«Ауди-RS4» позиционируют как, цитирую, «машину для 365 дней в году»

За два часа – полторы сотни километров, к тому же выкроить время на фотосъемку. Вдобавок противный дождь, который вечно сопровождает меня на презентациях «Ауди». И это только половина неприятностей: еще я заблудился, и можно сколько угодно пенять навигационной системе и необнуленному одометру. Сам виноват, и нужно выходить из положения. Надеюсь, это будет не так сложно – ведь в моих руках новый «Audi RS4». Ну, выручай, приятель!

Немецкие коллеги подсчитали: среднестатистический владелец внедорожника вне дороги проводит всего 30 процентов срока обладания им. Что же думать про хозяев вседорожников?

Слово "внедорожник" -- не самый благозвучный аналог как английского термина, так и аббревиатуры SUV (Sport Utility Vehicle -- "спортивный утилитарный автомобиль"), но Audi Allroad иначе назвать сложно. Судите сами: "честный" полный привод Quattro (автомобиль в зависимости от дорожной ситуации становится больше то переднеприводным, то заднеприводным), а также самые что ни на есть спортивные динамические характеристики -- шесть с половиной секунд до "сотни", и уникальная регулируемая пневмоподвеска

Европейцы, традиционно помешанные на снижении расхода топлива и выбросов в атмосферу, ждали премьеры модели с новым мотором с нетерпением.

У нас в России малолитражки не любят. А уж ездить на большом дорогом автомобиле с малокубатурным двигателем и вовсе считают признаком дурного тона или отсутствия денег. Поэтому первые известия о том, что Audi А8 после скромного рестайлинга получит новый мотор объемом 2,8 литра, были восприняты с известной долей скептицизма. Дескать, кому он нужен, этот симбиоз слона и ежика?

Да уж, конечно, не нашим олигархам. Зато европейцы, традиционно помешанные на снижении расхода топлива и выбросов в атмосферу, ждали этой премьеры с нетерпением. На презентации рестайлинговой «восьмерки», прошедшей недавно в Мюнхене, появлению нового, самого «младшего» двигателя в гамме было уделено едва ли не первостепенное внимание.

Новый A5 Sportback – реверанс прагматичным романтикам. Audi в поисках компромисса между красотой и функциональностью экспериментирует с количеством дверей и сочетанием привычных линий, собранных в новый образ.

Шире, ниже, краше. С тем же багажником, но без той же строгости. С кучей дверей, но без рамочек на окнах. Sportback против? Да нет, он не против: он вместе и рядом, пусть и не заодно. А не заодно, кстати, с кем? И с кем не за одно больше: с Audi A4 или A5? Разберемся! Зато рядом и вместе, конечно, и с Audi A4, и с Audi A5 – с великолепными премиум-седаном и спорт-купе. Седан получился прогрессивным, просторным, удобным. Всем хорошим, но не для всех: для тех только, кто любит построже. Audi A5 вышел красавцем из красавцев от маэстро де Сильва. Всем нравится, но не всем подходит: две двери стерегут «прайваси», но не жалуют гостеприимства. И Sportback не заодно с ними обоими – с бескомпромиссными A4 и A5.

Тарахтелка... Трактор… Керосинка… Больше дыму, чем ходу… Какие только "лестные" эпитеты не напридумывали противники моторов, работающих на "солярке". Если бы они хоть разок прокатились на Audi Q7 с новым 4,2 литровым би-турбодизелем, весь их архаичный скепсис исчез бы сам собой.
 
Признаться честно, я и сам раньше недолюбливал дизели. До поры до времени. Пока прогресс в конструировании дизельных силовых установок не пошел вдруг поистине семимильными шагами в то время, как бензиновые моторы, казалось, почти исчерпали себя. И самым ярким примером стали победы гоночных прототипов с четырьмя кольцами на "носу" и надписями TDI на бортах в легендарном марафоне "24 часа Ле-Мана" и гоночной серии ALMS. Личное же первое знакомство с 2 и 3 литровыми турбодизелями вселили недюженный оптимизм в мою доселе "бензиновую" душу. А тут V8.

Новый Audi A5 оказался на дорогах Монако в своей тарелке. Экзотическое княжество и новый ингольштадтский кабриолет исповедуют единый культ роскоши, безудержных эмоций и скорости

Знаменитый поворот Grand Hotel вгрызается в плотные городские застройки. Красно-белые поребрики - словно брутальная татуировка на теле аристократа. Синтез помпезного и спортивного почти шокирует. Формульная трасса-змея протискивается сквозь нагромождение модных бутиков, казино и пятизвездных гостиниц-небоскребов. Далее - не менее знаменитый тоннель. Формульные болиды проносятся по нему со скоростью под 300 км/ч. У побережья дорога вытягивается в струну у лощеной, купающейся в солнечных лучах набережной. Тротуары узенькие, обочины изжиты как класс - неширокие трассы требуют максимум мастерства от гонщиков и обещают зрелище. Пешеходы Монако расслабленны. Такие же голуби на набережной. Серые пернатые переливаются здесь всеми цветами радуги, они будто отмыты шампунем. Дети у пирсов кормят хлебом косяки непуганых рыб.

Может ли большой универсал быть одновременно динамичным и экономичным так, что, оказавшись за рулем, уже через несколько минут забываешь о том, что управляешь машиной длиной почти в 5 метров? Audi A6 Allroad 3.0 TDI quattro дает на этот вопрос убедительный утвердительный ответ.

О появившемся в 2005 году Audi A6 Allroad сказано немало добрых слов, и как у хорошего вина, достоинства этой машины с каждым годом не меркнут, а, напротив, становятся все более очевидными и необходимыми покупателю. На мой взгляд, эта модель Ауди имеет два главных козыря. Прежде всего, это отличный динамичный и очень пластичный турбодизель объемом 3 литра и мощностью 233 л.с.

Второй козырь для многих, несомненно, будет иметь первостепенное значение – огромный багажник, оборудованный к тому же массой удобных приспособлений для размещения и удержания груза.

Каюсь, не люблю универсалы за громоздкость и неразворотливость, но Audi A6 Allroad явное исключение из этого правила.