Вообще-то, эта деревня называется Бухло. Два года назад принимающая сторона просто попыталась ввести нас в заблуждение, называя искомый населенный пункт более сглаженным Бухлое. Чтобы русский человек не отвлекался на второстепенное, то есть на выпивку. Потому что винный бизнес для Alpina все-таки второстепенен. По крайней мере, автомобильный шоу-рум находится тут же, за раздвижными дверьми центрального входа, а в винный подвал придется спускаться на лифте. Буркард Бовензипен уже лет двадцать как автомобилю предпочитает лифт. Но без его участия до сих пор ни одна модель не запускается в производство: он здесь не только отец-основатель, но и главный тест-пилот.

Как поется в старой песне: «Летом лучше, чем зимой». А для кабриолетов это справедливо вдвойне. Ибо раскрыть свою истинную сущность им дано лишь в теплое время года. И тут уж неважно, какая крыша спасала вас от непогоды: классическая матерчатая, как у SAAB 9-3, или новомодная металлическая а-ля BMW 3 Series или Volvo C70. Долой ее!

Скептики неминуемо покривятся, напомнив про уличную пыль и неутешительные данные экологического мониторинга.

Согласимся: толкаться в «пробках», вдыхая «ароматы» грузовиков и прочей нечисти, и в обычной-то машине не сахар.

Ох, уж эти низкопрофильные шинные пристрастия. Иногда кажется, что производители, озабоченные достойной управляемостью своей продукции, просто здорово экономят таким способом на доводке подвески. Зачем накручивать тысячи километров на полигоне? Зачем мудрить с хитросплетением рычагов и подбирать оптимальную жесткость амортизаторов, пружин и шарниров? Когда можно одним ударом исключить краеугольную составляющую плохого поведения автомобиля. Долой лишнюю резину в радиальном направлении! Даешь тонкую жесткую, почти не деформируемую прослойку! Кто при этом думает о плавности хода? Забывают гении мирового автомобилестроения о том, что их детища ездят не только по гладким, как полированная столешница, дорогам Европы, но и российскому асфальтовому проселку, который высоте колесного профиля и подвеске устраивает совершенно иной экзамен.

В ЛЮБОВНОМ ТРЕУГОЛЬНИКЕ ТРЕТИЙ ОБЫЧНО ЛИШНИЙ. НО ЕСЛИ ВЫ ВЛЮБЛЕНЫ В НЕМЕЦКИЕ МАШИНЫ, ТО БМВ ТРЕТЬЕЙ СЕРИИ -- ТО, ЧТО НАДО. ОСОБЕННО ЕСЛИ ОНА РОДОМ ИЗ КАЛИНИГРАДА.

Появившееся на свет весной 1997 года последнее поколение "трешки" BMW с кузовом Е-46 пришло на смену предыдущей модели с кузовом Е-36. С января 2000 года производство этой модели началось и у нас в России, на калининградском предприятии "Автотор", где к тому моменту уже делалась ее старшая сестра -- "пятерка" BMW, а также корейские автомобили KIA. Так что, хотя сама модель стоит на конвейере баварского концерна уже почти шесть лет, нашей российской "трешке" формально исполнилось три года, что и сделало ее героиней нашей рубрики.

Рестайлинг всегда начинается с фары. Этот почин, кажется, так же незыблем, как начинание дружбы с улыбки или родины с букваря, скамейки и клятвы. Обычно говорят -- фары стали более выразительны, и тут сразу напрашивается параллель с глазами, хотя, если верить мультикам про тачки, глазауавт0м0билей находятся на лобовом стекле. Но с чем тогда сравнить задние фонари? Видно, с пятками, которые сверкают при беге человека на высокой скорости. Фонари новой BMW третьей серии блестят ярче, чем прежде. Возможно, в том числе и потому, что этот автомобиль стал более динамичным.

Вот он – стоит в вольере дилерского шоу-рума вместе со своими собратьями. Белая эмаль, покрывающая подтянутое тело, выделяет его на пестром фоне себе подобных, останавливает взгляд, очаровывает. 

Но мы все же будем осторожны. Как известно, особи этой породы славятся своим буйным нравом. Впрочем, многое зависит от воспитания, полученного от инженеров. Наш герой обещает быть "хорошим мальчиком": наличие автоматической трансмиссии, даже при 143-сильном двигателе, говорит о том, что характер альбиноса будет покладистым. И все же у нас есть "строгий ошейник" – электронная система стабилизации ASC, которая подстрахует в том случае, если инстинкты нашего подопечного вдруг неожиданно возьмут верх над воспитанием.

Тест BMW 3-серии с дизельным двигателем вызвал очень серьезные разборки в редакции Авто@Mail.Ru. Дениса Смольянова и Дмитрия Гайдукевича могут в итоге даже уволить с работы. Еще бы, ведь они не выполнили главного своего задания! А тут еще Светлана врезалась в нашу BMW…

Да-да, два сотрудника Авто@Mail.Ru не сделали то, что от них требовали. Они не нашли в BMW 3-серии с дизельным двигателем серьезных недостатков! Позор, мальчики. Вот посмотрите на Валерия Миронова – он поступил правильно. Он весь тест-драйв сидел и противно зудел, что ему не нравится в «трешке». Ничего криминального он так и не нашел, но ведь видно, что Валера старался. А вы? Что сделали вы, кроме того, как сидели в машине и мечтали, где бы взять побольше баксов и купить себе такую же? Поэтому чтоб вас не выгнали голодных и холодных на улицу без выходного пособия срочно пишите объяснительные записки и расскажите, как вы дошли до жизни такой.

Автомобили D-класса переживают странные времена -- их как будто пичкают витамином А. Уже появились такие "середнячки", которые хоть сейчас представляй как бизнес-класс, и никто не заподозрит подлога. Но иногда, глядя на машины-переростки, замечаешь в них признаки рахита -- на лицо, как сказали бы медики, недостаток кальциферола. Зато у наших "пациентов" с витамином D полный порядок. Рост не выдающийся, зато вялость, боли в области таза, хромота и утиная походка им не грозят.  

В наших последних сравнительных тестах BMW 335i побеждал прямо как Чак «Айсман» Лидделл победил бы Пола «Пи-Ви Хермана» Рубенса на боях без правил. Он круче аналогов от Infiniti, Lexus и Mercedes-Benz, что и было документально подтверждено на этом сайте, также как и стремительное восхождение Айсмана к славе было показано на кабельном телевидении.

Но каждое великое достижение рано или поздно будет побито.

И именно поэтому мы собрали такую группу спортивных седанов. То есть для того чтобы выяснить, могут ли Cadillac CTS, Infiniti G35 Sport, Lexus IS350 или Mercedes-Benz C350 Sport победить баварского чемпиона — модель BMW 335i. Каждая тестируемая модель снабжена спортивными атрибутами (более жесткая подвеска, колеса большего диаметра и более широкая резина) и автоматической коробкой передач.

Нашим очередным подопытным стал полноприводный BMW 330i xDrive. Внешне о грозном нраве компактного 4,5-метрового седана напоминает лишь шильдик 330i на крышке багажника, да пару надписей xDrive на передних крыльях.

Появившаяся в 2005 году BMW 3-Series с индексом кузова E90 была обречена стать самой продаваемой моделью баварского концерна и продолжить славные традиции своих предшественников E30, E36 и E46. К моменту выхода BMW E90 на рынок разбушевавшиеся фанаты марки уже свыклись с новым обликом модельного ряда BMW, который пропагандировал великий и могучий Крис Бэнгл, взорвавший общественность своими творениями в виде кроссовера BMW X3 и флагмана марки – седана 7-Series.