НавигацияПоиск на сайтеТест-драйвыПолезное
|
Загадка для Аристотеля // Audi A3. "Лимузин" Новый "Ауди-А3" мог бы стать идеальным автомобилем для зажиточного философа, любящего роскошь. Древнегреческие философы были большими мастерами по части загадок. Выдумают что-нибудь позаковыристее и ну всем скопом искать ответ. Но некоторые “паззлы” так и остались неразгаданными. Например, что было раньше, яйцо или курица? Аристотель отдал предпочтение несушке. Платон и Сократ воздержались.
Обрывки школьной программы, равно как и вечная аксиома о превосходстве оригинала над копией, мне вспомнились за рулем новой “Ауди-А3”. Ведь никто не делает особой тайны из того, что формально самый престижный представитель гольф-класса, продающийся в России, является чуть ли не копией “Фольксвагена-Гольф”. Или все же наоборот?
Логический парадокс Впрочем, в календарном отношении спор этот не стоит и выеденного яйца. Ведь первое поколение А3 дебютировало аж в 1996-м, то бишь за два года до четвертого “Гольфа”. Однако люди сведущие утверждают, что “гольфовскую” платформу отдали в Ингольштадт загодя, что называется, по праву родства. Не машина, а логический парадокс. Так или иначе, успех “трешки” на самом деле стал откровением и для самой “Ауди”. Свыше 875 тысяч “а-третьих”, разошедшихся по свету за семь лет, только поначалу кажутся скромной цифрой. Для дорогого хэтчбека класса С – дешевым А3 не был никогда – очень неплохие цифры. И до сих пор у владельцев “трешки” нет проблем с перепродажей автомобиля – спрос на рынке “секонд-хэнда” стабильно высокий. И все же своеобразный комплекс “Фольксвагена” у “Ауди” сохранился. Потому не случайно новое поколение модели, впервые представленное нынешней весной в Женеве, на полгода обогнало пятый “Гольф”. Так меньше подозрений в заимствованиях. Впрочем, чтобы окончательно развеять все сомнения, в Ингольштадте объявили, что новая А3 будет гораздо спортивней. В чем это выражается? Ну, наверное, начинать надо с внешнего вида – встречают-то, как водится, по одежке.
 Мы с вами где-то встречалисьТо, что “Ауди” не похожа на “Фольксваген” – это понятно. Другой вопрос, что человек, не слишком сведущий в автомобильном дизайне, может попасть впросак, если увидит рядом припаркованные “трешки” – старую и новую. Если они еще и в одинаковом колере, то различить их не просто. А в потоке и вовсе сложно. Хотя, присмотревшись, находишь различия. Передняя оптика – визитка нового автомобиля. Особенно мне по душе агрессивный наклон передних рассеивателей – будто надменные брови. Эффектно! Вот только больше в облике новой, “более спортивной” “Ауди” и выделить-то нечего. Современный приземистый профиль, грамотно выдержанный баланс острых углов и плавных закруглений – обычный среднестатистический автомобиль, на который не оборачиваются прохожие и не облизываются водители. К тому же в задней части есть что-то от СЕАТа. М-да… Кто-то скажет, что сдержанность и чувство собственного достоинства так же не отделимы от имиджа “Ауди”, как и четыре кольца на эмблеме. По мне, все это больше смахивает на кризис жанра в стилистической студии “Ауди”.
Лучше не бывает
Зато уж где здоровая толика консерватизма только на пользу, так это в интерьере. Две черточки, которые с головой выдают паталогический максимализм разработчиков салона, это подсветка отделения для мелочевки – ночью свой мобильник найдете без труда – и красный светодиод, загорающийся, когда двери заблокированы изнутри. Стильно, изящно, легко.  Подсветка отделения для мелочевки – ВЕСЬМА УМНОЕ РЕШЕНИЕ  ГОРЯЩИЙ СВЕТОДИОД сигнализирует о заблокированных замках
Вообще интерьер производит сильное впечатление. Будто все его строгое великолепие перекочевало из автомобиля двумя классами выше. Поверьте, это не пустые слова. Классная кожа, деревянные вставки в салоне, мягкие ковры – здесь совсем не пахнет дешевкой.  Согласитесь, такой интерьер – КАЧЕСТВЕННЫЙ, УДОБНЫЙ, КОНСЕРВАТИВНЫЙ – мог бы украсить любой седан “бизнес-класса”  ЭЛЕГАНТНЫЙ И ПРАКТИЧНЫЙ ПОДСТАКАННИК – опция, хотя и не дорогая – всего 19 евро  Обратите внимание: даже декоративные заглушки, обрамляющие кнопку отключения ESP, отличаются ИЗЫСКАННЫМ СТИЛЕМ Кстати, в салон новой “трешки” спортивные черточки действительно проникли. И, признаться, смотрятся они немного не на своем месте. Вот, скажем, ручки-растяжки, соединяющие центральную консоль и переднюю панель – едва не протер об нее джинсы до дыр. Да и зачем этот спортивный прибамбас в семейном хэтче? Но этот аксессуар, появившийся еще на купе ТТ, есть и на новом “Гольфе”, а значит… Ну, вы понимаете. Та же история с педалью газа, которую сделали напольной. Что, подвесные настолько неудобны? Зато теперь между педалями газа и тормоза осталось совсем немного места – в зимней обуви можно топнуть по двум сразу.  Та самая ручка-перемычка, ДОСТАВИВШАЯ СТОЛЬКО НЕПРИЯТНОСТЕЙ моей правой ноге  Обратите внимание на неприятную БЛИЗОСТЬ ПЕДАЛЕЙ газа и тормоза
