За два выходных дня тестовая Audi A4 прошла более полутора тысяч километров, причем по дорогам разного качества. Ниже - некоторые впечатления (субъективные) от этой поездки.

На тест московским представительством Audi была выделена модель A4 1.8 TFSI, которую я брал в автоцентре «Ауди Север». Машина была достаточно простой (для Audi) комплектации, однако интересно было посмотреть, как себя ведут на российских дорогах двигатель, АКПП и подвеска.

Начнем, все же, с рабочего места водителя. В целом, понравилось. Самых добрых слов заслуживают разработчики кресел. На них ощущаешь себя весьма устойчиво в крутых и быстрых виражах, хотя не сказать, чтобы это были спортивного вида «чаши». Нет, сиденья и спинки достаточно плоские – что позволяет в достаточно широких пределах менять позу, а это в дальних поездках весьма важно. Диапазон регулировок достаточен, логика управления ими понимается интуитивно.

Порадовал и регулируемый подпор поясницы – тоже приятная вещь для многочасовых автопробегов. В общем, после полутысячи километров пробега я вышел (а не выполз) из машины и пошел (а не поковылял), не ощущая никакого дискомфорта в спине – а это бывает далеко не всегда.

НА ТРЕХКОЛЕСНОМ ВЕЛОСИПЕДЕ ПОЕДЕТ ДАЖЕ РЕБЕНОК. ВЗРОСЛЫЕ МАЛЬЧИКИ КАТАЮТСЯ НА ДВУХ КОЛЕСАХ, А ТЕТЕНЬКИ В ЦИРКЕ -- АЖ НА ОДНОМ КОЛЕСЕ. ЗАЧЕМ ЖЕ ТОГДА ДЕЛАЮТ ПОЛНОПРИВОДНЫЕ СЕДАНЫ?

  В период полового созревания меряются, кто выше на стену пописает. Набравшись жизненного опыта и убедившись, что, независимо от результата, брызги одинаково летят на соревнующихся, переходят к более высоким материям. Например, кто лучше водит автомобиль. Всякий спор неизбежно перетекает в дискуссию о том, какой привод лучше -- передний или задний. И только немногочисленные владельцы полноприводных седанов слушают эти споры со снисходительной улыбкой. Им точно известно, что лучший привод -- передний и задний одновременно.

КОГДА ВЕТЕР ГУЛЯЕТ В КАРМАНАХ -- ЭТО ПЛОХО. КОГДА В ДВИГАТЕЛЕ ВАШЕГО АВТОМОБИЛЯ -- ЭТО ХОРОШО. ОСОБЕННО ЕСЛИ ЭТО VOLVO V40, SAAB 9-5 AERO ИЛИ A6 2.7 QUATTRO.

       У таможни многолитровый двигатель в первую очередь ассоциируется с таким калымом, что жениться на мощном автомобиле уже как-то не хочется.
В момент горестного изучения Таможенного кодекса и приходит мысль о наддувном автомобиле. Многие автопроизводители уже давно научились значительно увеличивать мощность двигателя без увеличения его рабочего объема. Тюнинговые ателье и спортивные гаражи также используют наддув для достижения своих амбициозных целей. В народе такие автомобили называют турбированными, хотя это не совсем верно -- "надувают" двигатели не только турбокомпрессорами, но и механическими нагнетателями. Принцип прост: закачав в приемный коллектор больше воздуха, можно увеличить и количество топлива -- соответственно повышается мощность.

Компания Hyundai запустила мини-сайт со счетчиком обратного времени до мировой премьеры компактного купе, которая состоится уже в следующем месяце на Детроитском Мотошоу.

На смену старому приходит новое поколение «прогрессивных люксовых» брендов. И чтобы не потерять свои позиции на мировом рынке, Lexus просто обязан обновить модельный ряд своих автомобилей. В ближайшее время компания намерена сконцентрировать все свои усилия на производстве высокотехнологичных гибридных и спортивных моделей премиум-класса.

В Японии состоялся показ новой Toyota Vitz третьего поколения Yaris supermini. На фотографиях представлена модель, предназначенная для национального рынка, европейский и американский вариант появится только ко второй половине следующего года.

Университет Пердью (Purdue University) и компания General Electric Energy-Industrial Solutions отпраздновали открытие первой из десяти электрозаправочных станций, которые должны быть установлены на территории кампуса. Главным участником этого знаменательного события стал Chevrolet Volt.

С сегодняшнего дня владельцы 2011 Ford Fiesta могут управлять бортовой системой с помощью голосовых команд. Все, что для этого нужно – это скачать бесплатное приложение SYNC APPLINK с сайта www.syncmyride.com. По заявлению компании Apple приложение совместимо с такими телефонами, как iPhone и BlackBerry, работающих на платформах Android и RIM, соответственно.

Флагманская A8L вошла в "высший свет"

Двенадцать цилиндров. Это словосочетание в автомобильном мире значит примерно то же, что имя Brioni на мужском костюме или надпись Family Reserve на бутылке коньяка. То есть принадлежность к высшему свету. Микрокосму, где живут по собственным правилам, где бытует известная рокфеллеровская фраза о том, что "я не настолько богат, чтобы покупать дешевые вещи", где обо всем судят по гамбургскому счету, без скидок и уступок, с предельной требовательностью.

Именно здесь и должна прижиться флагманская модификация Audi A8L, оснащенная могучим 12-цилиндровым мотором. Чтобы это произошло, в Ингольштадте сделали, кажется, все.

Ночь, улица, фонарь, еще фонарь, и еще... Вместе с другими огнями ночного города они непрерывной чередой отражаются в красных лаковых боках старушки TT, уплывают назад. Конец лета, воздух еще теплый, пустые дороги - время жечь резину.

Audi TT создатели наделили неувядающим дизайном. Вопрос на засыпку: когда впервые показали автомобиль? Кажется, будто прошло от силы три-четыре года. Как бы не так, дебют состоялся в далеком 1998 году! Много бензина сожжено с тех пор, остались позади проблемы с аэродинамикой, машина, наконец, примерила новый мощный двигатель и отличную коробку передач. Штрихи последнего рестайлинга совершенно не изменили ее облика. В таком виде она и предстала перед нами чудесным летним вечером, на пороге осени. Прощаемся с сезоном, а заодно и с самой моделью - очень скоро, уже в следующем году первую TT сменит вторая. В наше время не принято выпускать машину больше 6-8 лет, как бы актуально она не выглядела и как бы хорошо не ехала. Жаль, ведь в таком виде TT - очень самодостаточный, законченный автомобиль, который совершенно не теряется среди современных конкурентов.