Есть такая традиция в технологии презентаций: рассказывается про автомобиль все и, естественно, в комплементарной форме – какой он комфортный, стильный, с агрессивной внешностью, динамичный, безопасный, экологичный.., ну и много другой рекламной лабуды. Но потом, как правило, в конце, под занавес и с придыханием, объявляют главную фичу. Например, говорят – а еще он летает! Это, конечно, шутка, но принцип, я думаю, вам понятен.

В Сан-Франциско не любят хоккей, поэтому здесь нет команды НХЛ. Но даже если б такая команда и была, в этом сезоне болельщики не увидели бы ее игру – локаут! Не увидят они и новый Chevrolet Trax, который в России получит имя Tracker. Тем не менее презентация машины прошла именно в Сан-Франциско.

Автомобильные предпочтения американцев стремительно меняются, и в Сан-Франциско это понимаешь лучше всего. Fiat 500 можно встретить на каждой улице, Smart – на каждой второй. Продажи full-size SUV падают.

Говорят, демографическая ситуация в России стала улучшаться. Возможно, это и так. По крайней мере, мини-вэнов на улицах стало больше, и, сдается нам, это как-то взаимосвязано.

Олег Калаушин, журналист, 43 года, водительский стаж 24 года, ездит на Renault Logan.

В наших бренных буднях один только звук пляжно-малиново-голливудского «Malibu» обдает нежным ультрафиолетом, морским бризом и сладким запахом гавайской маракуйи. Даже если речь идет о новом седане от Chevrolet, кажется, что это намек как минимум на праздник – дорогой и экзотический.

Клану Chevrolet перевалило за сотню. Преклонный возраст всегда заслуживает уважения и доверия, да и последний гость на нашем рынке в лице мистера Camaro только подтвердил это, справедливо собрав солидную порцию лестных аплодисментов от российских поклонников американской марки.

Перед поездкой на тест-драйв нового Chevrolet Tracker, который проходил в Сан-Франциско, всех без исключения российских журналистов волновало только два вопроса. Первый и основной — можно ли будет купить в США iPhone 5? Проблема вторая — как бы постараться поменьше издеваться в материале над названием машины. Ведь во всем мире новый кроссовер будет называться Trax. И если читать это имя «по-русски», то получится весьма забавное слово, которое рождает массу ассоциаций. Именно поэтому в российском представительстве Chevrolet с самого начала потребовали переименовать автомобиль. Думали-думали, да и вспомнили, что когда-то под маркой Chevrolet в прошлом веке выпускали модель под названием Tracker. «Трэкер» звучит, конечно, гораздо лучше «Траха» (вообще, правильно читать «Тракс», но разве кто-то будет это делать?). Хотя все прекрасно понимают — даже Tracker название не идеальное. А машина?

Chevrolet Captiva прожила без изменений пять лет. Автомобили-сверстники за это время уже успели сменить целое поколение. За покупателя в таких условиях бороться становится все сложнее, и в Chevrolet решились на рестайлинг кроссовера.

Да какой: внешность, двигатели, интерьер… Поколдуй дизайнеры еще и над задней частью кроссовера, так он бы смело мог сойти и за новое поколение. Только примерив «новое лицо», Captiva тут же растеряла всю свою былую скромность: хмурый «взор» прямоугольных фар, огромная, словно пасть кита, радиаторная решетка, по-фирменному разделенная поясной линией на две части… Captiva посвежела и похорошела.

Мы говорим «универсал», подразумеваем «семейный автомобиль». Все так, но создатели модели Cruze Station Wagon эти рамки решили расширить. Нет, скорее, чуть изменить восприятие, не меняя сути. А еще акцентировать внимание на «половом признаке». Что получилось?

Chevrolet Cruze SW. Цена: не определена. В продаже: 2012 год.

Станислав Шустицкий, 58 лет, журналист, стаж вождения 27 лет, ездит на Chevrolet Lacetti.

Возрастной ценз: 30–49 лет, преимущественно мужчина и ко всему прочему примерный семьянин. И амбициозный, так как хочет, чтобы автомобиль, которым он обладает, отражал его статус в обществе. Такой портрет потенциального покупателя нарисовали для себя разработчики Chevrolet Cruze SW. И, вероятно, оказались правы.

Располневший Chevrolet Captiva имеет шанс развлечь скучающего семьянина, предложив ему дизель и механическую коробку в рамках магического сеанса General Motors по трансформации существующих реалий...

Юг России — сказочное место. Что только стоит здание с надписью «Северокавказский центр нанотехнологий», мимо которого мы проехали из аэропорта. А реклама местной гостиницы «Солидный отель для серьезных людей» словно сошла со страниц Пелевина. Всерьез они это или нет? Можно гадать, но лучше с самого начала воспринимать как сказку.

Всегда приятно, когда в реальности вещь оказывается лучше, чем ожидаешь. Подходя к пресс-парку Chevrolet, я рассчитывала уехать оттуда на крошке Aveo, сестер которой встречаю на московских улицах ежедневно. Вместо этого меня ждал симпатичный седан, который заметно больше по размерам, чем компактный хэтчбек.

А удивление седан вызвал, так как мне при словах Шевроле Авео на ум сразу приходит образ 4–метровой малютки-хэтчбек, которых куда больше, нежели седанов. Тестируемый Chevrolet в длину имеет почти 4,4 метра, в ширину 1,7 метра и полтора метра в высоту, - в общем, типичный легковой автомобиль В-класса. Обновленная модель, которая появилась в продаже в феврале, внешне симпатична - дизайнеры постарались на славу, старый кузов, который создавался на платформе Daewoo Kalos, внешне имеет больше сходств с Lada Granta, нежели с новым Авео.

В Ставрополе, куда через Адыгею прибыл наш стартовавший из Анапы караван, есть улица с  «говорящим» названием «45-я параллель». Так и виновница торжества, обновленная Chevrolet Captiva, равноудалена и от  «экваториальных» компактных SUV/кроссоверов, и от  «полюса» полноразмерных вседорожников. Какие ветры дуют на средней автомобильной полосе?

С удачным приобретением, Captiva! На месте владельцев SUV, выпускающегося под американской маркой в Южной Корее и дособираемого в Калининграде, я бы никого не обгонял. Пусть все рассматривают в зеркалах это новое, запоминающееся Chevy- «лицо» и проникаются уважением.