Но как классно в новой “трешке” на заднем сиденье! Не то что “в эпоху “четвертого” “Гольфа”. На диванчике комфортно и без проблем усядутся двое взрослых. Конечно, при полностью отодвинутом назад сиденье места там кот наплакал. Но зато и спереди может ехать баскетбольный разыгрывающий. При этом и багажник радует практически идеальным прямоугольным нутром. Здорово. Но давайте же заглянем, наконец, под капот.  Теперь здесь ВПОЛНЕ ПРОСТОРНО для двух взрослых – раньше на диване А3 ездили только дети, сумки и зонты  СЕТОЧКИ для газет и атласов В СПИНКАХ КРЕСЕЛ входят в “Пакет для крепления багажа” стоимостью 90 евро  Объем багажника для гольф-класса не рекордный, но оцените ПРАВИЛЬНЫЙ ПРЯМОУГОЛЬНЫЙ ОТСЕК и складывающуюся вровень с полом спинку дивана  Чего не портит старый конь?Легко, благодаря газовым упорам, поднимаю увесистую крышку, а там… Ба, знакомые все лица – 1,6-литровый 8-клапанный мотор мощностью 102 л. с. Что ты тут делаешь, старина? Знаете, когда он впервые появился на автомобилях империи “Фольксваген”? Я вам скажу – ровно за год до появления на рынке А3 первого поколения. Оно, конечно, радует, что не стареют душой ветераны. Но все ж таки другие двигатели из гаммы 1995 года уже на пенсии. Да и вообще, 2-клапанный агрегат немного чужеродно смотрится под капотом автомобиля, разработка которого началась в XXI столетии. Впрочем, в деле этот старый конь все же получше, чем можно судить по материалам личного дела. Короткие две первые передачи не делают автомобиль излишне тупым. По городу динамика адекватная (хотя и не более того), но на трассе за порогом в 110–120 км/ч “один и шесть” конечно начинает показывать свой возраст и рабочий объем. До заявленных 185 км/ч вы доберетесь разве что на немецком автобане. В России же гораздо раньше встретится либо населенный пункт, либо тракторист, решивший перетащить через шоссе копну сена.
Удивительно еще, что инженерам “Ауди” удалось приглушить звонкий голос мотора-ветерана. Вибро- и шумозащищенность неплохие. К аэродинамике вообще никаких претензий – ветер не свистит вокруг стоек и на 140 км/ч. Единственный шум, проникающий в салон – неприятный гул резины, который на высоких скоростях чем-то напоминает звук “кончающегося” ступичного подшипника. Экономия на изоляции арок? Можно сказать иначе – сокращение производственных издержек.
Итак, спорта с таким двигателем нам не дождаться. А многозначительная кнопочка ESP off на передней панели (с недавних пор серийное оснащение всех “Ауди”), равно как и дисковые тормоза всех колес, к которым не предъявишь претензий, всего лишь страховка на неизбежный случай зимней езды. Но есть ли на самом деле что-то спортивное в этом автомобиле? Скорее все-таки да.
 Пример для подражанияЕще на стоянке я заметил, что руль А3 вращается буквально одним мизинцем. Не просто легко, а очень легко, даже на фоне сегодняшних автомобилей, всех как один оснащенных усилителями. Но уже через пару минут, выписывая дугу в таком вкусном затяжном правом, я буквально поразился – баранка налилась сочным, упругим усилием. Пожалуй, впервые встречаю руль, который не на словах, а на деле изменяет производительность в зависимости от скорости. Просто здорово. Но еще больше понравилась подвеска. Спереди проверенный и отточенный “Мак-Ферсон”, зато сзади прижилась совершенно новая независимая четырехрычажная конструкция. Этот дуэт вместе с кузовом, который по сравнению с предыдущей моделью стал жестче на 33%, обеспечивает похвальную отзывчивость и острые повадки.
“Ауди” еще живее откликается на движения руля, не пугая излишними кренами, заныривает в повороты и даже, попискивая шинами, четко пишет скоростную дугу, не спеша распрямлять траекторию. И раньше-то “трешка” не была обижена талантом вкусной управляемости, а сейчас ее научили даже большему.
