Более свежая, лучше оборудованная версия входа Hyundai в горячо оспариваемый сегмент супермини.
I20 был в своем нынешнем обличье с 2014 года, но с Seat Ibiza, теперь созданным как форвард, и Volkswagen Polo и Ford Fiesta не отстают, Hyundai стремится оставаться в пределах досягаемости подиума.
Основные механические изменения? Помимо варианта новой автоматической коробки передач, не очень много. Выбирайте 1,0-литровый двигатель T-GDi мощностью 99 л.с., и теперь вы можете выбирать между пятиступенчатой ручной коробкой или семиступенчатой автоматической.
74 л.с. и 83 л.с. атмосферные 1,2-литровые бензины сочетаются с механической коробкой передач с пятью скоростями, в то время как более мощный двигатель мощностью 118 л.с. оснащен шестиступенчатой коробкой передач. Все становится автоматическим пуском-остановкой в качестве стандарта во имя эффективности использования топлива.

Бывает так, что сядешь в машину и сразу безоговорочно понимаешь: это точно твое (или не твое). А вот выбор между давно зарекомендовавшим себя Volkswagen Polo, по сути маленьким Golf, и i20, представителем новоиспеченной линейки Hyundai, который должен не уступить неприхотливому и удобному, как любимые тапочки, Getz, и в то же время занять новую нишу, оказалось сделать трудно.

Машины оказались настолько схожими и в то же время диаметрально различными, что когда одна вырывалась вперед, вторая быстро набирала очки собственных преимуществ и выравнивала счет.

Скажем, внешность. При первом взгляде экстерьер i20 выигрывает на фоне серьезного и «взрослого» вида Polo . Как будто тот же самый, любимый нами Getz (у каждой из нас есть знакомая, катающаяся на «Гетце» красного или зеленого цвета!) округлился в углах, ожил «мимикой» веселых рельефных линий и теперь озорно подглядывает по сторонам самоуверенными фарами. За счет того, что дизайнеры Hyundai сохранили узнаваемый спокойный облик Getz, автомобиль не сливается с толпой круглобоких и остроглазых хэтчбеков B-класса. Бесспорно, «Ай20» внешне намного интереснее скучного «Поло»! До тех пор, пока не посмотришь на малыша VW вживую, а не на фото.

Вот и настало время экономить на бензине, на квадратных метрах парковки, на страховке, в конце концов. Но все ли так чудовищно плохо, чтобы экономить на имидже? Ведь жажда-то ничто. Пусть этот год выдался щедрым на новинки в малом классе, в котором и парочка неплохих «старинок» завалялась. Вопрос, однако, не в объективных технических данных этих машин и тем более не в экономической целесообразности. Вопрос, как всегда, в голове. Вернее, ниже пояса.