Согласитесь, что автомобиль, способный выделиться в дорожном потоке своей яркой выразительной внешностью, встретишь нечасто. Тем более в России, где массовый автолюбитель не избалован дизайнерскими изысками, а пределом мечтаний большинства состоятельных автовладельцев остается «шестисотый». Однако кое-что из автомобильных изысков доходит и до нас. Из последних поступлений припоминаются Chrysler PT Cruiser, VW New Beetle и, конечно же, Audi A2. Об алюминиевой малышке, пополнившей российскую гамму Audi в самом конце прошлого года, и пойдет речь.
О внешности маленькой Audi можно спорить. Лично у меня ее агрессивный, если не сказать злобный облик симпатий не вызывает. В отличие от «живого» VW New Beetle, один взгляд на пухлые обводы которого способен поднять настроение, А2 смотрится этаким кибернетическим монстром. Хотя, может именно так и должны выглядеть высокотехнологичные средства передвижения будущего.

Впрочем, в броском экстравагантном экстерьере А2 четко прослеживаются фамильные черты: линия крыши с сильно заваленными, как у купе, стойками, характерные обводы передней части кузова, форма фар и фальшрадиаторной решетки. Родовые признаки присутствуют и в интерьере. Единый «фольксвагеновский» дизайн комбинации приборов (четыре круглых циферблата), пухлый четырехспицевый руль с фирменными кольцами, штатная аудиосистема – все как у больших Audi.

Создав в 1997-м концепт Al2, Audi AG намекнула миру, что делает ставку на компактную модель с алюминиевым кузовом. На претворение планов в жизнь потребовались два года и около 200 миллионов долларов. И вот уже маленький Audi A2 неординарной конструкции ищет своих владельцев.

Одна из важнейших задач, стоящих перед автопроизводителями, - снижение веса выпускаемых машин. Облегчение конструкции сулит немалую выгоду. В первую очередь, что наиболее актуально для компактных городских автомобилей, - топливную экономичность.

Как добиться желаемого? Можно использовать нетрадиционные материалы, например, алюминий. Специалисты Audi AG оказались решительнее разработчиков из многих других фирм. Они не стали "ловить" граммы (или, в лучшем случае, килограммы) путем применения деталей, изготовленных из "крылатого" металла. Модель А2 построили со стопроцентно алюминиевым кузовом и тем самым облегчили машину на 100-150 кг относительно стальных "аналогов". Судите сами, Audi A2 весит 895 кг, а его ближайший конкурент Mercedes-Benz A-класса в сопоставимой комплектации - 1020.

В России стартуют продажи нового кабриолета Audi A5. Этот четырехместный автомобиль с классическим тканевым верхом сочетает спортивный характер с роскошью и практичностью.
 
Обширная линейка мощных двигателей, отменная управляемость и широкий ассортимент высококлассных опций превращают новый A5 в самый привлекательный кабриолет среднего класса. Как и положено истинному кабриолету от Audi, он оснащен классическим тканевым верхом, подчеркивающим элегантный силуэт модели. Легкий мягкий верх складывается всего за 15 с. В качестве опции для A5 предложена дополнительная шумоизоляция крыши с промежуточным слоем из пеноматериала, снижающая аэродинамические шумы почти до уровня седана.

Audi продолжает прощупывать почву в сегменте субкомпактных автомобилей. Вслед за появившимся в 2007 году трехдверным Audi A1 project quattro вышел и новый, пятидверный, четырехместный концепт Audi A1 Sportback.

В первую очередь новинка привлекает внимание характерным дизайном. С одной стороны, он полностью поддерживает существующую модельную линейку Audi, с другой — демонстрирует заложенный в ней потенциал дальнейшего развития.

Ближайшие перспективы развития силовых установок Audi демонстрирует и примененный на Audi A1 Sportback гибридный привод. Основой его служит 4-цилиндровый двигатель TFSI объемом 1,4 л. Это улучшенная версия аналогичного турбомотора, устанавливаемого на серийную А3. Но если на «трешке» его мощность составляет всего 125 л. с., то для Audi A1 Sportback ее удалось увеличить до 150 л. с.