И жалко лишь, что относительно короткоходная подвеска негативно сказалась на плавности хода. Мелкую дорожную дребедень “Ауди” попросту не замечает, в салоне тихо, мягко и уютно, но стоит лишь под колесами оказаться чему-то посерьезней канализационных люков, как ситуация меняется, причем отнюдь не в лучшую сторону. Машина начинает бухать ограничителями хода, а водитель и пассажир испытывают не самые приятные ощущения.
В Россию с пакетом Все официально продающиеся в России “Ауди-А3” в обязательном порядке оснащаются усиленной подвеской, защитным металлическим кожухом картера, инструкцией по эксплуатации и сервисной книжкой на русском языке. Кроме того, в систему охлаждения заливают антифриз с пониженной температурой замерзания, а проставки в подвеске чуть уве-личивают дорожный просвет.
Без конкурентов Не поймите меня превратно: “Ауди-А3” – отличный автомобиль. Он и раньше был престижным и солидным, а сейчас к числу своих талантов может отнести еще и просторный сзади салон и азартную управляемость. И все бы хорошо, если не знать, что на рынке есть другой автомобиль, сочетающий в себе все эти таланты плюс более доступную цену. Я имею в виду новый “Гольф”. И не важно, кто кого скопировал. Ведь у “Фольксвагена” и А3 одинаковые, буквально один в один, моторы, коробки передач, конструкции подвесок и рулевой рейки. Даже напольная педаль газа и так не понравившаяся моей правой ноге ручка на центральной консоли и те присутствуют на обоих автомобилях. Так что по большому счету в неоспоримых плюсах А3 остается исключительно более высокий имидж марки. Ну а стоит ли он лишних тысяч евро? Решать не нам и уж, конечно, не Аристотелю, а исключительно вам. Впрочем, коль скоро в Россию не поставляется “БМВ-Компакт” – единственный фактический конкурент А3 – то и выбора у желающих приобрести престижный хэтчбек гольф-класса попросту нет.
Дорого, что мило Цена на А3 в России стартует с 20 643 евро. Столько просят за базовую комплектацию “Эттракшн”. На первый взгляд, она действительно выглядит привлекательной: четыре подушки, ABS, ESP, климат-контроль. Но, покупая престижный “Ауди”, сложно мириться с простенькой пластиковой фактурой отделки и тканевыми сиденьями. Имеет смысл доплатить за версию “Эмбишн” (22 289 евро) или “Эмбиент” (22 469 евро). У А3 сразу появляются литые диски, регулировка водительского кресла по высоте, кожаный руль и рычаг КПП, а также разные приятные салонные мелочи, вроде сеток для мелочевки, дополнительной подсветки и противослепящего зеркала заднего вида. На “Эмбиенте”, кроме того, присутствуют деревянные вставки.
Но даже наиболее богатая комплектация А3 нуждается в “апгрейде”. Как ни крути, без ксенона, кожи, музыки, обогрева сидений и парктроника “Ауди” представить сложно, а уж без эмали “металлик”, борткомпьютера, подогрева сидений и “противотуманок” и просто нереально. Опции у “Ауди” традиционно дорогие – на круг получается ровно 5555 евро. В итоге А3 даже с базовым мотором и “механикой”, но в хорошей комплектации потянет где-то на 28 000 евро. За эти деньги можно купить “Тойоту-Кэмри” бизнес-класса с 2,4-литровым мотором и полным пакетом оборудования.
ЗА Высокий имидж марки, просторный, выполненный по высочайшим стандартам салон, великолепный усилитель руля
ПРОТИВ Это “Гольф” с эмблемой “Ауди” и более высокой ценой, морально устаревший двигатель
Audi A3 1,6 Общие данные
Кузов (число мест/дверей) седан-хэтчбек (5/3) Снаряженная масса, кг 1205 Полная масса, кг 1765 Длина х ширина х высота, мм 4203х1765х1421 База, мм 2578 Колея спереди/сзади, мм 1536/1517 Дорожный просвет, мм 120 Радиус разворота, м 5,35 Объем багажника, л 350/1100 Скорость, км/ч 185 Время разгона 0-100 км/ч, с 11,9 Расход топлива, л/100 км город/шоссе 9,6/5,5 Запас топлива, л (АИ-95) Двигатель
Расположение спереди поперечно Конструкция бензиновый, рядный, 4-цилиндровый, 8-клапанный Диам. цилиндра/ход поршня, мм 81/77,4 Рабочий объем, смз 1595 Степень сжатия 10,3:1 Мощность, л.с. (кВт) при об/мин 102 (75)/5600 Крутящий момент, кгс·м (Н·м) при об/мин 15,1 (148)/3800 Шасси
Привод на передние колеса Коробка передач 5-ступенчатая, механическая Подвеска: независимая, пружинная, со стабилизаторами поперечной устойчивости, с телескопическими амортизаторами спереди типа "Мак-Ферсон" сзади многорычажная Рулевое управление реечного типа с электромеханическим усилителем Тормоза дисковые, спереди вентилируемые Шины 205/55 R16 Михаил Медведев, фото Максима Гончарова Источник:
Похожие статьи:
|
Отзывы владельцев
{main}
НовостиИнтересное{main} |