Поиск на сайте

Тест-драйвы

Обзор нового Porsche Cayenne

29.10.2017

Обзор нового Porsche Cayenne Как правило, не требуется много времени, чтобы выяснить, когда производитель заменит автомобиль. Иногда кратко и ясно «одно и то..

Знакомьтесь, LADA Kalina

08.10.2014

Знакомьтесь, LADA Kalina В ноябре 2004 года «АвтоВАЗ» порадовал российского автолюбителя необычной новинкой. Совершенно новый автомобиль, отличающийся..

Обзор автомобиля Audi A8

14.08.2014

Обзор автомобиля Audi A8 Флагманский автомобиль Audi A8 представляет собой полноразмерный роскошный седан, в основном предназначенный для искателей..

Тест-драйв Renault Logan: смена ранга

07.07.2014

Тест-драйв Renault Logan: смена ранга Только взгляните! Куда подевался простачок Renault Logan, который мы привыкли видеть в каждом дворе? Теперь перед нами новый..

Тест-драйв Mercedes-Benz E-Class: многогранность

07.07.2014

Тест-драйв Mercedes-Benz E-Class: многогранность У нас на тесте оказался бизнес-седан Mercedes E-Class, под капотом которого установлена новейшая 3,0-литровая турбошестерка..

Длительный тест SEAT Leon SC: достоин внимания

06.07.2014

Длительный тест SEAT Leon SC: достоин внимания Во второй части лонг-теста SEAT Leon SC делаем вывод, что испанский хэтч достоин внимания не только из-за своей яркой внешности. ..

BMW X5 спорит сам с собой

05.07.2014

BMW X5 спорит сам с собой Просто так любовь к BMW не приходит. Привязанность к баварской марке возникает еще в момент зачатия водителя… Приезжающие в..

Два в одном? Seat Leon Cupra

05.07.2014

Два в одном? Seat Leon Cupra «Это спортивная машина, которая просто обязана быть высокодинамичной. И это очень элегантная машина со строго выверенным..


Полезное

Небоскреб // Nissan GT-R.

15-04-2012 - Тест-драйвы » Nissan » Nissan GT-R - Просмотров: 2173.

Тест-драйв Nissan GT-RДебют одних машин проходит незамеченным, появления других публика ждет с нетерпением. Но есть автомобили, которые врываются в нашу жизнь неожиданно и невероятно ярко, привлекая внимание абсолютно всех и вся.

Хотя сказать, что GT-R так уж неожиданно вышел на сцену, было бы не совсем верно: репутацию этой модели ковали не одно десятилетие — японцы старательно слагали легенду о Skyline GT-R в течение продолжительного времени. Полагаем, что во многом именно благодаря этому дебют модели GT-R последнего поколения произвел такой фурор. Машины стали активно возить из Японии и США. На них частенько приезжали на московскую «смотру», «разрывая» практически все, что движется. А особо ярые энтузиасты начали вкладывать в них огромные деньги, наращивая скоростной потенциал. В Интернете пошла мощнейшая волна споров вокруг этого автомобиля. В итоге он пришел к нам официально, хотя с самого начала перспективы модели были туманны и японцы сомневались, стоит ли с GT-R идти в Россию. Но горячий прием машины развеял их сомнения.

Кто-то наверняка думает, что Nissan GT-R — своего рода четырехколесный iPhone, в котором решительно нет ничего особенного. Мы иного мнения: такого автомобиля мир еще не видел. Начнем с того, что это настоящий суперкар, способный на равных соперничать с другими высококлассными моделями в любых режимах и на любых дорогах. До сих пор японские спорткары недотягивали до уровня европейских. Кто-то вспомнит NSX, но сравнивать ее с GT-R некорректно: все-таки среднемоторная Honda — калька с Ferrari, а GT-R — настоящий японский продукт. Да, дорогая, да, быстрая, но при этом по-самурайски скромная и неброская. Нет у GT-R надменности и утонченности стремительных машин из Старого Света: рядом с классическими скороходами он выглядит, как Ксандер Кейдж (безбашенный герой фильма «XXX» в исполнении Вина Дизеля) на фоне чопорного и консервативного Джеймса Бонда. Показательно, что у того же Porsche 911 плавность хода выше. GT-R в данном смысле бескомпромисснее, а кроме того, дешевле европейских спорткаров аналогичного уровня.

