Дебют одних машин проходит незамеченным, появления других публика ждет с нетерпением. Но есть автомобили, которые врываются в нашу жизнь неожиданно и невероятно ярко, привлекая внимание абсолютно всех и вся.

Хотя сказать, что GT-R так уж неожиданно вышел на сцену, было бы не совсем верно: репутацию этой модели ковали не одно десятилетие — японцы старательно слагали легенду о Skyline GT-R в течение продолжительного времени. Полагаем, что во многом именно благодаря этому дебют модели GT-R последнего поколения произвел такой фурор. Машины стали активно возить из Японии и США. На них частенько приезжали на московскую «смотру», «разрывая» практически все, что движется. А особо ярые энтузиасты начали вкладывать в них огромные деньги, наращивая скоростной потенциал. В Интернете пошла мощнейшая волна споров вокруг этого автомобиля. В итоге он пришел к нам официально, хотя с самого начала перспективы модели были туманны и японцы сомневались, стоит ли с GT-R идти в Россию. Но горячий прием машины развеял их сомнения.

Кто-то наверняка думает, что Nissan GT-R — своего рода четырехколесный iPhone, в котором решительно нет ничего особенного. Мы иного мнения: такого автомобиля мир еще не видел. Начнем с того, что это настоящий суперкар, способный на равных соперничать с другими высококлассными моделями в любых режимах и на любых дорогах. До сих пор японские спорткары недотягивали до уровня европейских. Кто-то вспомнит NSX, но сравнивать ее с GT-R некорректно: все-таки среднемоторная Honda — калька с Ferrari, а GT-R — настоящий японский продукт. Да, дорогая, да, быстрая, но при этом по-самурайски скромная и неброская. Нет у GT-R надменности и утонченности стремительных машин из Старого Света: рядом с классическими скороходами он выглядит, как Ксандер Кейдж (безбашенный герой фильма «XXX» в исполнении Вина Дизеля) на фоне чопорного и консервативного Джеймса Бонда. Показательно, что у того же Porsche 911 плавность хода выше. GT-R в данном смысле бескомпромисснее, а кроме того, дешевле европейских спорткаров аналогичного уровня.

Правда, к стоимости содержания это не относится: громадный скоростной потенциал означает огромные затраты на обслуживание. Особо стоит остановиться на слухах, будто GT-R — чуть ли не нубийский космолет, который нельзя отдавать кому попало на обслуживание (мол, специальный инструмент понадобится даже для того, чтобы снять щетки стеклоочистителей). В то же время есть мнение, что GT-R — всего лишь автомобиль без особых космических технологий, а трепет перед ним сродни тому страху, который испытывали перед первыми появившимися в начале 90-х иномарками. Кто же прав? Попробуем разобраться, а заодно посмотрим, насколько эта машина надежна.
 
Как вы уже поняли, GT-R — красавец: он одновременно приземленный и футуристический, острый и спокойный, привлекательный и скромный. Шедевр, больше добавить нечего. Кузов и электрика у свежей машины особых сюрпризов не преподнесут (несмотря на то, что электрики немало). Но восстанавливать битый GT-R неимоверно тяжело и дорого (особенно после сильного удара): сам кузов стальной, однако в нем изобилуют алюминий и карбон. И если сделать что-то неправильно, то огромной жесткости (которая в разы выше, чем у обычных автомобилей) уже не будет, и машина перестанет представлять собой настоящий GT-R…
Флагман Nissan — полноценный четырехместный суперкар, но брать с собой в дорогу друзей, наверное, не стоит, так как, во-первых, мало места, а во-вторых, одному, без визга и крика расплющенных перегрузками товарищей, в ней все-таки веселее.

Салон оформлен дорого и со вкусом: таких материалов даже в Lexus и Mercedes-Benz порой не встретишь! Нет вопросов и к оснащению: электроприводы всего, чего только можно, отменная аудиосистема, огромный информационный дисплей, выводящий данные о состоянии разных систем автомобиля на один экран… Замечательно! За исключением неудобной регулировки руля (нужно снять кожух под ним, а затем опустить два рычажка, и только после этого можно поменять положение рулевого колеса) к эргономике претензий нет.

Радует спидометр, который намекает на то, что до 100 км/ч машина словно стоит, а настоящая езда начинается лишь после этой отметки… Так оно и есть! Со скоростью до 100 км/ч ездить на GT-R до умопомрачения скучно. И даже 150 км/ч для этого зверя — буднично, как 60 км/ч — на обычном легковом автомобиле. Скорость не чувствуется вообще! Управляемость такая, словно подвеска работает на опережение: данной модели совершенно неважно, какое покрытие под колесами, какая скорость на спидометре, какие рельеф дороги и амплитуда поворота. Приоритетом для GT-R является положение руля и педалей. Указ для него — только органы управления, все остальное — не повод для рефлексий и сомнений. В общем, на ходу GT-R — песня! Но лишь в боевых режимах: при обычной езде машина выматывает. Подвеска жесткая (даже в «комфортном» режиме), трогаешься — будто со спущенными колесами (особенность работы коробки), тормоза резкие, да и турбояма при старте с месте заметна, несмотря на внушительный рабочий объем двигателя.

