НАШЕ ЗНАКОМСТВО

" Ауди А3" - самый маленький автомобиль в программе фирмы. Впервые представлен в июне 1996 года. Кузов - трехдверный пятиместный хэтчбек. Двигатели бензиновые рабочим объемом 1,6 л (101 л. с.) и 1,8 л (125 и 150 л. с. в варианте с наддувом), а также 1,9-литровый турбодизель - 90 л. с. Коробки передач - механическая пятиступенчатая или четырехступенчатый "автомат".

Ядовито-зеленый "перламутровый" "Ауди" уже стоял на "рулежке" аэродрома. Красив, ничего не скажешь. Хотя о внешности можно спорить - кто не согласен, переубеждать не стану (ну уж точно, не страшен). Кроме того, кузов " Ауди А3" еще и функционален. Огромные дверные проемы обеспечивают очень удобную посадку на передние сиденья и нетрудный доступ к заднему "дивану" (не будем забывать, что все А3 - трехдверные). Ни двери, ни крышки капота и багажника не топорщатся опасными острыми углами, а замок багажника, о который обычно задевают головой высокорослые люди, обрамлен в пластмассу.

"АУДИ-А3" ВТОРОГО ПОКОЛЕНИЯ

Занятная штука маркетинг: "Ауди" позиционирует новый А3 как автомобиль компакт-класса сегмента "Премиум". Причем родоначальником данного сегмента фирма считает... модель А3 предыдущего поколения, дебютировавшую в 1996 году. Однажды прыгнув высоко, в дальнейшем нельзя опускать планку. Новый А3 просто обязан быть лучше предшественника, то есть оставаться самым-самым на фоне конкурентов и соответствовать уровню "Премиум".

ЧТО СКРЫВАЕТ БРОСКИЙ СТИЛЬ
О том, что "Ауди" не намерена уступать лидирующие позиции, свидетельствует такой факт: новинку не предлагают в базовой (проще - в минимальной) комплектации. Вариантов оснащения три: Attraction, где основной упор сделан на стиль и яркую индивидуальность, Ambition - наиболее динамичная версия со спортивными передними сиденьями, рулем и подвеской, Ambiente - царство комфорта и эксклюзивной отделки. Но это, образно говоря, оттенки. Генеральная линия "Ауди" в отношении модели А3 незыблема - сплав высоких технологий, спортивности и эффектного дизайна.
Последнее не вызывает сомнений. Автомобиль выглядит агрессивно и динамично. Аппарат с такими пропорциями, линиями, "хищным" оформлением передка трудно представить в крайнем правом ряду среди неторопливых семейных экипажей.

Спортивные купе, цена которых может быть высокой или очень высокой, выпускаются для законченных эгоцентристов. Alfa Romeo GTV - один из таких автомобилей.

Ой, как не хочется применять набившие оскомину штампы: "стремительный, неповторимый, соблазняющий, привлекающий, провоцирующий, неординарный"… Но иначе охарактеризовать машину не удастся. GTV нравится с первого взгляда. Напор и страсть в ее внешности никого не оставят равнодушным. Дизайн автомобиля разработан мастерами знаменитого итальянского кузовного ателье Pininfarina, а уж они-то прекрасно знают, как должно выглядеть спортивное купе.

Поклонников «Ауди» в скупости не упрекнешь – в мире полно аналогов подешевле. Но охота, как известно, пуще неволи. Чтобы не спотыкаться о высокий ценовой порог, многие предпочитают брать подержанные экземпляры. С одним из таких мы решили познакомиться в трейд-ине.

КОЛЬЦЕВАЯ ЛИНИЯ
В компании «Ауди Центр Запад» дело поставлено на широкую ногу – в месяц здесь реализуют до тридцати (!) неновых машин. Секрет прост – отдел отдувается за весь холдинг «Гема», частью которого и является «Ауди Центр». А обилие родственных дилерских центров определяет ассортимент. Берут все! Впрочем, есть два исключения, подтверждающие правило – стороной обходят тюнингованные версии и категорически не приемлют модели с правым рулем (сомнительный вариант для солидной компании). Помимо трейд-ина, фирма располагает обычной комиссионкой. А вот быстрого выкупа нет – достойные экземпляры уходят с колес – так зачем рисковать, заморозив средства в неликвидах?

Новая Audi A3 и выглядит, и ездит уже не так, как предыдущая модель. Намного лучше.

