Дебют одних машин проходит незамеченным, появления других публика ждет с нетерпением. Но есть автомобили, которые врываются в нашу жизнь неожиданно и невероятно ярко, привлекая внимание абсолютно всех и вся.

Хотя сказать, что GT-R так уж неожиданно вышел на сцену, было бы не совсем верно: репутацию этой модели ковали не одно десятилетие — японцы старательно слагали легенду о Skyline GT-R в течение продолжительного времени. Полагаем, что во многом именно благодаря этому дебют модели GT-R последнего поколения произвел такой фурор. Машины стали активно возить из Японии и США. На них частенько приезжали на московскую «смотру», «разрывая» практически все, что движется. А особо ярые энтузиасты начали вкладывать в них огромные деньги, наращивая скоростной потенциал. В Интернете пошла мощнейшая волна споров вокруг этого автомобиля. В итоге он пришел к нам официально, хотя с самого начала перспективы модели были туманны и японцы сомневались, стоит ли с GT-R идти в Россию. Но горячий прием машины развеял их сомнения.

Добро пожаловать в «мир GT-R»!

«Через 3 года мы покажем вам истинное лицо GT-R!»

В первый раз эту фразу господин Мидзуно, ответственный за разработку GT-R, произнес во время выхода в свет Nissan GT-R R35 в декабре 2007 года.

И вот, обещанные 3 года прошли, и миру явилась модель GT-R 2011 модельного года, прошедшая ряд доработок и изменений. Новая модификация у многих вызвала восторг, и ей посвящено уже немало отчетов, но если вам еще не довелось прочесть ни одного из них — данная статья для вас!

Несчастен тот человек, в жизни которого не осталось вещей, вызывающих трепет – настоящее чувство, идущее из груди и обволакивающее мозг.

С возрастом и опытом мы теряем листы одной из глав книги жизни, которую можно назвать «Трепет». Причем, прочитывая одну из страниц этой главы, мы вырываем ее и вкладываем в другие места книги – в «Доброе», «Смешное», «Памятное», иногда забывая о неповторимом чувстве, которое когда-то будоражило сознание и тело.

Первый автомобиль, на котором ты весь день колесил по городу, первая любовь, зашедшая за границы детства, первый (и еще несколько) полет на самолете, рождение ребенка, встреча с морем, океаном, горами… Потом, когда эти события повторяются, они лишь вызывают ассоциацию с ярким чувством из прошлого. К сожалению, трепет в итоге становится редким гостем в ряду эмоций. Кажется невероятным появление той, чье лицо будет сниться, полет на самолете становится лишь паузой между виски/кола, а морю мы предпочитаем бассейн – там бар ближе, да пол ровнее.

Nissan GT-R. Цена: от 4 350 000 р. В продаже: с 2011 г.
Создавая GT-R, японцы ставили перед собой задачу построить суперкар, способный обогнать знаменитый Porsche 911 turbo на «Северной петле» «Нюрбургринга», первая, 485-сильная версия GT-R не только справилась с этой задачей, но и превзошла все ожидания

Роман Русинов, 30 лет, автогонщик, стаж вождения 12 лет, личный автомобиль - Audi

Пройдя круг «Зеленого ада» за 7’38,5, 485-сильный GT-R стал самым быстрым серийным спорткаром 2007 года, но это было только начало… «Убийца Porsche» превосходно вписался на рынок спортивных купе, став одним из самых быстрых и одновременно доступных суперкаров. Что и неудивительно, ведь полноприводное творение японского гения Казутоши Мизуно — инженера, который вывел Nissan на знаменитый марафон «24 часа Ле-Мана» — получило битурбированное 6-цилиндроввое сердце объемом 3,8 л.

Время от времени на мировом авторынке появляется автомобиль, вокруг которого устраивается такая рекламная шумиха, что не только привлекает к нему внимание профессионалов, но и создает дикий ажиотаж среди представителей специализированной прессы по всему миру: каждое издание стремится первым опробовать новинку, протестировать ее и сравнить в другими автомобилями в своем классе. Nissan GT-R как раз из таких. Как и прежде, наше издание возглавляет очередь на тестирование версии этой необычной машины в комплектации, предназначенной для американского рынка, и ее сравнение с самыми крупными конкурентами: Chevrolet Corvette Z06 и Porsche 911 Turbo.

Наши постоянные читатели, несомненно, помнят публикацию четырехмесячной давности, посвященную первому тестированию GT-R, когда в Германии мы опробовали версию для японского рынка. Тогда у нас сложилось вполне определенное мнение о машине, но некоторые детали все же ускользнули от нашего внимания. Мы сразу поняли, что характеристики GT-R однозначно позволят ему занять место среди мировой элиты в классе 2+2... Но мы и представить не могли, что в скором времени я и редакторы Майк Монтиселло и Эндрю Борноп получим возможность провести сравнительный тест первого в США GT-R в комплектации для американского рынка с Chevrolet Corvette Z06 и Porsche 911 Turbo.

Почему именно GT-R и 8C Competizione?

В отличие от многофункционального Nissan GT-R, версия Spec V имеет ограниченную сферу применения — это только гоночные петли и извилистые дороги. Для обслуживания SpecV требуется персонал, обладающий очень узкоспециальными знаниями, а производится это обслуживание в специализированных центрах (7 центров по всей Японии). В месяц производится всего 30 экземпляров SpecV.

Концепт модели 8C Competizione был впервые представлен во Франкфурте ещё в 2003 году. Классические формы кузова выполнены из углеводородного волокна, а поскольку автомобиль изготавливается на заводе Maserati в Модене, он имеет немало общих черт с Maserati Gran Turismo. Для Японии было «выделено» 70 экземпляров 8C в кузове купе (на фото). В апреле 2009 года в Японии было также объявлено о продажах родстера 8C Spider по цене 26 750 000 иен ($297 400).