Зачастую в угоду изменчивым вкусам покупателей автомобили подвергают кардинальным преобразованиям.
Mitsubishi Galant не всегда был таким толстяком. Когда-то он очень любил спорт и среди семейных машин выделялся подтянутостью и энергичностью. Конечно, и в модели последнего поколения проглядывает былая спортивность, но в значительно меньшей степени, нежели у модификации седьмого поколения. Тот Galant (1996-2003 годы выпуска) был предназначен для семейных, но неравнодушных к скорости водителей, к тому же с ограниченным бюджетом. Стоил автомобиль не очень дорого, да и содержание особых хлопот не доставляло. Но об этом чуть ниже.
А для начала по традиции внимательно рассмотрим машинку. Некоторые автолюбители видят в этом седане японский BMW. Нельзя сказать, что данное утверждение совсем беспочвенно: прищуренные «глазки», агрессивный силуэт, характерная решетка радиатора… Сходство с баварскими «скороходами» действительно есть. Не менее агрессивен и автомобиль в кузове универсал: хотя и «сарай», но стремительный. Покупателей подержанных машин порадует тот факт, что претензий к коррозионной стойкости модели практически нет. Не вызывает особых вопросов и электрика.
Салон японского автомобиля негативных эмоций у потребителей не вызывает, несмотря на далеко не изысканный дизайн и отделочные материалы отнюдь не представительского класса. Покупателям куда важнее его вместительность (пространства более чем достаточно, правда ширины заднего дивана не хватает для комфортного размещения троих пассажиров) и удобство использования второстепенного оборудования (с этим тоже полный порядок). Благодаря регулировке водительского сиденья и рулевого колеса человек любой комплекции прекрасно устроится в кресле. Единственной существенной причиной для расстройства служит ограниченный обзор сзади. С непривычки можно даже «установить контакт» с чужим автомобилем.
Стоит прокатиться на Galant, чтобы согласиться с мнением о «японском BMW»: поведение на трассе у Mitsubishi отменное, повороты машина штурмует лихо, а рулевое управление весьма отзывчивое. Кстати, подобно баварским моделям, Galant не жалует плохое дорожное покрытие: в напряженных поворотах неровности могут сбить автомобиль с траектории. Двигатели вполне приличные, и хотя большинство из них огромной мощью не обладает, для своего рабочего объема и заявленной отдачи везут они неплохо. Разве что 1,8-литровые силовые агрегаты, устанавливаемые на праворукие версии, несколько вялые. Отметим, что модификации, разработанные для американского рынка, разительно отличаются от версий, предназначенных для Старого Света: даже не верится, что острый европейский Galant и мягкий увалень, поставляемый когда-то за океан, — это одна и та же модель.
Для разных стран японцы предусмотрели различные двигатели. Так, из Японии к нам раньше часто привозили машины со слабенькими 1,8-литровыми моторами, а иногда и VR-4 с 280-сильными V6 объемом 2,5 л. Заметим, что спортивная версия, хотя и резвая, издевательств не любит в отличие, скажем, от Mark II Tourer V. При совсем бесшабашной езде она быстро сдается, в частности, некоторые элементы полноприводной трансмиссии не терпят частых пробуксовок. Основной поток машин из США шел с 2,4-литровыми рядными «четверками» мощностью 150 «лошадей» (топовой версией для американского рынка считался автомобиль со 197-сильным V6 рабочим объемом 3 л). А в Европе подавляющее большинство машин оснащено либо 2-литровым силовым агрегатом, развивающим 136 л.с., либо 163-сильным 2,5-литровым V6.
Много ли хлопот доставляют двигатели, установленные когда-то на Galant? Отнюдь. Скажем, для V6 с большим пробегом характерен стук распредвалов. Впрочем, недуг, как правило, не прогрессирует, иными словами, ездить можно и так. Вдобавок моторы, оснащенные системой прямого впрыска топлива GDI, крайне чувствительны к качеству бензина, посему заправляться следует только на проверенных АЗС. В остальном требуется лишь плановое обслуживание, тем более японские автомобили любят своевременную профилактику. Менять масло необходимо каждые 15 тыс. км, воздушный фильтр — раз в 30 тыс. км, топливный — в 60 тыс. Ремень ГРМ прослужит все 90 тыс. км. На этом в принципе рекомендации по уходу за двигателем исчерпаны.