Правда, к стоимости содержания это не относится: громадный скоростной потенциал означает огромные затраты на обслуживание. Особо стоит остановиться на слухах, будто GT-R — чуть ли не нубийский космолет, который нельзя отдавать кому попало на обслуживание (мол, специальный инструмент понадобится даже для того, чтобы снять щетки стеклоочистителей). В то же время есть мнение, что GT-R — всего лишь автомобиль без особых космических технологий, а трепет перед ним сродни тому страху, который испытывали перед первыми появившимися в начале 90-х иномарками. Кто же прав? Попробуем разобраться, а заодно посмотрим, насколько эта машина надежна.
 
Тест-драйв Nissan GT-RКак вы уже поняли, GT-R — красавец: он одновременно приземленный и футуристический, острый и спокойный, привлекательный и скромный. Шедевр, больше добавить нечего. Кузов и электрика у свежей машины особых сюрпризов не преподнесут (несмотря на то, что электрики немало). Но восстанавливать битый GT-R неимоверно тяжело и дорого (особенно после сильного удара): сам кузов стальной, однако в нем изобилуют алюминий и карбон. И если сделать что-то неправильно, то огромной жесткости (которая в разы выше, чем у обычных автомобилей) уже не будет, и машина перестанет представлять собой настоящий GT-R…
Флагман Nissan — полноценный четырехместный суперкар, но брать с собой в дорогу друзей, наверное, не стоит, так как, во-первых, мало места, а во-вторых, одному, без визга и крика расплющенных перегрузками товарищей, в ней все-таки веселее.

Салон оформлен дорого и со вкусом: таких материалов даже в Lexus и Mercedes-Benz порой не встретишь! Нет вопросов и к оснащению: электроприводы всего, чего только можно, отменная аудиосистема, огромный информационный дисплей, выводящий данные о состоянии разных систем автомобиля на один экран… Замечательно! За исключением неудобной регулировки руля (нужно снять кожух под ним, а затем опустить два рычажка, и только после этого можно поменять положение рулевого колеса) к эргономике претензий нет.

Радует спидометр, который намекает на то, что до 100 км/ч машина словно стоит, а настоящая езда начинается лишь после этой отметки… Так оно и есть! Со скоростью до 100 км/ч ездить на GT-R до умопомрачения скучно. И даже 150 км/ч для этого зверя — буднично, как 60 км/ч — на обычном легковом автомобиле. Скорость не чувствуется вообще! Управляемость такая, словно подвеска работает на опережение: данной модели совершенно неважно, какое покрытие под колесами, какая скорость на спидометре, какие рельеф дороги и амплитуда поворота. Приоритетом для GT-R является положение руля и педалей. Указ для него — только органы управления, все остальное — не повод для рефлексий и сомнений. В общем, на ходу GT-R — песня! Но лишь в боевых режимах: при обычной езде машина выматывает. Подвеска жесткая (даже в «комфортном» режиме), трогаешься — будто со спущенными колесами (особенность работы коробки), тормоза резкие, да и турбояма при старте с месте заметна, несмотря на внушительный рабочий объем двигателя.

Пообщавшись с владельцами этих машин, мы пришли к выводу, что слухи об их космическом происхождении все-таки оправданы. В частности, модель действительно оснащена «черным ящиком» (не путать с бортовым компьютером: сам он владельцу ничего подсказывать не будет), который позволяет инженерам по гарантии отслеживать режимы работы всех систем, скажем, для более точной диагностики поломки (прямо.таки научный подход к ремонту!) или для отказа в гарантийном ремонте, если поломка произошла по вине клиента. Ну и, конечно, такой массив информации пригодится при создании будущих моделей.
Однако для владельцев черный ящик — проблема: его наличие означает, что полноценную диагностику можно провести только у официального дилера (монополист в Москве — компания Genser), хотя за границей этот компьютер уже давно взломали (та же японская фирма Mines). На рвении западных (и восточных) энтузиастов зиждется весь тюнинг GT-R в России: киты, например, от того же Switzer неплохо себя зарекомендовали (по крайней мере по части прибавки в мощности). Впрочем, не всякий зарубежный тюнинг хорош: некоторые владельцы считают комплекты от Switzer далеко не самыми качественными. А плохой тюнинг — это прямой путь к взорвавшемуся мотору (и такое бывает), а силовой агрегат стоит дорого…

