Infiniti FX50 — это 400 л.с., 500 Нм. Единственное, что нарушает ряд круглых цифр — это разгон с 0 до 100 км/ч за 5.8 секунд. Впечатляет. Поверьте — не только на бумаге! Впервые японцы выпустили на дороги общего пользования мега-спортивный внедорожник. Немцы замерли             

Новый Infiniti FX50 стал гораздо мускулистее прежнего и это коснулось не только двигателя. В дизайне и до этого привлекательном, теперь появились более современные линии. В профиль и сзади автомобиль выглядит потрясающе, передние крылья стали массивнее, линия крыши более логичная, а жабры за передними арками добавляют ощущение силы. Что касается вида Infiniti FX50 спереди, то скорее подойдут слова — необычно, непривычно и очень стильно.

Салон Infiniti FX50 безупречен по качеству подгонки деталей, да и материалы вызывают исключительный восторг. Эргономика на высоте. Впервые сел, и сразу поехал: руки сами находят, что и как включается. Не требуется остановки для поиска нужных переключателей. Панель Infiniti FX50 светится в молочно-белом и синеватом цвете. Как обычно для Infiniti, аналоговые часы выглядят дорого и просто: не это ли признак вкуса? Дополнительная камера в правом зеркале заднего вида безусловно помогает уберечь 21- дюймовые диски от коварных бордюров.

При всей непримиримой конкуренции, новые кабриолеты BMW 1 er и Audi A3 имеют одну общую характерную черту — мягкий складной верх. Раньше подобная крыша была свидетельством и следствием экономии на производстве. Сегодня это — признак шика. Для многих потенциальных покупателей выбор одного кабриолета из двух предложенных предопределен самой эмблемой на капоте. Тем же, кто выбирает автомобиль для удовольствия не сердцем, а умом, придется долго разбираться в комплектациях и длинных списках дополнительного оборудования. Тем более что кабриолеты эти хоть и компактные, но класса премиум.

Уникальный дизайн-проект на базе купе Audi TT последнего поколения. Исполнение на высшем уровне, зарубежные специалисты признают поражение.
Все-таки тюнинг – удивительная штука! Когда кажется, что для какого-нибудь автомобиля все уже давно придумано и ничего принципиально нового теперь не будет, кто-нибудь делает очередной решительный шаг и выдает нечто удивительное. В нашем случае небольшую революцию в модификации Audi TT совершили именно российские тюнеры, и это особенно приятно.

Платформы бывают железнодорожные: на них люди ждут электричку. Попадаются аппаратные платформы, из-за которых возникают споры на тему,что лучше - Mac или PC. Нам же с вами предстоит подойти к этому термину со стороны автомобильной, ибо оба наших сегодняшних гостя - проявление двух степеней одной и той же платформы концерна Volkswagen Audi Group. Собственно, главной идеей этого потребительского теста было глубоко субъективное сравнение самых слабых представителей платформы VAG PQ35. Причем слабых не в смысле идеологической составляющей и не в плане толщины кузовного металла. Слабость в данном случае предполагает использование минимально возможного из устанавливаемых на эти автомобили двигателей. В обоих рассматриваемых случаях это всего-навсего 1390 см3 рабочего объема. Согласитесь, что достаточно интересно испытать в реальных условиях эксплуатации самый инновационный тренд дня сегодняшнего: высокофорсированные малокубатурные турбомоторы, стоящие под капотами довольно спортивно выглядящих автомобилей. Но сначала немного истории.

ПРАВИЛА СУЩЕСТВУЮТ ДЛЯ ТОГО, ЧТОБЫ К НИМ ДЕЛАЛИ ИСКЛЮЧЕНИЯ. КАК ПРАВИЛО, AUDI ПРОИЗВОДИТ "ТОЛСТЫЕ" АВТОМОБИЛИ: СОЛИДНЫЕ И СКОРОСТНЫЕ. ИСКЛЮЧЕНИЕ -- AUDI A2.

   В процессе своей эволюции от концепт-кара до серийного автомобиля эта модель сменила два имени. Первое название было Al2. Конечное -- А2. В арабском языке "Al" -- это определенный артикль. В английском "A" -- неопределенный. В процессе зачатия концерн Audi четко представлял себе, кого он хочет родить -- небольшой, экономичный, но комфортный автомобиль. В итоге получилось нечто неопределенное. Хотя, бесспорно, элегантное и с изюминкой.

Поначалу казалось, что в этом тесте все уже заранее расставлено по своим местам. Еще бы: 2-литровая Alfa Romeo 147 с «ручной» механической коробкой передач и Audi A3 с 1,8-литровым мотором и автоматической трансмиссией. Был даже заготовлен эпиграф: «... Они сошлись. Волна и камень, Стихи и проза, лед и пламень...» Однако по ходу дела выяснилось, что и с выводами, и с эпиграфом мы несколько поторопились...

