Всегда приятно, когда в реальности вещь оказывается лучше, чем ожидаешь. Подходя к пресс-парку Chevrolet, я рассчитывала уехать оттуда на крошке Aveo, сестер которой встречаю на московских улицах ежедневно. Вместо этого меня ждал симпатичный седан, который заметно больше по размерам, чем компактный хэтчбек.

А удивление седан вызвал, так как мне при словах Шевроле Авео на ум сразу приходит образ 4–метровой малютки-хэтчбек, которых куда больше, нежели седанов. Тестируемый Chevrolet в длину имеет почти 4,4 метра, в ширину 1,7 метра и полтора метра в высоту, - в общем, типичный легковой автомобиль В-класса. Обновленная модель, которая появилась в продаже в феврале, внешне симпатична - дизайнеры постарались на славу, старый кузов, который создавался на платформе Daewoo Kalos, внешне имеет больше сходств с Lada Granta, нежели с новым Авео.

А новый Aveo похож только сам на себя. Открытые двойные фары с четверным отражателем придают внешности агрессии. По замыслу дизайнера их свет должен напоминать свет фар мотоциклов. Нижние наружные оправы украшены литой окантовкой. Округлые задние фары, наоборот, смотрятся дружелюбно и просто, как будто переднюю и заднюю части придумывали разные люди.

Внутри седан оказался таким же просторным, каким и снаружи. На передних сиденьях вполне комфортно чувствуют себя пассажиры до двух метров ростом, на задних уютно двум взрослым, а вот третьему места уже будет заметно не хватать. В мелочах интерьер порадовал – честно признаться, не ожидала: подстаканники, пепельница, приятный на ощупь руль. Водительское кресло снабжено подлокотником, к тому же под ним в комплектации LTZ аккуратно расположился выдвижной ящик для автомобильных мелочей или заначки. Впрочем, другие комплектации от отсутствия ящичка не сильно пострадают – Aveo, как все представители Chevrolet, снабжен достаточным количество кармашков и отделений. Взять хотя бы бардачки - их целых два. И если в перчаточницу влезут блокнот и пара шариковых ручек, то в основной поместится книга среднего размера. Вверху, над центральной консолью, расположилась небольшая «площадка» в виде углубления - вероятно, для аксессуара, а по бокам этой же консоли удачно предусмотрены кармашки для телефонов.

Мотоциклетный стиль заявляет о себе и в интерьере: круглый тахометр, прямоугольный цифровой спидометр. Привыкаешь к нему очень быстро, особенно удобным для меня оказался индикатор уровня топлива, но смотрится такой элемент в таком автомобиле очень необычно вкупе с пластиковым оформлением. Другими словами, делает лишний намек на бюджетность этого автомобиля.

Настроить под себя машину несложно: все очень понятно. Одно из достоинств – Bluetooth, благодаря которому можно подключить телефон и не отвлекаться лишний раз на дороге. Кондиционер – роскошь, доступная для всех комплектаций по умолчанию, кроме самой бюджетной LS. Впрочем, за 30 тысяч его можно приобрести и для нее.

Багажник вызвал смешанные чувства. Первым был восторг – его объем огромен для В-класса – 510 литров! Затем возник вопрос – как сильно просядет «зад» Авео, если багажник загрузить по полной? Пробовать не стала. Естественно, открывается он только вручную, как и боковые зеркала. А вот закрывается багажник только при определенных усилиях, и это еще один минус – его крышка кажется пластмассовой и чересчур хрупкой.

Но главное – как ведет себя машина на дороге, и с этим у Aveo все в порядке. Габариты чувствуются прекрасно – спасибо зеркалу заднего вида, на размерах которого не сэкономили. Скорее всего, именно из-за отличного обзора система помощи при парковке присутствует только в самой дорогой комплектации, она в принципе не нужна. Однако радиус разворота составляет аж пять метров. Если при выезде из придомовой территории автомобиль немного подрагивает на низких передачах, то на дороге он поражает маневренностью, плавным ходом и незаметным переключением передач на «автомате», не жалея своих 115 лошадей. Единственный нюанс «автомата» – поначалу рычаг с легкостью делает три шага вместо двух (либо четыре вместо трех), а определить, на какой отметке он остановился, не так просто из-за отсутствия яркой подсветки и фиксации строго напротив передачи. Заслуживает уважения превосходная подвеска, скрывающая практически все дорожные изъяны. Многие недовольны неважной шумоизоляцией, но она легко «исчезает» за хорошей аудиосистемой и равномерной скоростью на дороге.

Перечисленных достоинств автомобиля вполне хватает для цены, которую производители просят за Aveo – от 444 000 рублей. За эти деньги покупатель получает фронтальные подушки безопасности водителя и переднего пассажира, передние электростеклоподъемники, обогреватель для задних пассажиров, ABS и тканевую обивку салона. За дополнительные 13 000 рублей вам достанутся электрические стеклоподъемники задних стекол, электропривод и подогрев боковых зеркал заднего вида, подогрев передних сидений, а еще за 30 000 кондиционер. Итого 487 000 рублей за автомобиль В-класса с «наворотами».

В целом Chevrolet Aveo оказался намного лучше, чем я от него ожидала. Автомобиль заслуживает уважения ничуть не меньше главных конкурентов - Hyundai Solaris и Kia Rio, которые стоят от 443 000 рублей и 479 900 рублей соответственно. Возможно, Aveo станет еще доступнее для российского покупателя, так как производство модели на конвейере отечественного автопроизводителя ГАЗ начнется в ноябре текущего года. А пока автомобиль выигрывает благодаря вместительным салону, багажнику и отсутствию гигантских очередей.

Источник: finamauto.ru - "Деловой АвтоКлуб"