Удивить кого-то спорткаром в Дубае сложно, если не сказать невозможно. Porsche и Ferrari здесь столько, что и Рублевке не снилось. Потому даже «корабли пустыни» к реву моторов дорогих суперкаров относятся с изрядной долей меланхолии. Однако Chevrolet Camaro своим агрессивным видом способен посеять смятение в душе любого: от шейха до верблюда
Chevrolet Camaro. Цена: не определена. В продаже: с лета 2012 г.
Владимир Маккавеев, 34 года, автомобильный журналист, стаж вождения 15 лет, личный автомобиль - Volvo C30; Роман Русинов, 29 лет, автогонщик, стаж вождения 11 лет, личный автомобиль - Audi TT
На фоне засилия аэродинамических форм большинства современных суперкаров Camaro выглядит пришельцем с другой планеты. Однако в этом налете винтажности Chevrolet Camaro и таится его американское очарование. Агрессивный, мускулистый, с четко выраженным индивидуальным дизайном и намеком на легендарного предшественника семидесятых, Camaro — мечта любого мальчишки и неотъемлемая часть американской мечты. Так было и так, наверное, будет еще долго... но по ту сторону Атлантики. У нас же мечты отечественных американофилов о легендарном «янки-мобиле» до сих пор находили воплощение лишь в поставках серых дилеров, да покупке подержанной заокеанской техники. И вот, после стольких лет сомнений, Chevrolet наконец-то созрела для официального вывода своего спортивного флагмана на российский рынок. В преддверии летнего дебюта Camaro в российской резервации мы отправились в Дубай, чтобы поближе познакомиться с «американским чудом».
Что и говорить, смотрится новый Camaro потрясающе! Нельзя не признать: это один из самых атлетичных и харизматичных спорткаров на планете, несущий в народ не испорченный эволюцией, в высшей степени совершенный американский стиль. Он притягивает настоящих мужчин, не говоря уже о женщинах, куда сильнее обтекаемых форм прилизанных европейских конкурентов.
Внутреннее убранство — также в значительной мере дань традициям, органично сочетающаяся с веяниями современного мира. Квадратные окантовки приборных колодцев и позаимствованная у Camaro 1969 года оригинальная волнообразная компоновка аналоговых приборов на центральной консоли, выглядывающих друг из-за друга на манер карточек в библиотечном каталоге, делают салон Camaro в высшей степени индивидуальным. И вся эта красота по-американски в Штатах продается по цене, начинающейся всего с 22 805 долларов. Ну это ли не идеальный автомобиль! За такие деньги в США можно получить настоящий Американский суперкар — именно так, с большой буквы, хоть и с тряпичным салоном и пластиковой обшивкой интерьера. Впрочем, вложи янки в Camaro еще тысяч пять, и на выходе они получат уже почти совершенный автомобиль с отделкой благородными материалами и кучей опций. Поверьте, лучшего автомобиля с такой потрясающей внешностью за эти деньги просто не найти. Стоит ли удивляться, что в Штатах Camaro разлетаются как горячие пирожки: за первый год продаж Chevrolet Camaro разошелся по стране 100‑тысячным тиражом, с наскока захватив 45% рынка в сегменте спорткаров. Впрочем, это в Америке. Европейская экспансия обойдется поклонникам Camaro в копеечку, российская — и того дороже.
Фонари классической американской формы
Предполагается, что с лета 2012‑го в России будут доступны две, естественно не самые дешевые, комплектации Camaro с моторами V6 (3,6 л, 323 л. с., 377 Нм) и V8 (6,2 л, 404 л. с., 556 Нм) и 6‑ступенчатыми АКП. Цены пока не объявлены, но если верить неофициальной информации, 6‑цилиндровый Camaro у нас будет стоить от 2 млн рублей, а «восьмерка» еще на полмиллиона дороже. Что и говорить, с нашими таможенными пошлинами красота по-американски обойдется недешево...
