Все вместе разбираемся в том, что же представляет собой Lexus CT200h. Игрушка? Спаситель экологии? Городской пижон? У каждого из нас нашлось, что сказать.
Lexus CT200h сложно сравнивать с немецкими конкурентами, ведь он – первый гибрид в классе премиум-хэтчбеков. уникальный и непохожий на других Lexus toyota prius. Его гибридная силовая установка выдает 136 л. с. в россии доступны три комплектации: comfort, executive, luxury за 1 244 000, 1 362 000, 1 696 000 руб. соответственно. В наших руках побывала топ-версия.
Правила игры будущего
Антон Борисенко, редактор-обозреватель
Я не слушал ни радио, ни дисков. Я слушал мотор, ловя моменты, когда почти незаметный из-за шумоизоляции звук проявится из-под капота, и еле заметным вздрагиванием бензиновый двигатель даст знать, что он ожил… Я делал это, даже выведя на маленький дисплейчик на спидометре диаграмму работы гибридного агрегата, и такую же, но подробную и цветную – на центральный дисплей (штатная-то навигация все равно не особо смышлена). Прикольно! Убедившись, что динамики вроде хватает, я занялся игрой «Экономия», хоть и не сильно ущемляя себя в движении. Кстати, выиграл: «городской» рекорд в 6,2 л остался за мной! Прикольно!
Вот в том-то и дело, что CT200h для меня просто «прикольный». Да, уютный и действительно «премиальный» для такого компактного размера, но безнадежно городской по подвеске и не идеальный в управлении. Нет, в «рулении» все приемлемо. А вот странного поведения в крутых поворотах – будто машинку приподнимают за середину и придают дополнительное «центробежное» усилие – не понял. Равно как и срабатывания системы стабилизации и свиста шин в банальном «разгоне с перекрестка в поворот 90 градусов». «Лексусу» – некомильфо! Гибридное «дотормаживание» рекуперативной системы здесь почти не докучает, но и что его нет – не скажешь. По мне – CT200h сейчас скорее из области фантастики. Мечты о той жизни, в которой дороги таковы, что подойдут ему везде. Люди таковы, что не выезжают на эти дороги, как в последний бой, а просто едут и наслаждаются, играя в игры «давай поэкономим», а не «обгони, проскочи, подрежь». Законы таковы, что поддерживают приобретение столь недешевых «гибридов» – ведь, в конце концов, забота об экологии не должна давить исключительно на кошельки покупателей. А сами эти «гибриды» уже управляются как лучшие образцы традиционных автомобилей, в общении с которыми я все-таки вырос. Вот тогда этот компактный и весьма симпатичный автомобильчик пришелся бы к месту. А пока…
Городской пижон Константин Николаев, системный администратор
Lexus CT200h – гибридный премиум-хэтчбек гольф-класса со спортивным духом
Революция свершилась! Lexus сподвигся на создание компактного хэтчбека в премиум- сегменте. Немного оговорюсь. Это все же Toyota Prius под маркой Lexus, но, по заявлению Toyota, на базе Prius появится еще много гибридомобилей. И кстати, это самый маленький Lexus как в семействе гибридных, так и вообще в семействе Lexus, и единственный с передним приводом.
Итак, начнем-с… К нам в редакцию попала машинка в максимальной комплектации. Рассчитан хэтчбек на пятерых пассажиров, но с комфортом усядутся только четверо, и то, если сзади будут сидеть не очень рослые и тучные пассажиры, так как при столь компактных размерах места для ног позади передних сидений немного. Хэтчбек располагает довольно скромным по меркам класса багажником – номинальный объем 345 л, а при сложенных спинках задних сидений – 700 л.
В интерьере явно чувствуется спортивный дух. Возможно, этому способствует отделка салона в темных тонах, матовые алюминиевые вставки на руле, приборной панели и вокруг дверных ручек, низкая посадка и сиденья с хорошей боковой поддержкой.
Нажимаю кнопку START – и тишина, лишь мигание READY на приборной панели говорит о том, что машина готова к движению. Переключаю рычаг АКП в положение D, плавно нажимаю на «гашетку», и машина бесшумно трогается с места.
В целом Lexus CT200h оставил весьма приятное впечатление. Экологичный городской автомобиль с малым расходом топлива. Но только для асфальта, так как от асфальта до порога – примерно ладонь. Передний бампер очень низкий – соответственно, над бордюром не припаркуешься.