Пообщавшись с владельцами этих машин, мы пришли к выводу, что слухи об их космическом происхождении все-таки оправданы. В частности, модель действительно оснащена «черным ящиком» (не путать с бортовым компьютером: сам он владельцу ничего подсказывать не будет), который позволяет инженерам по гарантии отслеживать режимы работы всех систем, скажем, для более точной диагностики поломки (прямо.таки научный подход к ремонту!) или для отказа в гарантийном ремонте, если поломка произошла по вине клиента. Ну и, конечно, такой массив информации пригодится при создании будущих моделей.
Однако для владельцев черный ящик — проблема: его наличие означает, что полноценную диагностику можно провести только у официального дилера (монополист в Москве — компания Genser), хотя за границей этот компьютер уже давно взломали (та же японская фирма Mines). На рвении западных (и восточных) энтузиастов зиждется весь тюнинг GT-R в России: киты, например, от того же Switzer неплохо себя зарекомендовали (по крайней мере по части прибавки в мощности). Впрочем, не всякий зарубежный тюнинг хорош: некоторые владельцы считают комплекты от Switzer далеко не самыми качественными. А плохой тюнинг — это прямой путь к взорвавшемуся мотору (и такое бывает), а силовой агрегат стоит дорого…

Стандартный же цепной 3,8-литровый V6 (две турбины, 480 л. с., а недавно отдачу подняли до 530) назвать ненадежным нельзя. Наоборот, и сам мотор, и турбины при надлежащем уходе служат очень долго, может, потому что никаких сверхъестественных решений в нем нет: и турбины, и система впрыска — вполне обычные. Усредненных рекомендаций по обслуживанию дать нельзя. Пожалуй, лучше всего следить за давлением масла, дабы понять, когда его пора менять: упало давление — стой и остывай, не восстанавливается даже после стоянки — меняй. Одно знаем точно: обслуживание стоит очень дорого (не исключено, что виной тому не дороговизна самих запчастей, а маржа официальных сервисов: 500 руб. — масляный фильтр, 1300 руб. — воздушный, почти 8 тыс. руб. — свечи зажигания). Лучше применять и рекомендованные производителем жидкости, это, кстати, тоже недешевое удовольствие — официальные дилеры заливают Mobil-1, которое продают по 1 тыс. руб. за литр.

Коробка (а она у GT-R модная, с двумя сцеплениями, не говоря о раздаточной коробке трансмиссии, расположенной сзади для лучшего распределения массы по осям) у ранних машин была проблемным местом, так как охлаждение масла изначально слабое. Владельцы же первых экземпляров об этом не знали и убивали одну коробку за другой. Причина большей части неисправностей — перегрев (особенно болезненными для первых автомобилей оказывались старты с launch-control, но потом проблема была благополучно решена). Машину нельзя эксплуатировать при сильном перегреве масла. Его замена — дорогое удовольствие хотя бы потому, что оно специальное (одна жидкость для замены обойдется у официалов почти в 30 тыс. руб.). Для того чтобы более или менее регулярно выбираться на гонки, лучше позаботиться о дополнительном охлаждении масла (перегреть коробку можно и за несколько кругов в том же Мячково).

К подвеске особых претензий нет: GT-R — дорогой автомобиль, и хозяева склонны беречь эти машины. Поэтому не каждый владелец ездит зимой, практически все объезжают ямы и стараются избегать плохих дорог (для плохих дорог у них обычно есть другие машины). А вот шины и тормоза у особо активных — расходный материал. И что самое обидное — дорогой расходный материал: колодки и диски обойдутся в 200 тыс. руб. с лишним! За комплект тюнинговых дисков и колодок с машинками (!) наверняка придется заплатить меньше (уникальный случай!). Колеса тоже недешевые: 255/40 RF20 (спереди) и 285/35 RF20 (сзади) — не слишком распространенные размерности. А стереть покрышки — дело не сложное.

Как видим, в содержании GT-R — непростой и недешевый автомобиль, хотя слухи о том, что в нем даже масло поменять или колесо снять нельзя без специальных навыков и инструментов, конечно, сильно преувеличены (кроме коробки, ничего особенного в конструкции этой модели нет, и блестящие ходовые качества — результат добротной «обработки напильником», которой подвергли GT-R его создатели). Но рекомендации производителя о том, что машину лучше обслуживать у профессионалов, появились не на пустом месте: в японцах говорит не жадность. Дело в том, что данная модель — монолит, который не только разгоняется до 300 км/ч с лишним, но и уютно чувствует себя на такой скорости. Не каждому суперкару это под силу! А выгодное отличие GT-R от сильно заряженных старых «японцев» типа Skyline и Supra, которых часто ставят в пример новичку, заключается в том, что GT-R вполне можно эксплуатировать каждый день. На какой-нибудь «зажигалке» типа Supra с «ломами» вместо стоек и четырьмя воющими за спинкой заднего сиденья бензонасосами Walbro такое вряд ли возможно.

Как вы понимаете, чтобы GT-R мог в полную силу реализовывать свой огромный талант, его здоровье должно быть в полном порядке. А содержать в идеальном состоянии суперкар и обычный, пусть и спортивный, автомобиль — не одно и то же, учитывая их разные возможности. Малейший просчет в той формуле, которая и делает GT-R столь сбалансированным, цельным и собранным, приводит к разрушению виртуозного компромисса, найденного японскими инженерами. Отсюда и повышенная стоимость содержания (хотя жадность официальных сервисов никто не отменял), а также настойчивая рекомендация проводить ТО исключительно у специалистов.

Преимущества и недостатки модели
Преимущества
Блестящие ходовые качества, легендарный имидж, относительно невысокая цена   

Недостатки
Неимоверная стоимость содержания, жесткая подвеска, проблемы с обслуживанием в РФ
 
Примерный порядок цен в Москве, руб.:
• 2 800 000 (GT-R 2008 года выпуска с правым рулем)
• 3 500 000 (GT-R 2009 года выпуска)
• 4 209 000 (новый GT-R).

Источник: www.justcars.ru - Журнал «Автомобили и цены» 15.03.2011г.