 

Предвосхищая вопросы, которые может вызвать эта пара, скажем, что соперника для Alfa Romeo 147 (все ж не «какой-нибудь там» Fiat!) мы подбирали среди так называемых Premium Brands, «престижных» марок. И, естественно, тут же «уперлись» в Audi A3, поскольку других «престижных» представителей в сегменте «С», в общем-то, и нет. Но какую именно модификацию выбрать? Ведь 2-литрового мотора в гамме Audi A3 нет. Есть безнаддувный 1,8 мощностью 125 л.с. и 1,8 турбо мощностью 150 или 180 л.с. 150-сильный турбомотор «подходит» по мощности, но даже «базовая» цена A3 с таким двигателем высока (a 27 800), а по паспортным характеристикам (в первую очередь — динамике) он не оставляет «147-й» никаких шансов.

Стильный белый хетчбеко-универсал с черной стеклянной крышей может быть строгим и прямолинейным, а иногда способен на вольности и маленькие хитрости.

«Горячий и совсем белый», - говорил товарищ Саахов в бессмертной «Кавказской пленнице». Мы тоже были бы не против назвать наш Audi A3 White Edition аналогичным штампом, но если с цветом все сходится, то температура, увы, подкачала. Что же, 150 «лошадей» под капотом стильного белого хетчбеко-универсала с черной стеклянной крышей и черной радиаторной решеткой уже мало, не зажигает? Но что поделаешь: скрывающийся под капотом табун совершенно не будоражит воображение, а динамику машины иначе как уверенной назвать не получается. По своим внутренним габаритам А3 вплотную приближается к семейным моделям вроде BMW 3-серии, а потому масса тоже получается немаленькой – качественный пластик и хорошая звукоизоляция имеют серьезный вес.

Audi allroad 2,5 TDi оказалась быстрее, чем представлялось вначале

 

Каюсь, это была ошибка: молодой коллега, помогавший готовить первую из серии заметок об Audi allroad, перепутал один дизельный двигатель с другим, "лишив" автомобиль 17 "лошадей" и 60 Нм крутящего момента. Его отчасти извиняет лишь тот факт, что оба мотора имеют одинаковый объем, и оба устанавливаются на эту модель. Так что все, что было сказано в предыдущих публикациях ("АИ" №№ 9 (55) и 11 (57) - сущая правда, за исключением субъективных ощущений от динамики. Вот эти-то ощущения и заставили меня начать очередной отчет о редакционных испытаниях с "восстановления справедливости".

Не только в нашей стране принято к круглой дате ставить на конвейер новые автомобили. Какой модификацией встретил 10-летие популярной модели ТТ немецкий концерн «Ауди», узнаете от Вадим Крючкова. Фото автора.

Купе «Ауди-ТТ» на укороченной платформе хэтчбека А3 появилось в продаже в 1998 году. Новинка пришлась по душе покупателям и вскоре стала культовым спорткаром. Год спустя автомобиль получил двухместный кузов родстер со складывающейся крышей, а затем – широкую линейку двигателей и трансмиссий, несколько вариантов подвесок. ТТ второго поколения увидел свет в 2006 году. И вот, по прошествии двух лет, аккурат к круглой дате «Ауди» пополнила линейку модификаций горячей версией ТТS. Подобные автомобили, по сути, – образец заводского тюнинга: мощные, дорогие, с относительно небольшим объемом выпуска. Адресованы они узкому кругу покупателей, страждущих получить эксклюзив – при том, что обычный ТТ – автомобиль отнюдь не рядовой по интерьеру, экстерьеру и ходовым качествам.

Производство маленьких автомобильчиков повышенной вместимости первыми вынуждены были освоить японцы - еще в середине 80-х. Но продавали они их только на своем, внутреннем рынке. К началу 90-х перенаселенность городов начала заметно сказываться и в Европе. Тут-то и вспомнили европейцы о японском опыте, объединив микролитражку и мини-вэн в единое целое. Только название новому классу автомобилей до сих пор не придумали...

В Европе первой ласточкой стал Mercedes-Benz A-класса, который пользуется отменным спросом: завод, где делают машину, работает на полную мощность. В 1997 г. начались продажи Hyundai Atos (по классу, конечно, не Mercedes, но по концепции салона близок). Корпорация General Motors весной 2000 года показала очередное поколение Suzuki Wagon R+ - для Европы, под названием Opel Agila. Ну, а автомобиль, которому посвящена эта статья, Audi A2, вышел на рынок летом прошлого года. До России он добрался к зиме...