Тест-пилот Максим Федоров, 33 года, автомобильный журналист, стаж вождения 7 лет, личный автомобиль - Ford Focus II
Столько седанов Cruze я не видел нигде, кроме как в России. Благодаря локальной сборке эта модель стала одной из самых продаваемых в российской линейке Chevrolet. Но во Франкфурте, где проходило наше знакомство с новой 5-дверной версией, я не встретил ни одного «Круза», за исключением тестовых хетчбэков, которые на тот момент еще не продавались. И удивляться тут нечему. Если у нас бренд Chevrolet уступает по продажам только АвтоВАЗу, то в Германии на его долю приходится всего 1% местного рынка. В России сразу четыре модели с «золотым крестом» — Niva, Cruze, Lacetti и Aveo — находятся в двадцатке самых продаваемых автомобилей, а наиболее любимый немцами Chevrolet — малолитражка Spark — может похвастать лишь тем, что входит в местный Топ-50. Но тут уж сами шевролетовцы прошляпили: не затяни они паузу с выпуском Cruze-хетчбэка на долгие два года, эта модель могла бы здорово потеснить конкурентов. И тому есть все предпосылки.
Дизайн — на уровне. Ходовая настроена отлично, не хуже, чем у донорской «Астры». Багажник объемом 413 литров — едва ли не самый большой в С-сегменте. Ну а цена — вообще сказка. В Германии 5-дверный Chevrolet Cruze стоит от 14 990 евро. К примеру, Citroen C4 и Renault Megane обойдутся на 1000 евро дороже, а разница в цене с Focus еще более внушительная — почти 3000 евро! Но это в Германии. А что в России?
У нас эта модель появится ближе к весне, после того как сборка 5-дверок будет запущена на заводе GM в Шушарах. Цены пока держатся в секрете, хотя известно, что хетч будет приблизительно на 10 000 руб. дороже седана. Такую разницу в стоимости можно назвать наценкой за новизну, поскольку комплектации и моторы у 4- и 5-дверной версий будут одними и теми же. Двигателей у русифицированного «Круза» пока только два: бензиновые 1.6 (109 л.с.) и 1.8 (141 л.с.) с штатной 5-ступенчатой «механикой» и опциональным 6-ступенчатым автоматом. Но к концу следующего года должен появиться и третий агрегат — турбомотор объемом 1,4 литра, который будет развивать ту же мощность, что и атмосферный 1.8.
Знакомство с новинкой я начал с наиболее востребованной на нашем рынке версии с 1,6-литровым мотором и «механикой». И тут меня ждал сюрприз. Оказалось, что российские и европейские модификации Cruze 1.6 развивают разную мощность! Дельта составляет 15 «лошадей», причем не в нашу пользу. Однако на дороге это преимущество незаметно: 124-сильный «Круз» ускоряется также неспешно, как и 109-сильный. Максимальный крутящий момент в 154 Нм здесь достигается лишь на 4200 мин-1, поэтому чтобы ехать быстро, мотор приходится выкручивать в звон. Версию с мотором 1.8 мощностью 141 л.с. тоже не назовешь динамичной — «лошади» здесь какие-то сонные…
Для контраста ощущений я решил попробовать турбодизель объемом 2,0 литра — топовый в линейке силовых агрегатов «Круза». Этот мотор развивает 163 л.с., но гораздо важнее, что в диапазоне 1750-2750 Нм он способен выдать момент в 360 Нм! Не буду лукавить, я заранее знал, что дизель меня порадует, и не ошибся! Правда, вначале пришлось приноровиться к «турбояме» на низах, пару раз заглохнув на старте. Зато на трассе машина вела себя превосходно: порой казалось, что под педалью находится неиссякаемый источник тяги. Помимо отличной динамики, турбодизельный «Круз» радует низким расходом топлива и приемлемым уровнем шума, вот только стоит дорого. Именно по этой причине такие машины вряд ли появятся в России даже в отдаленной перспективе. Вождение
Подвеска и рулевое управление настроены очень хорошо, а вот характер бензиновых «Евро-5» моторов не радует.
Салон Тканевые накладки на торпедо смотрятся оригинально.
Комфорт За счет менее покатой крыши, места над головами задних пассажиров в хетчбэке чуть больше, чем в седане.
Безопасность По версии Euro NCAP «Круз» — одна из самых безопасных моделей С-сегмента.
Цена Хетч на «десятку» дороже седана. Достоинства и недостатки + Отличная управляемость, просторный салон, багажник — один из самых больших, среди хетчей с-сегмента - «Задушенные» бензиновые моторы, дешевые материалы отделки, цена выше, чем у седана
Технические характеристики Габариты - 4510x1797x1477 мм
Двигатель - бензиновый, 1598 см3, 109 л.c./6000 мин-1, 150 Нм/4000 мин-1 Трансмиссия - механическая., 5‑ступ. Динамика - 185 км/ч, 12,5 с до 100 км/ч Расход топлива - 7,3 л/100 км в смеш. цикле Конкуренты - Citroen C4, Ford Focus, Kia Cee’d, Mazda 3, Peugeot 308, Opel Astra
Наше мнение Выход нового хетчбэка позволит компании Chevrolet увеличить свою долю на рынке, причем к европе это имеет даже большее отношение, чем к России. В нашей стране основную кассу дилерам по-прежнему будет делать 4-дверный «Круз», как за счет более низкой цены, так и за счет любви россиян к автомобилям с кузовом седан.
Chevrolet Cruze 5D. Цена: от 557 000 р.* В продаже: с 2012 г.
Для контраста ощущений я решил попробовать турбодизель объемом 2,0 литра — топовый в линейке силовых агрегатов «Круза». Этот мотор развивает 163 л.с., но гораздо важнее, что в диапазоне 1750-2750 Нм он способен выдать момент в 360 Нм! Не буду лукавить, я заранее знал, что дизель меня порадует, и не ошибся! Правда, вначале пришлось приноровиться к «турбояме» на низах, пару раз заглохнув на старте. Зато на трассе машина вела себя превосходно: порой казалось, что под педалью находится неиссякаемый источник тяги. Помимо отличной динамики, турбодизельный «Круз» радует низким расходом топлива и приемлемым уровнем шума, вот только стоит дорого. Именно по этой причине такие машины вряд ли появятся в России даже в отдаленной перспективе.