Тест-драйв Nissan GT-RСтандартный же цепной 3,8-литровый V6 (две турбины, 480 л. с., а недавно отдачу подняли до 530) назвать ненадежным нельзя. Наоборот, и сам мотор, и турбины при надлежащем уходе служат очень долго, может, потому что никаких сверхъестественных решений в нем нет: и турбины, и система впрыска — вполне обычные. Усредненных рекомендаций по обслуживанию дать нельзя. Пожалуй, лучше всего следить за давлением масла, дабы понять, когда его пора менять: упало давление — стой и остывай, не восстанавливается даже после стоянки — меняй. Одно знаем точно: обслуживание стоит очень дорого (не исключено, что виной тому не дороговизна самих запчастей, а маржа официальных сервисов: 500 руб. — масляный фильтр, 1300 руб. — воздушный, почти 8 тыс. руб. — свечи зажигания). Лучше применять и рекомендованные производителем жидкости, это, кстати, тоже недешевое удовольствие — официальные дилеры заливают Mobil-1, которое продают по 1 тыс. руб. за литр.

Коробка (а она у GT-R модная, с двумя сцеплениями, не говоря о раздаточной коробке трансмиссии, расположенной сзади для лучшего распределения массы по осям) у ранних машин была проблемным местом, так как охлаждение масла изначально слабое. Владельцы же первых экземпляров об этом не знали и убивали одну коробку за другой. Причина большей части неисправностей — перегрев (особенно болезненными для первых автомобилей оказывались старты с launch-control, но потом проблема была благополучно решена). Машину нельзя эксплуатировать при сильном перегреве масла. Его замена — дорогое удовольствие хотя бы потому, что оно специальное (одна жидкость для замены обойдется у официалов почти в 30 тыс. руб.). Для того чтобы более или менее регулярно выбираться на гонки, лучше позаботиться о дополнительном охлаждении масла (перегреть коробку можно и за несколько кругов в том же Мячково).

К подвеске особых претензий нет: GT-R — дорогой автомобиль, и хозяева склонны беречь эти машины. Поэтому не каждый владелец ездит зимой, практически все объезжают ямы и стараются избегать плохих дорог (для плохих дорог у них обычно есть другие машины). А вот шины и тормоза у особо активных — расходный материал. И что самое обидное — дорогой расходный материал: колодки и диски обойдутся в 200 тыс. руб. с лишним! За комплект тюнинговых дисков и колодок с машинками (!) наверняка придется заплатить меньше (уникальный случай!). Колеса тоже недешевые: 255/40 RF20 (спереди) и 285/35 RF20 (сзади) — не слишком распространенные размерности. А стереть покрышки — дело не сложное.

Тест-драйв Nissan GT-RКак видим, в содержании GT-R — непростой и недешевый автомобиль, хотя слухи о том, что в нем даже масло поменять или колесо снять нельзя без специальных навыков и инструментов, конечно, сильно преувеличены (кроме коробки, ничего особенного в конструкции этой модели нет, и блестящие ходовые качества — результат добротной «обработки напильником», которой подвергли GT-R его создатели). Но рекомендации производителя о том, что машину лучше обслуживать у профессионалов, появились не на пустом месте: в японцах говорит не жадность. Дело в том, что данная модель — монолит, который не только разгоняется до 300 км/ч с лишним, но и уютно чувствует себя на такой скорости. Не каждому суперкару это под силу! А выгодное отличие GT-R от сильно заряженных старых «японцев» типа Skyline и Supra, которых часто ставят в пример новичку, заключается в том, что GT-R вполне можно эксплуатировать каждый день. На какой-нибудь «зажигалке» типа Supra с «ломами» вместо стоек и четырьмя воющими за спинкой заднего сиденья бензонасосами Walbro такое вряд ли возможно.

