Спортивное купе, построенное на базе Audi A5, но вдохнувшее совершенно новую жизнь в тело прекрасной девушки.

Audi A5. По сравнению с другими купе, 5-серия Audi предлагает более просторный салон, потрясающую внешность, в которой сочетаются элегантность и дерзость, и отличную динамику. Даже двухлитровая Audi A5, которую не так давно тестировала моя коллега, ведет себя, как настоящий спорткар.

На этом можно было бы закончить статью и назвать ее «Как я люблю Audi A5», если бы не S5. Кузов тот же, не считая легких косметических изменений. Внешность автомобиля заслуживает наивысшей оценки. Совместить строгий стиль марки с агрессивным видом купе и при этом сделать автомобиль не похожий ни на кого – это задача не из простых. Дизайнеру Вальтеру Де Сильва это удалось. Сам Де Сильва говорит об экстерьере A5/S5 следующее: «Audi A5 – самый красивый автомобиль из всех, что я сделал». А ведь среди его работ можно найти и Audi R8, и Lamborghini Miura (концепт 2006 года).

Выясняем, почему Audi A4 Allroad морщится от запаха бездорожья, а Subaru Outback чувствует себя неуютно на светских вечеринках.

Странный выбор для сравнения, да? А все потому, что когда выйдет эта статья, дилеры уже начнут формировать пакеты заказов на новый Outback. А нынешний, что держится на рынке с 2003 года, пережив один-единственный рестайлинг,  уйдет со сцены, попутно забрав с собой основную внедорожную фишку в виде демультипликатора, который ставится с ручной коробкой. Это вовсе не значит, что Outback станет дорожным «овощем», способным перебираться только через компенсационные стыки на асфальте, и преодолевать вброд лужи у подъезда. Просто у водителя станет меньше свободы  действий, пускай по большей части только психологически.  Похоже,  в Subaru просто наигрались в «раллистов по жизни», попутно, кстати, покинув чемпионат WRC, и начали штурм сегмента полноприводных luxury-универсалов. Сегмента, который много лет ровняется на Audi Allroad.

Какой русский не любит быстрой езды?
Только тот, кто уже лишен прав за подобные шалости! Для тех же, кто еще в игре и испытывает судьбу, как в «русской рулетке», рождены эти «штурмовики» – спортивные кроссоверы с полным приводом, мощными моторами и крутыми характерами.

И устоять перед искушением невозможно. Такой уж мы народ: все время ходим по лезвию бритвы и играем на грани фола, а потому автомобиль должен быть не только быстрым, харизматичным и удобным, но и безопасным. Хотя последний довод всегда в тени: фатализм – тоже черта русского характера.

ПОРОДА
Породистые животные характеризуются отличным экстерьером, устойчивой психикой и индивидуальностью. Audi A3 – как раз из таких. Это верный друг, за которого испытываешь приливы гордости. Надежный и исполнительный, но с норовом. Это не какой-то там йоркширский терьер, покорно подставляющий беззащитное пузо. Это эрдель, выносливый и жизнерадостный. Преданный, но по многим вопросам имеющий свое собственное мнение.

ЕЗДА
Под маскою овцы скрывался лев! О да, так оно и было. Представьте себе милое желтое создание. С одной стороны, фамильная элегантность и породистость, с другой – девичья нежность. Жеребенок со стройными сильными ногами. Вот, кажется, перспективный молодняк, который через пару лет заткнет за пояс опытных скакунов. Но нет! Не надо ждать годы, чтобы почувствовать мощь этого автомобиля. Но особенность этой респектабельной особы в том, что в отличие от плебеек, бравирующих своими возможностями и выставляющими напоказ достоинства, она демонстрирует свою силу со всем достоинством, без дешевых спецэффектов.

Сравнения Audi TT с пистолетом "Тула-Токарев" понятны, но не актуальны. Версия TT RS ассоциировалась у нас исключительно с истребителем в бреющем полете

Притягательные обтекаемые формы, компактный "мускулистый" корпус, суженный, низкий профиль, эффектные аэродинамические элементы, мощный двигатель и крепко сбитая конструкция. Эти качества роднят Audi TT RS с классическими истребителями Второй мировой войны. Короткокрылые и короткофюзеляжные военные самолеты тех времен нередко называли "летающими моторами". Почти парадокс: когда инженеры ставили во главу угла скорость и маневренность, у них получались произведения искусства, по сей день экспонирующиеся в музеях.

В ряду представленных на нашем рынке полноприводных универсалов Audi A6 Allroad Quattro стоит особняком. Увидев ценник даже минимальной базовой комплектации этого автомобиля, потенциальный покупатель нередко обращается к дилерам других марок. Но так же часто и возвращается, ведь по совокупности потребительских качеств Audi A6 Allroad Quattro попросту не имеет конкурентов в своем классе. 
 
Да и сам класс легковых универсалов повышенной проходимости не слишком широко представлен у наших официальных дилеров: Skoda Octavia Scout, Subaru Outback, Volvo XC 70 — вот по большому счету и все конкуренты. Каждый из них чем-то превосходит Audi A6 Allroad Quattro, но на любой довод у «немца» найдется контраргумент.

Что общего между автомобилями Audi R8 и Honda NSX? 
Стоило мне только оказаться за рулем и тронуться с места, как я сразу почувствовал: в этой машине звук в салоне какой-то не такой. Не понятно, что я имею в виду? Поясняю: в алюминиевой капсуле звук, проникающий в салон, отражается не так, как в салоне, сделанном из железа. Теоретически все понятно: вибрация алюминия ниже, значит и акустика внутри салона должна быть другой. Но теория теорией, а когда в этом убеждаешься на практике, это всегда как откровение. То же самое можно сказать и о весе: при всех прочих равных условиях алюминиевый кузов на треть легче своего железного собрата, и, следовательно, изначально ясно, что это не может не отразиться на поведении машины на ходу. Но одно дело знать, догадываться, и совсем другое — почувствовать эту разницу на практике.

Но в том-то все и дело, что между автомобилями Audi R8 и Honda NSX целая эпоха в 18 лет, а когда садишься за руль и начинаешь анализировать свои впечатления, получается, что между ними существует большое сходство.

На ржавый знак с еле заметным «кирпичом» мы решили не обращать внимания. Гладкий асфальт остался позади, под колесами захрустел гравий, длинный нос «А6 Оллроуд» описал дугу и нацелился вниз.

Слева к склону прилепился яблоневый сад, из-за карликовых деревьев показался карликовый же тракторишка. Так вот для кого эта колея с узкими поворотами и крупными булыжниками, отзывающимися стуками в подвеске. Ниже, еще ниже… В северной Италии вообще очень красиво, а тут – озеро, зажатое в скалах, каменистый берег, а метрах в семидесяти над головой взбегает на арки моста шоссе, которое мы покинули – дорога для всех…
Автомобиль, который нас сюда привез, позволяет иногда выбирать собственный, оригинальный путь – как вот этот. Для него «Audi A6 Allroad Quatro» неплохо оснащен, и кое-что из арсенала придется задействовать. Это спускаться по лестнице хорошо пешком, а для подъема чаще выбирают лифт. Вот и я обращаюсь к терминалу MMI (интерфейс автомобиля, посредник с монитором и несколькими рукоятками для более удобного общения с машиной), нахожу режимы подвески и выбираю… ну да, «лифт».