У нас на тесте оказался хэтчбек SEAT Leon с турбомотором 1,4 TSI и механической коробкой передач.
Несмотря на то, что нынешнее поколение SEAT Leon уже покинуло конвейер завода в Мартореле, на котором нам удалось побывать весной текущего года, мы все же решились взять на тест испанский хэтчбек. Ведь в связи со скорым выходом новой модели, которая, к слову, в России появится только к следующей осени, предыдущее поколение модели, да и еще в преддверие новогодних скидок, может оказаться довольно выгодным предложением.
Пока же «Сеаты» расходятся не быстро. В России эту марку знают совсем мало, а когда видят прайс-лист, сравнимый с Volkswagen, то желание отпадает само собой. Несмотря на это испанская марка все активнее пытается закрепиться на растущем российском рынке. И если прежние потуги польской компании Iberia Motor популяризовать SEAT в России закончились на строительстве всего нескольких салонов, то теперь испанским брендом занялся сам Volkswagen.
Несмотря на то, что SEAT Leon появился еще в 2005 году, его внешний вид по-прежнему не потерял свою актуальность. Производство этого поколения уже закончилось и дилеры распродают остатки машин со складов. Новое поколение появится в России только к осени.
Ну а что же SEAT Leon? Платформу, основные узлы и подвески испанский хэчтбек делит с Volkswagen Golf. Да и в «Сеате» совсем не отрицают, а наоборот гордятся соседством немецких технологий с горячим испанским характером. Тем более, что в Европе автомобили SEAT больше позиционируются как молодежные и доступные.
Не стал исключением и «Леон». В противовес классическому образу Volkswagen Golf испанец заигрывает с окружающими волнами на боковинах и ломает немецкие стереотипы треугольными окошками в передних стойках и замаскированными задними ручками, спрятавшимися в причудливых форточках. Еще лучше задиристый образ SEAT Leon смотрится в ярком цвете, когда неординарные внешние штрихи подчеркиваются буйством красок.
В профиль Leon выглядит интереснее VW Golf. Главные акценты здесь сосредоточены на волновой линии, идущей от передних фар, и скрытых ручках задних дверей.
Жаль, что в салоне веселье заканчивается. Хоть внешне интерьер выглядит неплохо, но на деле здесь много жесткого пластика, а мелкие цифры на приборной панели читаются не лучшим образом. Хорошо, что эталонную фольксвагеновскую эргономику Leon перенял почти без изменений. Передние кресла хороши, посадка удобная, а пухлый «бублик» руля приятно ложится в руки. Не забыли сеатовцы напомнить и о спортивной направленности, разместив тахометр по гоночному – в самом центре приборки.
Бензиновый турбомотор 1,4 TSI честно отрабатывает все свои 125 л.с. Традиционно для фольксвагеновских двигателей полка крутящего момента у него наступает рано, поэтому и тянет «Леон» практически с холостых. Максимальные 200 Нм доступны в диапазоне 1500-4000 об/мин, а на пяти тысячах наступает пик по мощности. Это говорит и ровной характеристике, что подтверждается на деле. У SEAT Leon нет привычной для надувных моторов турбоямы, но и сильного подхвата на верхах не ждите. Ровный, но напористый разгон, чуть расцветающий после 3000 тысяч. Итог – 9,8 секунд до 100 км/ч – для города вполне сгодится.
Интерьер выглядит неплохо, но по качеству отделки уступает автомобилям Volkswagen. Это не удивительно, ведь в Европе модели SEAT позиционируется как более доступные и молодежные. Жаль, что эта доступность разрушается, как только испанские автомобили проходят российскую растаможку.
Шестиступенчатая «механика» порадовала точностью и умеренными ходами рычага, но сцепление настроено не лучшим образом. Чтобы тронуться без рывка и избежать пробуксовки приходится «играть» газом.
