Чем новый Kia Cerato будет завоевывать сердца россиян?
В арабском мире хватает ценителей блестяще-кричащих объектов. Высоченные небоскребы, шикарные машины, дорогие украшения. Чем больше хрома и позолоты, тем лучше. Новый KIA Cerato, тест-драйв которого проходил в роскошном Дубае, не выглядит там чужим. Потому что «блестит» он так, что глаз слепит. Но «золотой» ли он?
Презентация в Арабских Эмиратах. Нескончаемые упоминания премиальности, спортивности и богатства комплектаций. Сладкие речи, наполненные словами в превосходной степени. Такое чувство, что новый Cerato из заурядного седана компактного класса превратился как минимум в «Мерседес»!
«Церато» действительно раздобрел по всем фронтам, кроме высоты: он стал шире (на пять миллиметров) и длиннее (на 30 миллиметров). Причем длина увеличилась исключительно за счет выросшей до 2700 миллиметров (на 50 миллиметров) колесной базы при одновременном уменьшении свесов. В результате стало немного просторнее внутри, а снаружи кузов обрел иные пропорции – кабина словно сдвинулась вперед, а автомобиль визуально сильнее припал к земле.
Над внешним видом Cerato третьего поколения трудились в американском дизайн-центре Kia в городе Ирвин, штат Калифорния. Командой дизайнеров руководил шеф-дизайнер Kia Motors Питер Шрейер и шеф-дизайнер Kia Motors America Том Кернст.
Кузов, на 63 процента изготовленный из высокопрочных сталей, стал на 37 процентов жестче на кручение. Но в случае с новым Cerato гораздо важнее обертка, чем начинка. Нарисованный Томом Кернстом из калифорнийской студии KIA (под строжайшим присмотром шеф-дизайнера Питера Шрейера, конечно же) автомобиль получил облик, который однозначно цепляет.
Хитрая выштамповка сбоку, взлетающая вверх подоконная линия, уже знакомая по другим моделям радиаторная решетка «пасть тигра» с обрамлением в виде фар неправильной формы, сложносочиненный бампер – внешность Cerato стала еще интересней, чем у модели предыдущего поколения. «Церато» заблестел. Настолько, что даже искушенные автолюбители в Эмиратах на него оборачиваются. Будут засматриваться на него и в России.
Вслед за нацеленным на Европу хэтчбеком cee’d и флагманским седаном Quoris, Cerato тоже получил новое корпоративное оформление передней части кузова.
Предыдущий Cerato стабильно выбирал свою 20-тысячную годовую квоту в России. В KIA утверждают, что продавали бы и больше, если бы была возможность. В доказательство приводят цифры продаж по всему миру – 2,5 миллиона с начала производства первого поколения в 2004 году – и долю от общих продаж KIA – около 18 процентов. Конечно, главные рынки сбыта – это, в первую очередь, Китай и США. Европе такой автомобиль не нужен – там есть более рафинированный сee'd, зато нам – в самый раз.
Благодаря покатой линии крыши и высокому багажнику сзади KIA Cerato выглядит наиболее динамично.
Cerato специально придуман для тех рынков, где ценят седаны. Он проще того же «Сида» по конструкции: вместо независимой задней подвески на «Церато» устанавливается дешевая и простая полузависимая балка. У седана совсем не такой «европейский» интерьер – он проще по дизайну, а материалы тут попроще. Единственное преимущество Cerato – наличие в гамме двухлитрового мотора, тогда как cee’d доступны только двигатели 1.4 и 1.6.
Пять седанов класса С по цене до 1 миллиона рублей
Значит ли это, что Cerato будет стоить дешевле «Сида»? Скорее нет, чем да. Конечно, цену на новую модель, которая появится в России в апреле, в представительстве обещают сохранить на уровне предыдущего поколения. Но учитывая заметно обогатившуюся базовую комплектацию (дистанционный центральный замок, аудиосистема CD/MP3/AUX/USB, кондиционер, электрорегулировка зеркал с подогревом, электропривод передних стекол) и увеличившееся количество дорогостоящих опций, реальная стоимость «Церато» наверняка будет немного выше, чем на cee’d в схожем оснащении. То есть, стоимость хорошо укомплектованного Cerato с двухлитровым мотором может вполне приблизиться к отметке в 1 миллион рублей. Может быть, он и вправду золотой?
Интерьер
Интерьер нового KIA Cerato выглядит современно, но на поверку почти весь пластик отделки оказывается жестким, а «кожа» козырька приборной панели – искуственной. Кроме того, в России будут недоступны «кожаные» сиденья, только «тряпка».