Коробки передач, устанавливаемые на Galant, особых сюрпризов не преподносят. Но только тогда, когда водитель помнит, что данная машина для гонок не предназначена: для моделей, оснащенных автоматической коробкой, резкие старты с двух педалей чреваты преждевременной кончиной гидротрансформатора. Увы, это не коробка фирмы Aisin, отличавшаяся когда-то огромным запасом прочности. Зато у Mitsubishi КПП имеет возможность последовательного выбора передачи в ручном режиме, не говоря об адаптивной логике работы. Да и к надежности нет претензий, если не стартовать регулярно со светофора с буксом. При бережной эксплуатации коробке потребуется лишь замена масла каждые 90 тыс. км.
К сожалению, за грамотную управляемость в сочетании с приятной плавностью хода Galant приходится жертвовать деталями подвески: элементы ходовой части далеко не самые долговечные. Скажем, передние нижние рычаги редко выдерживают пробег свыше 30-40 тыс. км, а срок службы рулевых тяг нечасто превышает 60 тыс. км. Считается, что машины, сделанные для Америки, оснащены более прочной подвеской, нежели аналоги, сконструированные для европейского рынка. Но, как уже было отмечено, управляются они значительно спокойнее.
Любой водитель видит в своих мечтах автомобиль, соединяющий, казалось бы, взаимоисключающие свойства. И многие из этих черт успешно совмещены в Galant: практичность в сочетании со спортивностью, излучающий мощь и стремительность внешний вид, четыре (и больше) двери — часто ли такое оказывается в одном флаконе? Тем обиднее, что модель нынешнего поколения не стала развитием прежней темы. Сейчас все семейные машины стремятся быть похожими на Toyota Camry, и если даже Mazda 6, ставшая идейным наследником почившего Galant седьмого поколения, пошла по этому пути (как, кстати, и Honda Accord), то не стоит ругать одних маркетологов из Mitsubishi. Зачем идти против покупательских предпочтений, которые и становятся причиной столь существенных трансформаций в позиционировании моделей? Остается лишь радоваться, что 2003 год (именно тогда закончилось производство восьмого Galant) еще не настолько далек, чтобы не было возможности найти живой экземпляр этого автомобиля.
Примерные цены в Москве: от 200 (Galant VR-G с мотором 1,8 л 1997 года выпуска) до 450 тыс. руб. (Galant V6 2003 года выпуска).
Преимущества и недостатки модели
Преимущества
Отменное поведение на дороге, узнаваемая внешность, высокая надежность
Недостатки
жестковатая подвеска (европа), довольно слабая подвеска, большой возраст модели
Источник: www.justcars.ru - Журнал «Автомобили и цены» 27 июля 2009г.
Зачастую в угоду изменчивым вкусам покупателей автомобили подвергают кардинальным преобразованиям.
Для разных стран японцы предусмотрели различные двигатели. Так, из Японии к нам раньше часто привозили машины со слабенькими 1,8-литровыми моторами, а иногда и VR-4 с 280-сильными V6 объемом 2,5 л. Заметим, что спортивная версия, хотя и резвая, издевательств не любит в отличие, скажем, от Mark II Tourer V. При совсем бесшабашной езде она быстро сдается, в частности, некоторые элементы полноприводной трансмиссии не терпят частых пробуксовок. Основной поток машин из США шел с 2,4-литровыми рядными «четверками» мощностью 150 «лошадей» (топовой версией для американского рынка считался автомобиль со 197-сильным V6 рабочим объемом 3 л). А в Европе подавляющее большинство машин оснащено либо 2-литровым силовым агрегатом, развивающим 136 л.с., либо 163-сильным 2,5-литровым V6.
К сожалению, за грамотную управляемость в сочетании с приятной плавностью хода Galant приходится жертвовать деталями подвески: элементы ходовой части далеко не самые долговечные. Скажем, передние нижние рычаги редко выдерживают пробег свыше 30-40 тыс. км, а срок службы рулевых тяг нечасто превышает 60 тыс. км. Считается, что машины, сделанные для Америки, оснащены более прочной подвеской, нежели аналоги, сконструированные для европейского рынка. Но, как уже было отмечено, управляются они значительно спокойнее.
