Во время тест-драйва нового Kia Cee’d нам совсем не случайно пришлось побывать на границе между Азией и Европой, проделав путь из Уфы в Магнитогорск. По качеству исполнения следующее поколение «Сида» настолько близко приблизилось к немецким производителям, что с уверенностью можно сказать – эту границу Kia преодолела.

Наряду с Ford Focus и Opel Astra, предыдущее поколение Kia Cee’d являлось одним из бестселлеров С-сегмента на российском рынке, хотя и существенно проигрывало по продажам «американцу» и  «немцу». Судите сами: «Фокус» и  «Астра» разошлись в прошлом году в количестве 82 457 и 48 024 экземпляров, а  «Сидов» было реализовано только 28 868. Но здесь нужно принять во внимание, что предыдущее поколение Cee’d к тому моменту просуществовало на рынке уже 5 лет, пусть и пережив небольшой рестайлинг, а конкурировать ему приходилось с новинками автопрома.

Мы уже привыкли, что в последнее время KIA идет вперед семимильными шагами, причем не в последнюю очередь благодаря главному дизайнеру корейцев Питеру Шрайеру. Он уже создал великолепные Optima, Sportage и Cerato Koup, а теперь из-под его «пера» вышел и новый Cee’d.

На сей раз Шрайер отошел от темы острых углов, сохранив их лишь на отдельных кузовных элементах. Основные линии «Сида» отличаются плавностью, а переднюю часть машины венчает традиционная псевдорадиаторная решетка, которую корейцы называют «пастью тигра».

Машина удлинилась на 50 мм, однако это изменение произошло лишь за счет больших свесов, так как колесная база осталось прежней – 2650 мм. Кроме того, Cee’d стал на 10 мм уже и настолько же ниже, что не преминуло сказаться на аэродинамических характеристиках: коэффициент аэродинамического сопротивления Cx теперь равняется 0,30. Тем не менее, чтобы дотянуться до лучшего показателя в классе – 0,26 у хэтчбека Honda Civic, «Сиду» нужно уменьшить Cx еще на 13%.

Пересмотр компоновки салона позволил увеличить расстояние от подушек передних сидений до потолка на 12 мм, а пространство для ног водителя и пассажира выросло на 21 мм. На втором ряду хватает места и над головой, и перед коленями.

Интерьер покоряет своим качеством и вниманием к мелочам: центральная консоль из мягкого пластика ориентирована на водителя, а клавиши выполнены в виде аккуратных пяти- и шестиугольников, продолжающих тему дизайна некоторых деталей экстерьера. Тончайшая хромированная окантовка дефлекторов системы вентиляции и удобный блок управления климатом напоминают о лучших европейских моделях.

Есть, правда, и некоторые эргономические и производственные огрехи – неудобным показалось расположение подрулевых рычажков, направленных вверх под непривычно большим углом. К ним надо тянуться, если управляешь машиной традиционным хватом «без пятнадцати три». Кроме того, ручки передних дверей, покрытые пластиком «под рояльный лак», «дышат» под нагрузкой.

В первую очередь прыгаю на удобное водительское кресло нового «Сида» со 130-сильным 1,6-литровым двигателем и 6-ступенчатым гидромеханическим «автоматом» – именно эта версия обещает стать у нас самой популярной. ДВС, по сути оставшийся прежним, прибавил в мощности 8 л. с. и увеличил свой крутящий момент на 3 Нм. Новая автоматическая трансмиссия целиком и полностью разработана корейцами и заменила собой старую 4-ступенчатую АКПП.

Сразу отмечаю потрясающую плавность хода машины, обутой в покрышки размерности 225/45R17, и отменную шумоизоляцию. Ради последнего пункта инженеры KIA увеличили толщину боковых стекол на 14%, оптимизировали опоры силового агрегата, двери оснастили улучшенными уплотнениями, а кузовные пустоты в большей степени заполнили пенопластом. Должен сказать, результат оправдал себя на все «сто». Из колесных арок звук едва проникает в салон, а боковые зеркала с пониженным лобовым сопротивлением и заваленные стойки помогают сохранить тишину и на скоростях под 140 км/ч.

Педаль газа, точно на каком-нибудь бизнес-седане, большой площади и с напольным шарниром. Примерно треть ее хода сильно задемпфирована, и Cee’d едва реагирует на ее нажатие, не желая скидывать сразу несколько передач автоматической коробки. Автомобилю явно не помешала бы возможность менять отклики на акселератор, однако приходится довольствоваться ручным режимом АКПП и подрулевыми лепестками.

Зато, благодаря применению электроусилителя рулевого управления, который по сравнению с гидравликой легче регулировать, можно менять усилие на  «баранке», выбирая из трех режимов: Comfort, Normal и Sport. Система называется Flex Steer: в  «комфортном» алгоритме руль практически невесом, но и включение Normal меняет ситуацию очень незначительно, хотя именно «нормальный» режим больше всего подходит для неспешного городского потока. Если мы хотим прохватить по трассе, то нужно однозначно выбирать Sport – обратная связь в нем хороша.

Порадовали тормоза нового Kia Cee’d – по ощущениям, это лучшие по эффективности и удобству управления механизмы в классе.

Машина с 6-ступенчатой «механикой» управляется азартнее, ходы и фиксации рычага переключения четкие, и тем, кому это нравится, можно с легкостью выполнять перегазовки. Согласно данным производителя, «автоматический» «Сид» разгоняется до 100 км/ч – на секунду медленнее собрата с МКПП (11,5 против 10,5).

Единственное, но существенное нарекание, у меня и многих коллег вызвала ходовая часть, не зря вначале я так удивился ее мягкости на низкопрофильной резине. Обратной стороной этой медали стала внушительная и неприятная раскачка на волнах покрытия. Причем в быстрых поворотах на синусоидах рельефа машина неплохо держит траекторию, но если на большой скорости колесо попадает на очередную вершину на ходе сжатия подвески, то пробой обеспечен. При обратной ситуации – «впадина-отбой» – «Сид» может даже слегка взлететь над дорогой.

Скорее всего, именно из-за специфики работы подвески под сброс газа машина живо забрасывает корму, демонстрируя явную избыточную поворачиваемость. В таких режимах за  «Сидом» нужен глаз да глаз, если на машине не установлена система стабилизации – не слишком однозначное поведение для семейного автомобиля. Однако в данной ситуации не все так страшно, поскольку на наших дорогах лучше мягче, чем жестче. Хотя, понятно, что корейским инженерам предстоит изменить характеристики пружин или амортизаторов, и больше всего меня заботит их чувство меры – главное, не сделать подвеску слишком жесткой.

Теперь основная задача для KIA – прочно закрепиться на территории Европы, ведь граница уже пройдена!

Источник: www.automobili.ru - "Автомобили"