Новая Audi A3 и выглядит, и ездит уже не так, как предыдущая модель. Намного лучше.

Метаморфозы с Audi A3 напомнили историю, описанную в "Пигмалионе". Только в этом случае "наставником" выступил не английский, а итальянский мэтр Вальтер Де Сильва, возглавивший дизайн-центр Audi, а до того занимавший тот же пост в Alfa Romeo. Возможно, он лишь "приодел" А3, но с новым обликом пришли и потрясающая острота рулевого управления, и южный темперамент. Модель осталась узнаваемой, по-немецки добротной и практичной (а ведь и прежняя, скажем честно, была хороша), но преобразилась, словно научившись демонстрировать достоинства и забыв о старых привычках.

В Ингольштадте нашли то единственное слово, которое лучше всего отражает существо новинки. И слово это - Sharp - Острота. Оно значилось на пресс-папках, именных бэйджах, плакатах. Второе поколение модели и в самом деле заострено, я бы сказал - заточено под водителя, что изящно выражено и в экстерьере. Обратите внимание на вид сбоку - трехдверный хэтчбек выглядит как спортивное купе. А острые черты передка, слегка вынесенного навстречу ветру? Он чем-то неуловимо напоминает Fiat Stilo или Alfa 147. И это как раз не плохо, а хорошо!

Справедливости ради скажу, что Вальтер Де Сильва пришел в Audi, когда А3 была практически готова. Так ведь и профессор Хиггинс превратил мисс Дулитл в светский цветок за короткий срок. Несколько вдохновенных штрихов, и спокойный, в сущности, облик обретает стремительность. Помимо заостренных линий передка, есть, например, и такие "мелочи", как светотехника. Задние фонари и прежде выглядели совсем неплохо, но теперь, можно сказать, украшают корму, а в темноте светится лишь небольшой прямоугольник в центре каждого. Лампы - указатели поворотов в передних фарах кокетливо подчеркнуты хромированными квадратиками. В общем, каждая деталь работает на спортивный имидж марки и, одновременно, будто лишний раз указывает - перед вами вовсе не VW Golf , а именно Audi. Ну и, наконец, цвета кузовов. На мой вкус, так А3 очень подходит вызывающе яркий желтый.

Для полноты картины обратимся к цифрам. Новая модель стала длиннее на 53 мм, причем колесная база увеличилась на целых 65 мм, шире на 30 мм и ниже на 10 мм. Именно поэтому хэтчбек и напоминает динамичное купе. А внутри это сравнение обретает особый смысл.

Дежа вю иной раз радует. А3 - не модель ТТ, но и ее несомненно украшают знакомые круглые дефлекторы подачи воздуха, тот же блок климат-контроля, небольшой по диаметру руль с удобными выступами и "крылья", ограничивающие центральную консоль. Разумеется, зазоры так же идеальны, а в высоком качестве материалов сомневаться не приходиться. Однако и оригинальных решений немало - чего стоит хотя бы рычаг стояночного тормоза. Кнопки управления навигационной системой размещены на центральном тоннеле между водителем и пассажиром, а информация выводится на небольшой экран на щитке приборов. Сам щиток - в фирменном стиле компании, с хромированными ободками приборов, красными стрелками и белой подсветкой цифр. На экранчик можно вывести различные данные бортового компьютера, для чего необходимо нажимать на кнопку в торце правого подрулевого рычажка. Остальные клавиши, в том числе на центральной панели, светятся огненно-красным цветом, что, впрочем, не раздражает. Музыкальная система звучит отменно, а если на хромированных полосках вокруг колонок есть надпись Bose, то салон легко превратить в концертный зал или дискотеку.

Сиденья расположены низко, что, вместе с развитой боковой поддержкой и близостью рычага КПП, лишь подчеркивает спортивность машины. Регулировок - великое множество, рулевое колесо перемещается вниз - вверх и вперед - назад. Вообще, даже базовая комплектация не кажется бедной: передние стеклоподъемники, центральный замок с дистанционным управлением, регулировка водительского кресла по высоте, кондиционер и электронная система стабилизации ESP доступна уже в версии Attraction, "начальной" для А3. Есть еще два уровня исполнения - Ambition и Ambiente. Каждая отличается списком оборудования и, конечно, ценой. Лично мне особенно пришлась по вкусу Ambition. Возможно, потому, что она самая "динамичная" - спортивные кресла, трехспицевый руль, алюминиевые вставки на дверных панелях, 17-ти дюймовые литые диски и спортивная подвеска. Пусть в этом случае клиренс снижен на 15 мм, зато машина держит дорогу как хищник добычу.

Гонки до Vino di casa

Довольно приличный по размерам (270 км в длину и 145 км в ширину) итальянский остров Сардиния будто создан для тест-драйвов. Неспроста его облюбовали для подобных мероприятий многие автомобильные компании. Отличные и не слишком загруженные дороги, даже если они узкие, крутые подъемы, спуски и виражи, плюс красивые пейзажи вокруг и пристойный сервис - что еще нужно для журналистских пробегов? Нужна хорошая машина. Audi A3 с честью выдержала экзамен, который я ей устроил не без помощи темпераментного драйвера под именем Джузеппе.

Но прежде стоит сказать, что подо мной оказалась самая мощная из предложенных версий А3 - с 2-литровым бензиновым двигателем (3,2-литровый появится позже), 6-ступенчатой механической КПП, спортивным шасси с 17-ти дюймовыми литыми дисками и низкопрофильной резиной. Можно сказать, "адская смесь", в особенности для здешних мест, где водители не привыкли пасовать. В итоге поездка эта, доложу я вам, стала неким моментом истины.