Стоит ли игра свеч? В Дубае мы опробовали практически все тестовые Camaro и, признаться, немного расстроились. Расстроились отсутствию в России автомобилей с механической коробкой передач — тех самых, что покорили Америку. На «механике», да еще с мотором V8, имеющим расширенные каналы в головках полублоков цилиндров, обеспечивающие двигателю высокий крутящий момент на низких оборотах и приличную мощность — на высоких, Camaro хорош и на удивление экономичен: 14,7 л на сотню для 6,2‑литрового двигателя — расход почти смешной.
Сзади удобно разместиться можно только по диагонали
Не будем, впрочем, лукавить, до сногсшибательной динамики настоящих европейских суперкаров ему, конечно, далеко. Даже с отключенной вспомогательной электроникой сорвать колеса в пробуксовку на сухом асфальте вам вряд ли удастся, равно как и разогнать «янки» до сотни быстрее чем за 5 с. Другое дело пустыня! Вот где Camaro способен устроить настоящую бурю! В отличие от европейских одноклассников, трущихся днищем по асфальту, «американец» не так капризен. Конечно, барханы ему не по плечу, но на гладком песке дубайской пустыни Camaro чувствует себя как рыба в воде, позволяя вдоволь насладиться своей отменной управляемостью, мощью и сумасшедшим звуком — уж в чем-чем, а в звуковых спецэффектах американцам нет равных.
Вздымая в поворотах стены из песка, Camaro змеей скользит по пустыне. Впрочем, увлекаться не стоит: с этой «тварью» нужно держать ухо востро и стараться не перекручивать двигатель. Каждое касание стрелкой тахометра границы красной зоны отдается глухим ударом, словно «американец» натыкается на невидимую стену. Это, пожалуй, единственный минус механической трансмиссии. Чего не скажешь об автомате. Несмотря на многообещающие подрулевые лепестки переключения передач — атрибут любого современного автомобиля со спортивным уклоном — американская АКП на поверку оказывается достаточно медленной и не дает полноты ощущений от управления автомобилем. На гоночной трассе тягаться с европейскими суперкарами Camaro будет явно не под силу. В городе же, в условиях повседневной эксплуатации, на меланхоличность американского автомата можно взглянуть и под противоположным углом... Красота по-американски, в конце концов, должна подразумевать и изрядную толику американского комфорта!
ЛЮБИМ — НЕ ЛЮБИМ Погоны для ремня безопасности весьма элегантны и практичны. Практично Спортивные тормоза Brembo 355/365 мм. Надежно
Фонари классической американской формы. Стильно Вождение На дороге Camaro по-американски азартен и эффектен. А на гоночной трассе откровенно проигрывает дорогим европейским суперкарам. Салон Некоторый налет винтажности и дань традициям абсолютно не портят салон.
Комфорт
Подвеска спортивная, но по-американски комфортная.
Безопасность 4 подушки и шторки безопасности для защиты головы всех пассажиров.
Цена В сравнении с Америкой — просто заоблачная.
ДОСТОИНСТВА И НЕДОСТАТКИ
Очень импозантный и достаточно комфортный спорткар, мощные и весьма экономичные моторы, хорошая управляемость. Не самая быстрая АКП, высокая цена. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Габариты 4836x1918x1376 мм Двигатель бензиновый, V8, 6162 см3, 404 л.c./5900 мин-1, 556 Нм/4300 мин-1 Трансмиссия автоматическая, 6‑ступенчатая Динамика 250* км/ч, 5,5 с до 100 км/ч Расход топлива 14,7 л/100 км в смеш. цикле
Конкуренты Dodge Challenger, Ford Mustang, Nissan 370 НАШЕ МНЕНИЕ В Штатах, при цене 23–34 тысячи долларов Camaro позиционируется как добротный спорткар на каждый день, доступный даже обеспеченным студентам престижных вузов. Таким он по сути и является. Однако если у нас тот же автомобиль будет стоить 50–60 тысяч евро, он вряд ли будет разлетаться, словно горячие американские пирожки.
Удивить кого-то спорткаром в Дубае сложно, если не сказать невозможно. Porsche и Ferrari здесь столько, что и Рублевке не снилось. Потому даже «корабли пустыни» к реву моторов дорогих суперкаров относятся с изрядной долей меланхолии. Однако Chevrolet Camaro своим агрессивным видом способен посеять смятение в душе любого: от шейха до верблюда
