НавигацияПоиск на сайтеТест-драйвыCKBET Jogo: современная платформа для ставок и азартных игр03.09.2024
Обзор Hyundai Tucson N-Line18.05.2019
Обзор Volkswagen Golf GTI24.01.2019
Обзор Mercedes-Benz S560e14.10.2018
Обзор Hyundai I2011.06.2018
Обзор Volkswagen Golf22.05.2018
Обзор Volkswagen Golf22.05.2018
Полезное |
Пересечь границу // Kia Cee’d.
Наряду с Ford Focus и Opel Astra, предыдущее поколение Kia Cee’d являлось одним из бестселлеров С-сегмента на российском рынке, хотя и существенно проигрывало по продажам «американцу» и «немцу». Судите сами: «Фокус» и «Астра» разошлись в прошлом году в количестве 82 457 и 48 024 экземпляров, а «Сидов» было реализовано только 28 868. Но здесь нужно принять во внимание, что предыдущее поколение Cee’d к тому моменту просуществовало на рынке уже 5 лет, пусть и пережив небольшой рестайлинг, а конкурировать ему приходилось с новинками автопрома. Мы уже привыкли, что в последнее время KIA идет вперед семимильными шагами, причем не в последнюю очередь благодаря главному дизайнеру корейцев Питеру Шрайеру. Он уже создал великолепные Optima, Sportage и Cerato Koup, а теперь из-под его «пера» вышел и новый Cee’d. На сей раз Шрайер отошел от темы острых углов, сохранив их лишь на отдельных кузовных элементах. Основные линии «Сида» отличаются плавностью, а переднюю часть машины венчает традиционная псевдорадиаторная решетка, которую корейцы называют «пастью тигра».
Пересмотр компоновки салона позволил увеличить расстояние от подушек передних сидений до потолка на 12 мм, а пространство для ног водителя и пассажира выросло на 21 мм. На втором ряду хватает места и над головой, и перед коленями. Интерьер покоряет своим качеством и вниманием к мелочам: центральная консоль из мягкого пластика ориентирована на водителя, а клавиши выполнены в виде аккуратных пяти- и шестиугольников, продолжающих тему дизайна некоторых деталей экстерьера. Тончайшая хромированная окантовка дефлекторов системы вентиляции и удобный блок управления климатом напоминают о лучших европейских моделях. Есть, правда, и некоторые эргономические и производственные огрехи – неудобным показалось расположение подрулевых рычажков, направленных вверх под непривычно большим углом. К ним надо тянуться, если управляешь машиной традиционным хватом «без пятнадцати три». Кроме того, ручки передних дверей, покрытые пластиком «под рояльный лак», «дышат» под нагрузкой. В первую очередь прыгаю на удобное водительское кресло нового «Сида» со 130-сильным 1,6-литровым двигателем и 6-ступенчатым гидромеханическим «автоматом» – именно эта версия обещает стать у нас самой популярной. ДВС, по сути оставшийся прежним, прибавил в мощности 8 л. с. и увеличил свой крутящий момент на 3 Нм. Новая автоматическая трансмиссия целиком и полностью разработана корейцами и заменила собой старую 4-ступенчатую АКПП.
Педаль газа, точно на каком-нибудь бизнес-седане, большой площади и с напольным шарниром. Примерно треть ее хода сильно задемпфирована, и Cee’d едва реагирует на ее нажатие, не желая скидывать сразу несколько передач автоматической коробки. Автомобилю явно не помешала бы возможность менять отклики на акселератор, однако приходится довольствоваться ручным режимом АКПП и подрулевыми лепестками. Зато, благодаря применению электроусилителя рулевого управления, который по сравнению с гидравликой легче регулировать, можно менять усилие на «баранке», выбирая из трех режимов: Comfort, Normal и Sport. Система называется Flex Steer: в «комфортном» алгоритме руль практически невесом, но и включение Normal меняет ситуацию очень незначительно, хотя именно «нормальный» режим больше всего подходит для неспешного городского потока. Если мы хотим прохватить по трассе, то нужно однозначно выбирать Sport – обратная связь в нем хороша. Порадовали тормоза нового Kia Cee’d – по ощущениям, это лучшие по эффективности и удобству управления механизмы в классе.
Единственное, но существенное нарекание, у меня и многих коллег вызвала ходовая часть, не зря вначале я так удивился ее мягкости на низкопрофильной резине. Обратной стороной этой медали стала внушительная и неприятная раскачка на волнах покрытия. Причем в быстрых поворотах на синусоидах рельефа машина неплохо держит траекторию, но если на большой скорости колесо попадает на очередную вершину на ходе сжатия подвески, то пробой обеспечен. При обратной ситуации – «впадина-отбой» – «Сид» может даже слегка взлететь над дорогой. Скорее всего, именно из-за специфики работы подвески под сброс газа машина живо забрасывает корму, демонстрируя явную избыточную поворачиваемость. В таких режимах за «Сидом» нужен глаз да глаз, если на машине не установлена система стабилизации – не слишком однозначное поведение для семейного автомобиля. Однако в данной ситуации не все так страшно, поскольку на наших дорогах лучше мягче, чем жестче. Хотя, понятно, что корейским инженерам предстоит изменить характеристики пружин или амортизаторов, и больше всего меня заботит их чувство меры – главное, не сделать подвеску слишком жесткой. Теперь основная задача для KIA – прочно закрепиться на территории Европы, ведь граница уже пройдена! Источник: www.automobili.ru - "Автомобили" Похожие статьи:
|
Отзывы владельцевMitsubishi Lancer 2004 - отзыв владельца19.07.2014
Отзыв владельца о BYD F319.06.2014
Отзыв владельца Volkswagen Polo Classic 1999 года16.05.2014
Отзыв владельца - Skoda Superb 2003 года30.04.2014
Honda Civic 2001 - отзыв владельца11.01.2014
Renault Duster 2013 - отзыв владельца11.01.2014
НовостиГде выгодно взять кредит онлайн?17.12.2021
Запчасти Cummins: их преимущества и сфера применения22.10.2021
АЗС: как создать прибыльный бизнес?04.03.2021
Ремонт коробки автомат (АКПП) авто в СПБ19.02.2021
На что ориентироваться при выборе аккумулятора?11.10.2020
Почему запчасти на ВАЗ в интернете покупать выгодней?07.08.2020
Интересное{main} |