Как вы понимаете, чтобы GT-R мог в полную силу реализовывать свой огромный талант, его здоровье должно быть в полном порядке. А содержать в идеальном состоянии суперкар и обычный, пусть и спортивный, автомобиль — не одно и то же, учитывая их разные возможности. Малейший просчет в той формуле, которая и делает GT-R столь сбалансированным, цельным и собранным, приводит к разрушению виртуозного компромисса, найденного японскими инженерами. Отсюда и повышенная стоимость содержания (хотя жадность официальных сервисов никто не отменял), а также настойчивая рекомендация проводить ТО исключительно у специалистов.

Преимущества и недостатки модели
Преимущества

Блестящие ходовые качества, легендарный имидж, относительно невысокая цена   

Недостатки

Неимоверная стоимость содержания, жесткая подвеска, проблемы с обслуживанием в РФ
 
Примерный порядок цен в Москве, руб.:

• 2 800 000 (GT-R 2008 года выпуска с правым рулем)
• 3 500 000 (GT-R 2009 года выпуска)
• 4 209 000 (новый GT-R).

Тест-драйв Nissan GT-R Тест-драйв Nissan GT-R

Тест-драйв Nissan GT-R Тест-драйв Nissan GT-R

 

Источник: www.justcars.ru - Журнал «Автомобили и цены» 15.03.2011г.




Отзывы владельцев

Mitsubishi Lancer 2004 - отзыв владельца

19.07.2014

Mitsubishi Lancer 2004 - отзыв владельца Приветствую всех пользователей сайта Мой авто! Являюсь постоянным читателем, а вот теперь решил написать отзыв про свою первую..

Отзыв владельца о BYD F3

19.06.2014

Отзыв владельца о BYD F3 Китайский автопром постепенно захватывает Российский авторынок. Уже на улицах можно увидеть Китайские легковушки и Китайские..

Отзыв владельца Volkswagen Polo Classic 1999 года

16.05.2014

Отзыв владельца Volkswagen Polo Classic 1999 года Сразу скажу, что машина пригонялась для пользования моими родителями, но я и, когда нужно, садился за руль Полика, как ласково..

Отзыв владельца - Skoda Superb 2003 года

30.04.2014

Отзыв владельца - Skoda Superb 2003 года Когда захотел сменить свой автомобиль на более новый, встала задача найти автомобиль в кузове седан, но чтобы при моем росте без..

Honda Civic 2001 - отзыв владельца

11.01.2014

Honda Civic 2001 - отзыв владельца Доброго времени суток всем читателям данного отзыва. В этом отзыве вы не прочтете о муках выбора, не будет здесь и скурпулезных ..

Renault Duster 2013 - отзыв владельца

11.01.2014

Renault Duster 2013 - отзыв владельца После снежной зимы прошлого года и нежелания подрабатывать уборщиком снега у комунальщиков озадачился покупкой кроссовера,..

{main}

Новости

Gordon Murray Automotive разрабатывает новое спортивное купе

04.11.2017

Gordon Murray Automotive разрабатывает новое спортивное купе Планы на совершенно новое ультракомпактное высокопроизводительное купе, в котором используются принципы дизайна McLaren F1,..

Где купить запчасти для снегохода?

05.10.2017

Где купить запчасти для снегохода? Владельцы квардоциклов и снегоходов удостоверились, что эти транспортные средства являются незаменимыми в условиях нашего..

Преимущества и недостатки авторазборки

09.09.2017

Преимущества и недостатки авторазборки Авторазборка - это наиболее эффективный метод замены деталей авто, которые поломались. Необходимо знать каждому владельцу авто,..

Как правильно проводить балансировку колес и зачем она нужна?

17.08.2017

Как правильно проводить балансировку колес и зачем она нужна? Водители со стажем знают, что обслуживать колеса своего авто следует в одном и том же шиномонтаже и желательно у одного мастера...

Почему покупать автозапчасти удобней всего в авторазборке?

15.07.2017

Почему покупать автозапчасти удобней всего в авторазборке? Владельцы авто сталкиваются с проблемой их ремонта. На иномарки запчасти стоят достаточно дорого, особенно если это оригинальные..

Интересное

{main}