Расположенные на немного развернутой к водителю центральной консоли блок микроклимата и пятидюймовый мультимедиа-дисплей (в дорогих комплектациях) неплохо вписываются в интерьер и удобны в использовании.
На задних сиденьях просторно - спасибо увеличенной базе. Даже рослые пассажиры размещаются с комфортом. Правда, некоторые могут жаловаться на опасную близость к макушке покатой крыши.
На тест-драйве были доступны только автомобили в самой популярной в России модификации – двигатель 1.6 и шестиступенчатый «автомат» собственной разработки Hyundai-KIA. Комплектация – самая навороченная, с кожаным салоном (к сожалению, недоступная для России опция), оптитронной панелью приборов с 4,2‑дюймовым дисплеем посередине, климат-контролем и еще одним мультимедиа-экраном с диагональю в семь дюймов по центру панели. Но по отделке сразу видно, что маркетологи целились на Россию, Китай и США. Подгонка всех панелей хорошая, но вот качество материалов не на высоте. Пластик в большинстве своем жесткий, козырек из «кожзама», отделка «под карбон» – пленка, а кнопки стеклоподъемников и регулировки зеркал – привет из прошлого века.
Главную дизайнерскую фишку салона – «складки» на обивках дверей и панели перед передним пассажиром в KIA называют «мягкие волны». На самом деле, волны эти жесткие и не очень приятные на ощупь.
Наконец, ни «спортивных мотивов», как обещали создатели, ни особой «элегантности» мы в интерьере Cerato не нашли. Получился не слишком примечательный, но достаточно качественный салон, который по своему оформлению гораздо ближе к японским автомобилям, нежели к тяготеющему к Европе cee’d.
1.Электрорегулировками оснащаются только кожаные сиденья, поэтому в России не будет ни того, ни другого. Сидеть тут удобно, кресло плотное и с удачным профилем. Но уровень боковой поддержки невелик.
2.Вокруг селектора АКПП расположены кнопки подогрева сидений (вентиляции в России не будет) и включения парктроника.
3.На правой ступице руля с кнопками управления круиз-контролем соседствует клавиша FlexSteer, изменяющая усилие на руле. Предусмотрено три режима: Comfort, Normal и Sport.
4.На автомобилях с «автоматом» есть подрулевые «лепестки».
5.Слева от руля расположились клавиши включения Eco-режима, отключения ESP и столь полезная в России кнопка подогрева руля.
6.Педаль газа у нового KIA Cerato – напольная.
7.Для задних пассажиров предусмотрен откидной подлокотник. А вот лючка для длинномеров нет.
8.Воздух из климатической системы подается назад под сиденьями и через воздуховоды в торце центрального тоннеля.
Вспоминая об ориентации Cerato на рынки тех стран, где в первую очередь ценят комфорт передвижения, логично было бы предположить, что новый седан по плавности хода должен легко побить европейский «Сид». Но понятия о комфортабельности у создателей «Серато» оказались весьма странными. Да, у него хорошая шумоизоляция и просторный салон. Но вот шасси…
Жесткая, короткоходная, с ударами работающая на отбой при проезде лежачих полицейских подвеска. И при этом такой же приплясывающий и раскачивающийся на неровностях зад, что и у «Сида». Задние пассажиры на крупных кочках подпрыгивают так, что едва не касаются головой о низкий потолок.
Справедливости ради стоит сказать, что на хорошей дороге все эти особенности проявляются не так заметно, но в России от этого пользы будет мало.
Проверить работу подвески на ровнехоньких многополосных магистралях Эмиратов с жесткими ограничениями скорости было сложно. Но раскачку задней части кузова на волнах не заметить трудно.
Удивительно, но при общем ощущении жесткости шасси новый седан абсолютно лишен хоть какого-то задора в поведении. Едет Cerato надежно, прогнозируемо, но на попытки чуть-чуть посвистеть шинами в повороте недовольно кривит свою «пасть тигра». Не его это. И водитель удовольствия от динамичной езды тут не получит.
Сколько бы вы не игрались с настройками системы FlexSteer, это не поможет лучше чувствовать автомобиль. Изменяется только фоновое усилие на руле, но само рулевое управление с электроусилителем от этого не становится более острым или информативным. Что на парковке, что на прямых, как стрела, эмиратских «автобанах» предпочтительнее показался режим Comfort, в котором «синтетики» было меньше всего.
Управлять KIA Cerato легко и понятно. Мягкие реакции, предсказуемое поведение. Но вот спортивности, о которой упоминали корейцы, в новом седане нет.
