Цены на новый Volkswagen Touareg стартуют от 54 тыс. долларов. Что же нового появилось в хорошо знакомом SUV и стоит ли он таких денег?

Вопреки мнению некоторых представителей автомобильных СМИ Volkswagen остался народным автомобилем. Я говорю так потому, что еще недавно скептически относился к изменению ценовой политики Volkswagen, но сегодня становится ясно, что Бернд Пишетсридер был совершенно прав. Вольфсбург вовремя отметил рост доходов, а вместе с тем и требований среднего класса, что не замедлило сказаться на качестве и цене новых моделей. Это вполне логично, если учесть, что VW никогда не брал деньги за мистику вроде престижа. Вот автомобиль, который стоит своих денег, говорят представители концерна, и это знают миллионы людей. Единственная неувязка, которая может вызвать некоторые сомнения по поводу политики Вольфсбурга, связана с географическим нахождением целевой аудитории.

Первый в истории концерна Volkswagen внедорожник оказался на редкость удачным. Конструкторам удалось найти баланс между комфортом, управляемостью, динамикой и проходимостью. С 2002 года продано более 300 тыс. экземпляров Volkswagen Touareg. Но сегодня конкуренция в сегменте престижных внедорожников очень острая, автопроизводители не стоят на месте.
 
Не дожидаясь, когда спрос начнет падать, Volkswagen в 2007 году представил новое поколение Touareg. Внешне наследник изменился несильно, но при этом превосходит своего предшественника по всем параметрам.
 
Спереди машина отличается прежде всего фарами (на выбор биксеноновые или адаптивные), бамперами, решеткой радиатора и зеркалами заднего вида. Изменения не обошли стороной и заднюю часть кузова: появились новый спойлер на крыше (что позволило улучшить аэродинамические характеристики автомобиля), светодиодные стоп-сигналы и фонари заднего хода. Кроме того, дизайнеры придали более динамичную форму выхлопным трубам машины.

Утолить жажду странствий по непроторенным тропам призван дизельный «Фольксваген-Туарег R5», с которым Денис Арутюнян отправился на подмосковную трассу «Туарег Экспириенс». Фото автора.

Универсального рецепта «настоящего» вседорожника нет. Есть лишь общие очертания: тяговитый, желательно дизельный, мотор, длинноходная подвеска, надежный полный привод с блокировками дифференциалов. Подходит ли под это описание «Туарег»?

Разумеется, с двигателем у «немца» – полный порядок. Рядный пятицилиндровый дизель хоть и невелик по объему, но обладает весьма умеренным «голосом», вибраций в салоне минимум, а его мощности тяжелому автомобилю хватает с лихвой – при скромном аппетите. К тому же максимальный крутящий момент в 400 Н.м мотор выдает уже к 2000 оборотов. В светофорных гонках это не аргумент, но на диких тропах такая тяга – отличное подспорье. Механические блокировки инженеры «Фольксвагена» дополнили электронными ассистентами.

Сейчас вспоминать о том, что компания «Volkswagen» начиналась когда­-то как производитель народной марки автомобиля, стало плохим тоном.

Взять хотя бы Touareg — шикарный внедорожник, за рулем которого в основном встречаются вполне обеспеченные граждане...

Автомобиль увидел свет в середине 2002 года. Он стал первым большим внедорожником немецкого концерна. Причем в полном смысле этого значения — на Touareg можно не только ездить по асфальту, но и выбираться за город. 

К качеству сборки салона никаких претензий нет. Все элементы плотно подогнаны друг к другу, кожа прошита аккуратными стежками, к кнопочкам и рычажкам приятно прикасаться. Однако с надежностью огромного количества электрооборудования проблемы случались, особенно у Touareg 2002–2003 годов выпуска. Причем электрика — это не самое страшное. Многим машинам требовался ремонт коробки передач, «раздатки», пневмоподвески! Часто отказывали электроприводы и датчики давления в шинах, начинал «глючить» четырехзонный климат-контроль, выходили из строя камера заднего вида или система Keyless Access (запуск с клавиши Start).

Каждому мужчине хотелось бы иметь идеальный автомобиль. Каждой женщине хотелось бы чувствовать на себе мужскую заботу. Многим автомобилям хотелось бы быть «туарегом».

Тест-драйвов VW Touareg уже проведено не мало. Сам автомобиль известен всем, его сравнение с одноклассниками тоже делали все, кому не лень. Правда, большинство из материалов описывают качества модели 2006 года. Мы же на собственной шкуре выяснили, что такое современный «туарег» 2009 модельного года.

Я – Городской кроссовер
И это утверждение на 100% подходит испытуемому. Качественные материалы отделки салона, богатое оснащение и современная электроника, большие отсеки для хранения всякой мелочевки. Внутри VW Touareg можно найти все, что может пригодиться в повседневной жизни. А уж в городских пробках он и подавно чувствует себя вольготно. И его свободолюбивый нрав с первого же знакомства передается хозяину. 350-сильный двигатель V8 разгоняет 

Volkswagen Touareg Hybrid. Цена: не определена. В продаже: с 2010 года

Светлое будущее… Казалось, дорогу туда давно занесло пеплом соцобязательств. Но переосмысленное отношение к экологии вновь вывело «светлую» тему в свет. В том числе, автомобильный. Так, через год VW представит свою первую гибридную модель — Touareg Hybrid

Развивающееся экологи­ческое бытие определяет фор­­мирующееся экологическое сознание. Действительно, нелегко оставаться в стороне, когда автомобильная «зелень» занимает все больше места уже не только на выставочных площадках, но и в дилерских прайс-листах. А главное, весьма неприбыльно: опоздавшему достается незавидная роль «догоняющего» со всеми по­следствиями.

Большой спорт за 2.500.000 рублей

Как видно из названия комплектации, этот VW Touareg идет с 4.2-литровым мотором, который заправляется бензином. Внутри расположено 8 цилиндров. Тяговый момент равен целым 440 единицам, а лошадиные силы — 350. Это отразилось на динамике — всего 7.5 секунд требуется для достижения 100 км/час. Разгон напоминает гул самолета на взлете. Такие большие возможности отражаются на потреблении топлива. В среднем поездки по Москве выливаются в 20 литров на сотню километров. В режиме «пенсионер за рулем» можно увидеть и 18 литров.

Volkswagen Touareg. Цена: не определена. В продаже: с июля 2010 г.

Когда первый раз увидел Touareg на фото, подумал, что выглядит он как-то слишком миниатюрно. И дело здесь не в размерах, а в визуальном восприятии. К счастью, знакомство в реальной жизни перечеркнуло мои опасения. Полноприводной Volkswagen выглядит так же солидно, как и раньше. Зато некогда брутальный внедорожник приобрел аристократичность, а в некоторых элементах без труда угадывается Cayenne. Все-таки родственные связи нет-нет, да и дадут о себе знать
 
Тест-пилот
Станислав Павлов, 38 лет, главный редактор журнала, стаж вождения 20 лет, личный автомобиль Mazda6

Риск, как известно, дело благородное. По крайней мере, так считают менеджеры Volkswagen, решившиеся на кардинальное изменение своего бестселлера. Новый Touareg совсем не похож на папу, а вот сходство с соседями я бы проверил. Не надо долго присматриваться, чтобы найти в новинке немало общего с Porsche Cayenne и Audi Q7. Если раньше внедорожник представлял собой истинное воплощение брутальности, то теперь перед нами модный франт, который большую часть свободного времени проводит в фитнес-клубе.