НавигацияПоиск на сайтеТест-драйвыПолезное |
Один день из жизни А3 // Audi A3. "Автомобильные известия"
- .
Это был лишь первый из 183 дней, которые Audi предстоит провести в редакции
...Уже 10.30, пресс-конференция через час, а придется пробираться в центр сквозь пробки. Поэтому, получив ключи и необходимые документы, немедленно забираюсь в салон. Подстроить под себя сиденье, рулевую колонку и зеркала - минутное дело благодаря удачно расположенным рычажкам и широкому диапазону регулировок. Все - в путь!
Тест-драйв Audi A5: ну очень красивый городской спорткар // Audi A5. "Деловой АвтоКлуб"
- .
Думаю, каждый может признаться себе, что при встрече на дороге автомобиля своей мечты в душе возникают чувства зависти и легкой злости к его водителю. Однако подобные эмоции кажутся как минимум низкими при взгляде на сексуальную внешность Audi A5. Человеку за ее рулем остается лишь говорить «Спасибо!» за выставление этого экземпляра современного искусства на суд угрюмой публики. Спортивный корпус Audi A5 подхвачен волной боковых ребер жесткости, а «томность взгляда» подчеркивает диодная линия подсветки фар. С какой стороны ни глянь, сложно заметить хотя бы один изъян конструкции. Впрочем, я их так и не нашла. Глядя на это купе, не понимаешь, почему ни в одной стране нет еще нацпроекта по поддержке эмоциональной устойчивости населения, в основе которого лежит стимулирование продаж таких автомобилей, как A5. Борьба за альфа-лидерство // Alfa Romeo 147, Audi A3. "Колеса"
- .
 Заоблачный престиж – штука коварная. С одной стороны, о марке вспоминают не иначе как с многозначительным придыханием "это же… это ведь…", с другой – сами хозяева супербрэнда оказываются в клаустрофобическом пространстве высшего света. Круг покупателей замкнут и ограничен, а несметным полчищам ценителей и поклонников остается лишь рассматривать картинки в журналах. Вариантов дальнейшей эволюции всего два. Один – повысить градус эксклюзивности, удивив всех ближневосточной роскошью, дальневосточными технологиями и прайсами с итальянским количеством нулей. Пожалуйте – платиновый мобильник Vertu, вневременной хронометр Patek Philippe и бесконечно мощный Bugatti. Но можно и понизить этот самый градус, пожертвовав долей крутизны и допустив к святыне чуть больше страждущих. BMW 3-й серии 9 лет спустя // BMW 3-серия.
- .
В Москве первая BMW 3 появилась почти сразу после дебюта. Это была черная машина с тонированными стеклами и проблесковым маячком на полке заднего стекла. Смотрелась BMW грозно и изысканно, была всегда чистой и наполированной, а ездила со скоростью не меньше 120 км/ч. Рано или поздно любой автомобиль оказывается на сервисе. Это не всегда означает, что он болен. Хороший владелец в сервис заезжает и ради профилактики. Но, как показала практика эксплуатации BMW 3-й серии в нашей стране, заезжать в сервис имеет смысл только непосредственно перед ремонтом. Вы удивлены и спрашиваете, а какие еще бывают варианты? Воистину народный // Volkswagen Passat.
- .
 С этого выпуска наш журнал поможет не только выбрать автомобиль по душе, но и узнать эксплуатационные особенности каждой рассматриваемой модели. Начнем серию этих давно ожидаемых обзоров с Volkswagen Passat B3 и B4. Эти народные авто представляют собой очень выгодную альтернативу российским машинам и покорили великое множество наших сограждан. Чем же? В конце XX века у компании Volkswagen было чем подкрепить свое реноме производителя демократичных, грамотно сконструированных и хорошо собранных транспортных средств. И пусть на рубеже тысячелетий VW слишком увлекся моделями амбициозными и довольно дорогими, по дорогам, в том числе российским, до сих пор бегают машины, которые оправдывают свое звание народных. Поистине жутко популярными у нас стали автомобили среднего класса Passat. Нет, не монументальный B6 или солидный B5, а прозванный соотечественниками «бегемотом» B3 (1988–1993) и его обновленная вариация B4 (1993–1997), «внутреннее содержание» которых идентично. О них мы сегодня и поговорим. Загадка для Аристотеля // Audi A3. "Лимузин"
- .
 Новый "Ауди-А3" мог бы стать идеальным автомобилем для зажиточного философа, любящего роскошь. Древнегреческие философы были большими мастерами по части загадок. Выдумают что-нибудь позаковыристее и ну всем скопом искать ответ. Но некоторые “паззлы” так и остались неразгаданными. Например, что было раньше, яйцо или курица? Аристотель отдал предпочтение несушке. Платон и Сократ воздержались.