Метаморфозы с Audi A3 напомнили историю, описанную в "Пигмалионе". Только в этом случае "наставником" выступил не английский, а итальянский мэтр Вальтер Де Сильва, возглавивший дизайн-центр Audi, а до того занимавший тот же пост в Alfa Romeo. Возможно, он лишь "приодел" А3, но с новым обликом пришли и потрясающая острота рулевого управления, и южный темперамент. Модель осталась узнаваемой, по-немецки добротной и практичной (а ведь и прежняя, скажем честно, была хороша), но преобразилась, словно научившись демонстрировать достоинства и забыв о старых привычках.

ВЫБОР ЛИМУЗИНОВ С ДВЕНАДЦАТЬЮ ЦИЛИНДРАМИ ПОД КАПОТОМ СТОЛЬ ЖЕ НЕВЕЛИК, КАК ВЫБОР СТАВОК НА ДЮЖИНУ. СЕГОДНЯ САМАЯ ПРЕСТИЖНАЯ СТАВКА В АВТОМОБИЛЬНОЙ РУЛЕТКЕ -- AUDI A8 L 6.0 QUATTRO.

        Фирма Audi сегодня может сколько угодно твердить о том, что шесть литров и двенадцать цилиндров -- это римейк давнишнего "Хорьха". Мы-то знаем, какой "шестисотый" задавал тон в высшем сегменте автомобильного рынка, но сдал позиции -- во всяком случае, ту их часть, которая касалась мощи и динамики.
       Судите сами. W12, установленный на Audi A8, развивает 420 л.с., и машина стартует до "сотни" меньше чем за 6 сек. Так что Mercedes S600 со своими 367 л.с. и 6,3 секундами -- не у дел. Там же оснащенные баварскими V12 "семерка" BMW и Rolls-Royce Silver Seraph. Jaguar XJ12 давно снят с производства. По Японии ездит Toyota Century с правым рулем и V12, развивающим жалкие 280 л.с. Еще есть 430-сильная BMW Alpina B12 6.0, но она не в счет, ибо едва ли может считаться серийным автомобилем. Audi же планирует строить и продавать порядка пятисот шестилитровых A8 в год. Хотя большую их часть составят, по прогнозам, обычные короткобазные автомобили, которые будут на $12 тыс. дешевле версии L.

Opel Insignia. Цена: от 741 800 руб. В продаже: c 2009 годa
Audi A6. Цена: 1 928 300 руб. В продаже: c 2008 годa

С появлением своей Insignia опелевцы замахнулись на нечто большее, нежели просто создание преемницы Veсtra. Они решили на какое-то время сделать ее флагманом марки, аккуратно размазав по двум классам D и Е. А раз так, то почему бы не сравнить ее с автомобилем, чей авторитет в Е-сегменте непререкаем, с Ауди А6, например

Тест-пилоты

Олег Калаушин, 40 лет, автомобильный журналист, стаж вождения 22 года, личный автомобиль - Renault Logan

Инновационность и ротация – двигатели торговли. Чтобы покупали, нужно удивлять. Наскучил дизайн? Вот вам фейслифтинг. Надоела начинка? Пожалуйте, новая моделька. Радуйтесь. Автомобильные компании мечут инновации, как из рога изобилия. Бегом. На время. На расстояние. На результат. Лучше. Больше. Удобнее. Безопаснее… Из кожи вон лезут. Но это всё на «переднем крае».

Exeo – в переводе с латинского на русский – выходить, уезжать, утекать

То ли дело, производители второго эшелона. Взять, к примеру, тот же SEAT или Skoda. Компании не гнушаются выпускать отжившие первую жизнь модели, и неплохо себя чувствуют… Skoda Octavia Tour (она же Seat Toledo II (1999-2004 гг.)), в основе которого «четвёртый» Гольф, производится и по сей день.

ALFA ROMEO 156 - авто эпохи возрождения

Хороший автомобиль просто обязан привлекать внимание - "проходные" модели, как правило, долго не живут (за исключением, пожалуй, отечественных поделок и супербюджетных иномарок типа Daewoo, да и то только в нашей стране).

Поэтому над дизайном каждой машины трудится множество людей, причем постоянно - современные реалии таковы, что для поддержания спроса ее внешность надо обновлять (не реже чем раз в пять лет). Однако правил без исключений не бывает, и по-настоящему красивые автомобили, так же, как и красивые женщины, не стареют. Хотя такие авто появляются на свет весьма редко.