А вот рулится «Леон» так же здорово, как и «Гольф». Только в то время когда положение обязывает Volkswagen соблюдать немецкую сдержанность и строгость, характер испанца может позволить себе быть более ярким и безбашенным.
Передние адаптивные ксеноновые фары плюс задние светодиодные фонари - опция даже для богатой версии Style. Доплата составляет 43 900 рублей. Еще 11 700 придется выложить за систему стабилизации.
На городских улицах главного российского мегаполиса выходец из Пиренейского полуострова как дома. Leon живо реагирует на повороты в меру острого руля, цепко стоит на траектории и проворно снует в плотном будничном потоке. На прямой ярко-красный хэтчбек стоит надежно, не мандражирует при виде проторенной в асфальте коллейности, охотно перестраивается.
Но есть минусы, главный из которых шумоизоляция. В отличие от своего немецкого коллеги SEAT Leon охотнее пропускает шумы в салон. Причем до пассажиров доносятся и аэродинамические завихрения и гул от шин.
Места сзади впритык даже для пассажиров среднего роста. Среди удобств не замечено ни подстаканников, ни подлокотника.
Глядя на российский прайс-лист SEAT Leon, понимаешь, почему более дорогой «Гольф» расходится лучше. Самая доступная комплектация Entry с 1,4-литровым атмосферным моторчиком MPI мощностью 85 л.с. от хэтча VW Polo стоит 569 990 рублей.
Следующая версия Reference предлагается с моторами 1,4 MPI, 1,6 MPI и 1,2 TSI по цене от 609 990 до 659 990. Побывавший на тесте хорошо оснащенный SEAT Leon Style с двигателем 1,4 TSI оценивается в 759 990 рублей. При этом все вышеуказанные версии предлагаются только с механическими коробками передач!
Блок аудиосистемы - типичный фольксвагеновский. В глубине центральной консоли есть вход USB, за который у родственных моделей Volkswagen и Skoda приходится доплачивать. Руль удобный с качественной перфорированной кожей в зонах хвата. Тахометр вынесен в центр, как бы намекая на спортивный характер марки. Жаль, что из-за мелкого шрифта читается приборка не ахти.
Хотите DSG? Тогда готовьте минимум 919 990 за 180-сильную версию с 7-ступенчатым роботом DSG или 1 079 990 – за Leon FR – «горячий» аналог VW Golf GTI. Вот и получается, что главными препятствиями нынешнего «Леона» в России является отсутствие выбора машин с DSG и цены, сравнимые с Volkswagen.
Характеристики SEAT Leon II 1.4 TSI MT
Общие данные
Года выпуска 2005…
Кузов Хэтчбек
Количество дверей/мест 5/5
Динамика
Разгон с 0 до 100 км/ч, cекунд 9.8
Максимальная скорость, км/ч 197
Размеры и масса
Размеры, мм 4315×1768×1458
Снаряженная масса автомобиля, кг 1249
Допустимая полная масса, кг 1785
Колесная база, мм 2578
Дорожный просвет, мм 160
Объём багажника минимум/максимум, л 341
Двигатель
Тип двигателя Рядный
Питание Непосредственный впрыск
Наличие наддува Нет данных
Расположение двигателя Спереди, поперечно
Объем двигателя, см3 1390
Количество клапанов 4
Максимальная мощность 125 л.с. при 5000 об/мин
Максимальный крутящий момент 200 Н•м при 1500 об/мин
Трансмиссия
Тип трансмиссии МКПП
Привод Передний
Подвеска
Передня подвеска Независимая - MacPherson
Задняя подвеска Независимая - многорычажная
Передние тормоза Дисковые
Задние тормоза Дисковые
Шины, диски
Передние шины 205/55R16
Задние шины 205/55R16
Передние диски Нет данных
Задние диски Нет данных
Топливо, расход
Расход топлива городской/загородный/смешаный, л 8.2/5.2/6.3
Тип топлива Бензин АИ-95
Ёмкость топливного бака, л 55