Обрывки школьной программы, равно как и вечная аксиома о превосходстве оригинала над копией, мне вспомнились за рулем новой “Ауди-А3”. Ведь никто не делает особой тайны из того, что формально самый престижный представитель гольф-класса, продающийся в России, является чуть ли не копией “Фольксвагена-Гольф”. Или все же наоборот?
Двое суток за рулем // Audi A3. "Автомобильные известия"
- .
Редакционная Audi A3 "съела" за 3 месяца 8 долларов
Вседорожник // Audi Allroad. "CarClub.ru"
- .
Как два самолета // Alfa Romeo 155, Audi A4.
- .
Audi A4 Kamai vs Alfa Romeo 155 Q4
Иван В. Падерин
 Тема спортивного полноприводного автомобиля безгранична. Стоит только обычную серийную машину поставить на четыре ведущих колеса и приладить турбину, как вчерашний скромный седан или "хэч" превращается в монстра гоночных трасс. За примерами далеко ходить не надо. Во дворе стоит Lancia Delta HF Integrale - машина почти легендарная, шестикратный чемпион мира по ралли. Также кандидатом в "Зал славы" является и Subaru Impreza - чемпион 1995 года. На наш тест попали другие. Но и они имеют все основания называться "не простыми машинами". И вот почему... Стиль оправдывает средства // Audi A3 Sportback. "За рулем"
- .
ПРЕЗЕНТАЦИЯ: Audi A3 SPORTBACK Двигатель 2,0 Turbo FSI – настоящий технологический шедевр, сравнимый только со знаменитым 1,8 Т, удивившим автомобильный мир восемь лет назад. БУДЕМ ЗНАКОМЫ! Почему «Спортбек», а не традиционный для «Ауди» «Аван», понятно. Ассоциации с семейным универсалом быть не должно – «А3 Спортбек» позиционирован (как все-таки привязалось это слово!) в сегменте «премиум» компактного класса. Предполагается, что владельцы – молодые, красивые и обеспеченные менеджеры (тоже из отдела маркетинга?) по распродажам не ездят, рассаду в ящиках не возят, на досуге предпочитают модные ночные клубы и экстремальные виды спорта или престижный гольф. |
Отзывы владельцев
{main}
НовостиИнтересное{main} |
Новенькая, с иголочки А3 - очередной персонаж нашей традиционной рубрики - начала свою нелегкую редакционную службу в суматошный день. Она выехала из дилерского центра утром, а встала на стоянку для "отдыха" далеко за полночь, "намотав" около трехсот километров. Не знаю, как сама Audi, но я, как ни странно, не особенно устал. 
Можно ли совместить мощь и красоту спортивных автомобилей с приземленной практичностью городского жителя России? У купе Audi A5 это вполне получилось.
BMW 3-й серии дебютировала в 1988 году. Ее дизайн вызвал широкую полемику. Противники утверждали, что стилистически машина выпадает из общего ряда и вообще слишком авангардна для BMW. Среди тех, кто заступился за BMW 3, был Поль Брак. К тому моменту он уже не работал на BMW, но это не помешало ему сказать: "3-я серия - лучшее, что сделали на BMW после моего ухода". 
Вот и прошел еще один месяц нашего общения с Audi A3, находящейся в редакции на длительном тесте. С машиной, слава Богу, все в порядке. На одометре - около 7 тысяч километров. А тут недавно, стоя в пробке, я выяснил у бортового компьютера еще одну любопытную цифру - общее время всех поездок в часах. Оказалось, что за три месяца я и мои коллеги провели за рулем в общей сложности двое с половиной суток. За это время можно, например, легко добраться до южной оконечности Португалии. И с машиной, теперь я уже уверен, ничего не случится. 
Audi Allroad первого поколения был дитем компромисса. Пока Mercedes и BMW вовсю продвигали свои полноразмерные внедорожники, в Ингольштате решили сэкономить и выпустили вседорожник Allroad. Фактически это был вариант глубокого заводского тюнинга универсала A6 Avant. Его посадили на высокие колеса и оснастили пневмоподвеской, позволяющей изменять клиренс. В нижнем положении Allroad был не выше традиционного универсала и позволял мчаться по шоссе со скоростью под 250 км/ч, и только массивные накладки на колесных арках выдавали внедорожный характер. В то же время, покидая асфальт, Allroad мог подняться над дорогой выше большинства паркетников, что позволяло уверенно штурмовать колеи и косогоры и делало его по-настоящему универсальным. К тому же за доплату версию с механической КПП можно было заказать с демультипликатором. 
Характеристики 2,0 TFSI – результат высокой степени сжатия 10,5:1, применения оригинальных поршней, управляемых заслонок во впускном тракте и форсунок, обеспечивающих необходимую форму факела распыла.