Так вот, еду я, никому не мешаю, прислушиваясь к автомобилю и даже не думая отключать "электронный ошейник" - ESP. И без всякой "задней мысли" нагоняю Fiat Punto Sporting. Дальше, когда свет ксеноновых фар желтой А3 отразился в зеркале заднего вида следовавшего впереди автомобиля, началось следующее. Итальянец моргнул "аварийкой" и незамедлительно нажал на газ. Что ж, сигнал понял, вызов принимаю. Тем более "соперник" более чем достойный, в особенности на таких узких, явно знакомых ему как пять пальцев, горных серпантинах. Ну, Audi A3 2,0 FSI, вперед! Перехожу на ступень ниже - стрелка тахометра немедленно взметнулась к красной зоне, и хэтчбек ринулся в погоню.

Да, именно жесткая спортивная подвеска, которая на наших дорогах будет "потряхивать" седоков, здесь - в самый раз. Она обеспечивает великолепные ощущения при атаке виражей, позволяя в полной мере реализовать потенциал 150-сильного мотора с непосредственным впрыском бензина. Крены кузова практически отсутствуют. Отменно настроенное (по-итальянски?) рулевое управление с электрическим усилителем, четкий алгоритм переключения передач позволяют проходить поворот за поворотом; подъем, спуск, снова подъем почти без потери скорости. Порадовала и педаль сцепления, избавившаяся от "родового" и утомляющего длинного хода.

По ходу "гонки" пару раз проявила себя система стабилизации ESP - но делала это настолько корректно, что ее работу заметил лишь сидевший справа коллега, по миганию желтой лампочки на щитке приборов. В принципе, при такой настройке ее можно вообще не отключать - мешать не будет. И все же я попробовал, и остался доволен. Задняя, независимая и многорычажная подвеска, "держит" машину изо всех сил. Момент сноса четко прослеживается и прекрасно контролируется, что явно придется по душе поклонникам спортивного вождения. Короче говоря, понадобилось 30 минут, чтобы после очередного виража резко сбавить ход перед багажником Punto. Тормоза А3 оказались на высоте - усилие на педали отлично дозируется, АБС, стандартная для всех версий автомобиля, вступает в работу не раньше, чем требуется.

Водитель Fiat, еще разок мигнув "аварийкой", пригласил остановиться возле ближайшего кафе. С удовольствием, тем более что место приятное, подходящее для того, чтобы сделать пару кадров. Познакомившись, Джузеппе сказал, что ему "очень понравилось", и он не прочь ближе познакомиться (подозреваю, не столько с нами, сколько с автомобилем). Все комплименты опускаю, скажу лишь, что мы успели неспешно выкурить по сигарете, пока наш новый знакомый с нескрываемым блеском в глазах рассматривал "то, что его завело и практически обогнало". Кончилось все тем, чего и следовало ожидать - предложением отведать отличное Vino di casa, то есть местное вино. "Грация!" - ответили мы с улыбкой, но твердо добавили, что русские за рулем себе не позволяют.

Следующей мне в руки попала одна из самых недорогих версий А3 с бензиновым мотором объемом 1,6 литра и стандартной подвеской. Тоже - очень неплохо, хотя кивки кузова уже заметней, и момент заноса наступает раньше. Что не мудрено, учитывая иной профиль резины и 16-дюймовые диски. Хотя и этот автомобиль даже с 5-ступенчатой механикой способен "зажечь".

В заключении решил, уже порядком подустав от гонок, опробовать дизельную версию A3. Но "отдохнуть" не удалось. Новый турбодизель объемом 2 литра имеет мощность 140 л. с. и совмещается только с 6-ступенчатой механикой. Это сочетание завело меня настолько, что уже новый партнер по тест-драйву не выдержал и пяти минут, потребовав осторожности, тем более - в дождь. Ну, и ладно, пора вернуть автомобиль и привести в порядок впечатления за тарелкой с великолепной пастой и бокалом теперь уже вполне уместного (и отменного!) красного вина.

К сожалению, не удалось опробовать самую мощную А3 с 6-цилиндровым мотором объемом 3,2 литра и мощностью 250 л. с. - она выйдет на рынок ближе к осени. Чуть раньше станут доступны полноприводные версии Quattro, варианты с автоматической КПП и новой фирменной "коробкой" DSG (Direct Shift Gearbox).

Доживем до августа

В России продажи новой Audi A3 начнутся сразу после Международного московского автосалона в августе. Пока цены для нашего рынка не определены, но известно, сколько стоит эта модель в Германии, где она начнет продаваться уже в мае. Бензиновые версии: А3 1,6 - 18850 евро, 2,0 FSI - 22100, V6 3,2 - 31000; дизельные: 1,9 TDI - 20700 и 2,0 TDI - 22500 евро. Не дешево, конечно, но ведь за хорошее надо платить.

В планах компании - реализовать в общей сложности 1,3 миллиона машин. Напомним, что А3 прежнего поколения за семь неполных лет "разошлась" в количество 875 тысяч единиц.

Наконец, последнее. У меня создалось твердое убеждение, что новации, привнесенные во внешний облик и в "содержание" А3, неизбежно должны найти продолжение в грядущих разработках. Иными словами, популярный не только в России бренд получил "свежую кровь", и новых продуктов ждать, скорее всего, недолго.

Андрей Осипов

Источник: «Автомобильные Известия»