На магистралях, кстати, тоже не все ладно: 130 «лошадей» модернизированного двигателя Gamma 1.6 MPI, перемолотые медлительным, но очень плавным «автоматом» (разгон седана на «ручке» с 0 до 100 километров в час занимает на 1,1 секунды меньше), на выходе превращаются в худосочных пони, которым очень непросто тащить за собой почти 1300 килограммов снаряженной массы. Быть может, для более мощного (150 сил) двухлитрового мотора нового семейства Nu разгон автомобиля станет более простой задачей?
Объем багажника седана KIA Cerato не намного больше, чем у хэтчбека KIA cee’d – 421 литр против 380-ти. Под полом – полноценная запаска. Сверху - рукоятки для складывания спинки сиденья в пропорции 2:3
Внутри салона таких ручек нет.
Возможно, однако в России «двухлитровые» Cerato вряд ли будут пользоваться высоким спросом. Бестселлером станет версия 1.6 с «автоматом» в средненькой комплектации, которую на нашем рынке станут покупать в первую очередь за дизайн, как и ее предшественника.
Правда, будущим покупателям не стоит забывать старинную русскую пословицу о том, что отнюдь не любой блеск означает наличие золота.
Альтернатива
Ford Focus. Традиционно одним из главных конкурентов в этом классе остается Ford Focus седан. Самый простой Focus в базовой версии Ambiente с 85‑сильным мотором 1.6 стоит от 542 000 рублей. В комплектации Trend становятся уже доступны моторы 1.6 (105 и 125 сил, на «ручке» или АКП Powershift, от 641 000 до 700 000 рублей), а также 2.0 (150 сил, механика или «автомат», 718 000 или 743 000 рублей). Автомобили в комплектации Trend Sport дороже на 54 000 рублей. Есть и турбодизель на «автомате» за 877 500 рублей. Версия Titanium дороже на 24 500 рублей и начинается только с двигателя 1.6 (125 сил).
Opel Astra Sedan. Относительный новичок нашего рынка. Цена за самый простой седан в базовой комплектации Essentia с 1,6‑литровым 115‑сильным двигателем – 684 900 за машину на «ручке». За «автомат» придется доплатить 40 000 рублей. Версия Enjoy дороже в среднем на 20 00 рублей с теми же агрегатами. С двигателем 1.4‑турбо (140 сил) и АКП такой седан стоит 788 900 рублей. В «топовой» комплектации Cosmo за 903 900 можно купить Astra Sedan с турбомотором 1.6 (180 сил) и «автоматом».
Peugeot 408. Новинка от Peugeot – седан 408 – все чаще встречается на наших улицах. Всего за 569 000 рублей можно купить 408 на «ручке» со 110‑сильным бензиновым двигателем 1.6 в «базе» Access. Со 112-сильным турбодизелем такой же автомобиль оценивается уже в 657 000 рублей. В средней комплектации Active 110‑сильная машина стоит 631 000 рублей. Со 120-сильным двигателем – 671 000 рублей, а со 150-сильным турбомотором – 746 000 рублей. Дороже всего стоит Peugeot 408 с таким же 150‑сильным двигателем и «автоматом» в комплектации Allure – 789 000 рублей.
Технические характеристики KIA Cerato
Тип двигателя Бензиновый R4
Рабочий объем 1591 см³
Макс. мощность, л.с./об/мин 130/6300
Макс. момент, Нм/об/мин 157/4850
Тип привода передний
Трансмиссия 6‑ступенчатая АКП
Передняя подвеска независимая McPherson
Задняя подвеска полузависимая балка
Тормоза дисковые вентилируемые спереди и дисковые сзади
Габариты (ДхШхВ), мм 4560х1780х1445
Колесная база, мм 2700
Снаряженная масса, кг 1740
Макс. скорость, км/час 195
Разгон 0‑100 км/ч, с 11,6
Расход топлива (комб.), л/100 км 6,8
Выбросы СО2, г/км, эк. класс 160, Euro 5
Объем багажного отделения, л 421
Объем топливного бака, л 50
Размер шин 195/65 R15, 205/55 R16, 215/45 R17
Цена, рублей н/д
По надежности автомобиль достаточно высокого уровня, и с запчастями на Cerato, к примеру, в том же Санкт-Петербурге, нет никаких проблем. К примеру, в этом интернет-магазине http://koreanaparts.ru/catalog/kia цены достаточно демократичные. К тому же, запчасти в нем можно приобрести и на другие корейские автомобили, что достаточно удобно. Ну, и естественно доставка, без нее не работает ни один интернет-магазин.
Источник: www.motor.ru - Журнал "Мотор" [февраль 2013]