Ингольштадтский бренд обошел конкурентов: две других немецких премиум-марки в сегменте "D" не имеют моделей, обладающих, как Audi A5 Sportback, выразительностью купе, комфортом седана и утилитарностью универсала

Даже вернувшись с динамической презентации этого автомобиля из Италии, я так и не решил для себя, угадали немцы с местом проведения тест-драйва или нет. С одной стороны, нам представили красивую, элегантную, полную достоинства машину. С другой - 39-градусная жара превратила окружающий ландшафт в нечто маловыразительное: выжженная трава, белое от зноя небо, чахлые кусты в пыли, отчего даже старинные поместья и замки Тосканы в это время года выглядят как-то уныло.

Или иной ракурс: чтобы в полной мере почувствовать этот автомобиль, требуются соответствующие трассы - широкие и скоростные, в сочетании с каким-нибудь безлюдным серпантином.

ДОРОГОЙ И ТЕХНИЧЕСКИ СЛОЖНЫЙ АВТОМОБИЛЬ ТРЕБУЕТ К СЕБЕ УВАЖИТЕЛЬНОГО ОТНОШЕНИЯ. НА ЗАБОТУ ОН ОТВЕЧАЕТ ВЫСОЧАЙШЕЙ НАДЕЖНОСТЬЮ И ДОЛГОВЕЧНОСТЬЮ.

Второе поколение А6 с внутрифирменным обозначением В5 дебютировало в марте 1997 года, но его смело можно считать первым -- предыдущая А6 была лишь модернизированной версией последней "сотки" (серия С4). В начале 1998 г. появились универсалы с традиционным для Audi обозначением Avant. В мае 2001 года начались продажи модифицированной А6 -- "новичков" можно отличить прежде всего по измененной облицовке передней решетки, новой оптике и выступающим выхлопным трубам.

Кукушка Audi кукует неправильно. Она считает задом наперед. Сначала она кукукнула «ку-семь». Теперь вот «ку-пять». Если следовать народной примете, то получается, что Audi жить остается все меньше. Но, глядя на последнее серийное воплощение бренда Audi – кроссовер Q5, понимаешь, что глупая птица ошиблась. Audi многих в автомобильном мире переживет. Даже если с клюва скоро сорвется компактное «ку-три». 
 
Есть у меня такая вот уверенность в компании Audi. И знаете почему? Дело в том, что Audi на данный момент – единственная компания немецкой Большой тройки, предлагающая традиционный немецкий ordnung. Этот столь любимые многими порядок и правильность нынче могут предложить только в Ингольдштадте.

Самый мощный серийный универсал в мире – это 580 лошадиных сил и обычный на первый взгляд кузов «Ауди-А6». Антон Чуйкин, побывав на презентации модели RS6, попытается избежать штампа «волк в овечьей шкуре». Фото автора и «Ауди».

ВОЗВРАЩАЙСЯ, СДЕЛАВ КРУГ
Всего один круг автодрома «Поль-Рикар», да и то усеченный – теперь нужно заехать на пит-стоп, встать, дождаться отмашки и… вновь сделать один круг. За три таких оборота успел разве что укачать себя. Как бы это объяснить… Ну, допустим, пробка. Тронулись-встали, тронулись-встали. А пробка на серпантине? Тронулись-повернули-встали. А теперь увеличьте темп раз в 15! Стрелка тахометра качается по циферблату, как «дворники» в сильный дождь. За круг успеваешь пересечь отметку 150 км/ч раза три в обоих направлениях, при этом темп разгона и замедления всегда максимальный.

ПРЕВЫШАЯ ГАБАРИТЫ КЛАССА
А6 в нынешнем кузове выпускается уже больше двух лет и часто встречается как на улицах, так и на страницах журналов. Но данная машина может претендовать на большую свежесть, чем та, что изначально была предложена для российского рынка. Мотор среднего объема V6 к нам поставлялся прежний – трехлитровый. А уже потом Audi отважилась представить нам комплектацию 3,2 FSI – на тридцать сил более мощную, но более экономичную.
 
А6 превосходит соперников по внешним габаритам, но и заметно просторнее по салону. Ни по одному из показателей здесь нет конкурентов. Все пятеро ездоков останутся довольны, в том числе и посадкой/высадкой.