Новый флагман "Ауди" может оказаться серьезным конкурентом представительским моделям "Мерседес-Бенца" и БМВ

"Ауди" принимает вызов
"Наша машина - для тех немногих, чей изысканный вкус отличает их в толпе заурядностей", - так почти 70 лет назад начинался рекламный проспект концерна "Ауто-Унион", посвященный новому роскошному кабриолету "Хорьх-670". Как же изменилась картина автомобильного мира с тех пор! "Хорьхи", "паккарды", "испано-сюизы", "изотта-фраскини", без которых перед войной нельзя было представить ни одного миллионера, навсегда канули в Лету. Оставив на вершине - в представительском классе - лишь "Роллс-Ройс" на пару с "Бентли", да "Кадиллак" с "Линкольном". В континентальной же Европе (и уж в России точно!) безраздельно царствует черный "Мерседес-Бенц-S600", свысока взирая со своего двенадцатицилиндрового пьедестала на всяких там конкурентов-"одноклассников". Лишь баварская "семерка" пытается бросить вызов самодовольному штутгартскому великолепию. Не очень-то получается - продажи S-класса более чем вдвое превышают сбыт БМВ 7-й серии. Тем более удивительно появление еще одного конкурента, на этот раз от "Ауди".

Затея сделать из хорошего лучшее сомнительна в одном: может получиться, а может и нет. Энтузиасты из московской тюнинговой фирмы "Лада Инжиниринг", набив руку на отечественных "полуфабрикатах", покусились на европейский продукт - VW Bora...

Bora, появившийся всего два года назад, интересный автомобиль. Экспрессивный дизайн, запоминающийся внешний вид, спортивный стиль наконец.

Нашим этого показалось мало. Если экспрессия, то она должна быть доведена до эпатажа. Если запоминающийся внешний вид - то до "синдрома таблицы умножения", хоть ночью расспрашивай. Ну а если уж речь зашла о спортивном стиле, то Ferrari должен просто отдыхать.

Мы давно и плодотворно сотрудничаем с журналом "Автопилот", имеем с ними общие коммерческие проекты, поэтому я с охотой откликнулась на предложение главного редактора протестировать автомобиль Audi A6. Кроме того, я знала, что это машина бизнес-класса. То есть как раз такая, которая в принципе подошла бы деловому человеку. Лишний аргумент в пользу того, чтобы самой оценить преимущества и недостатки автомобиля.

СЛУЖЕБНЫЕ РОМАНЫ С АВТОМОБИЛЯМИ
Но для начала, чтобы читателю было понятно, с чего это вдруг я так уверенно согласилась ездить на незнакомой машине, я хотела бы вкратце рассказать историю моих отношений с автомобилями.

Одной из самых ярких новинок этого года стал Audi A4 allroad quattro. Постоянный полный привод quattro и увеличенный клиренс делают его пригодным для езды по любым дорогам и бездорожью.
 
Как и родственный A4 Avant, A4 allroad quattro удобен не только для работы, но и для отдыха. Объем багажного отделения составляет 490 л. Если сложить раздельную спинку заднего сиденья, емкость багажника увеличится до 1430 л. Входящую в стандартную комплектацию полку багажного отсека можно убрать вверх легким касанием. Нижняя сторона двустороннего поддона выполнена в виде лотка для перевозки мокрых и грязных предметов. При желании багажник оснастят комплектом креплений или электромеханическим приводом задней подъемной двери.

Turismo Internazionale… Красиво звучит! А как выглядит! Так ведь еще и едет отлично. Итальянцы из Alfa Romeo всегда умели с помощью, казалось бы, незначительных изменений придать своим автомобилям более спортивный и яркий характер. 
 
Так вышло, что Alfa Romeo 159 в версии Ti досталась мне "на сладкое". Alfa не приедается мне, даже если я "обедаю" ей ежедневно – мой аппетит к итальянской марке неиссякаем. Поддерживать его помогает постоянный аперитив в виде двух "ортодоксальных" Alfa Romeo моделей 155 и 164, которые есть в моей семье. Но всегда хочется вкусить чего-нибудь нового, необычного. В прошлом году я "заморил червячка" 159-й с двигателем 2.2 JTS. Красивая. И по качеству гораздо лучше 156 й. И рулится очень неплохо. Но все же это – закуска, салат, не более того. Двигатель объемом 2,2 литра хорош, но его мощности явно не хватает для полноценного "пиршества" за рулем. Не совсем уж диетический вариант, конечно, но…

Мы с ним тащились в плотной вечерней пробке. Тащились? Нет, все-таки ехали. Ехали расставаться. Позади — три дня знакомства, три дня за рулем. И очень много приятных воспоминаний. Приятных настолько, что плотная пробка не раздражала: она лишь давала шанс ненамного отдалить момент расставания. А я вспоминал, как мы встретились в первый раз.

В этот день на Москву как раз обрушился снегопад. 20 сантиметров мокрого снега за один день — что может быть лучше для испытания кроссовера? Да еще такого, как Audi Q5. Мы так долго его ждали — и в том смысле, что о появлении более компактной модели, чем Q7, заговорили чуть ли не сразу после появления последней, и в том, что «пятерку» встречали с прошлого лета. И — вот он, засыпан снегом, а под этим покрывалом — темно-серый, как лесная мышь летом. Но на мышонка он похож не был, о нет!

На днях состоялась презентация и тест-драйв нового универсального автомобиля повышенной проходимости Audi A4 allroad quattro.
 
Испытания Audi A4 allroad quattro прошли в обновленном комплексе Audi quattro® camp на трассах разной сложности, включая гравийный скоростной участок, длина которого достигает 450 м, и трассу специально построенных препятствий, включающую подъемы в гору с уклоном 30, 40 и 50%.
 
Комплексы специальных упражнений разработаны заслуженным мастером спорта, шеф-инструктором школы водительского мастерства quattro Евгением Васиным.