выбор режимов движения осуществляется удобным контроллером. За езду только на электротяге отвечает кнопка EV mode
Lexus CT200h – это серьезная шутка. Серьезная – потому что «первый в мире». Шутка – потому что «полногибридный премиум-компакт». И парадокс в том, что шуткой он у нас будет до тех пор, пока он «первый в мире». Всерьез такое у нас пока воспринимается с трудом. Намек на шутку улавливается и в рекламном ролике автомобиля, и в его слогане – «Тихо! Революция начинается», и наконец, впервые управляя Lexus CT200h, невольно начинаешь улыбаться. А все потому, что обстановка здесь прямо-таки «гламурненькая», управление – вполне себе «азартненькое», и, конечно, главное – все это сдобрено актуально-модным «зелененьким»: семь литров на «сотню» по городу. Озорство, да и только! Едешь себе, и то и дело бросаешь взгляд на панель приборов, где с помощью анимации можно отследить, как распределяется тяга между «четверкой» 1.8 и электромотором. Красота и экология! Тут тебе и индикатор Eco Driving, и режим движения на одном электродвигателе EV Mode (кстати, на электричестве можно проехать три километра, и то, если двигаться не быстрее 45 км/ч). Машинка, конечно, умненькая и способна развеселить, но, пожалуй, это и есть ее главное достоинство – здесь нескучно. А для персонажа из нашей действительности этого маловато. Никакой прозы – одна романтика.
голубой фон эмблемы – прерогатива всех гибридных Lexus. СТ200h – единственный, у кого нет бензинового собрата
В своей тарелке Борис Куц, руководитель отдела распространения
Это мой первый гибрид и второй Lexus, на котором удалось поездить. Само слово «премиум» в наше время уже обесценено, а зачастую даже вызывает острое неприятие, если понимаешь, что под «премиальной» оберткой пытаются всучить пустышку. С этим автомобилем все как раз наоборот. CT 200h понравился мне и внешне, и внутри. Поджарый силуэт кузова, узкие бойницы окон, сложная форма кормы намекают на спортивные амбиции. В интерьере нет аляповатости и демонстративного кича. Очень понравились – формой и качеством отделки кожи – передние сиденья. Рулевое колесо также отделано гладкой кожей, от которой не хочется отрывать рук. Однако вокруг хватает и обычного пластика – жесткого и неприятного. Есть некоторые просчеты в эргономике, но особенно неприятно отсутствие довольно обыденных в наше время опций – например, кнопки выключения звука аудиосистемы (если телефон не настроен на совместную работу через Bluetooth) или троекратного моргания указателя поворота при коротком нажатии на рычажок. Но в движении Lexus CT200h хорош. В городе я предпочитаю небольшие автомобили, и этот хэтчбек меня не разочаровал. Он не теряет своей комфортабельности даже в пробках, а экономичность его при этом даже возрастает! Так, при активном вождении расход топлива составляет около 8 л/100 км, а вот при рваном ритме в пробках снижается до 6 литров!
розетка, usb-вход и aux можно закрыть крышечкой, когда их не исполь-зуешь. Мелочь, а приятно. Вот он, премиум
Долой рациональность Сергей Сахаров, PR-менеджер
«Лексус» напоминает шарпея. Сходство с этой породой собак бросается в глаза уже при взгляде на капот: увесистые брови-складки нависают над раскосыми фарами-глазами – и так по всему автомобилю.
Мягкая кожа окружает тебя повсюду – от обивки дверей до козырька приборной панели. Даже коснувшись правым коленом центрального тоннеля, обнаружи-ваешь кожаную вставку и там.
Во время движения занятно рассматривать на мониторе работу гибридного привода. В основном стараешься двигаться плавно, минимально нагружая ДВС. Но такая манера езды не всегда подходит для рваного московского ритма. Особенно когда надо резко перестроиться или «выстрелить» до следующего светофора. И тогда «шарпейный» нрав «Лексуса» становится особенно заметен. Стоит переключиться в режим Sport, и приборная панель вмиг меняет цвет со спокойного голубого на яростный красный. Нажатие на педаль газа – и автомобиль буквально прыгает в соседний ряд, стремительно ускоряясь с упорством электропоезда.
Но поворот джойстика влево – и автомобиль опять спокоен и невозмутим. Именно в режиме Eco Driving он старательнее всего экономит топливо. Но в любом случае ничто не может тебе помешать наслаждаться музыкой – аудиосистема Mark Levinson просто прекрасна.
Банальные потребительские характеристики этого автомобиля обсуждать неправильно. Это автомобиль-симпатия, автомобиль-привязанность.
