НавигацияПоиск на сайтеТест-драйвыПолезное |
Один на один // BMW 120i.
- .
БИЗНЕС–КЛАССИКА // Mercedes Е350, BMW 530, Infiniti M35.
- .
ПАРТИЯ ПОЛНОГО ПРИВОДА ЧТО ЕСТЬ ЧТО BMW 530XiA Infiniti M35 AWD Цена от € 71500 "Пятерка" как оценка // BMW 5-серия.
- .
 Баварцы захватили новую высоту в давнем состязании со ШтутгартомЭта «битва титанов» — я имею в виду соперничество BMW и Mercedes — меня определенно восхищает. И дело не только в том, что баварские автомобили становятся роскошнее, а штутгартские быстрее. Игра намного тоньше и многообразнее, на уровне драйверских чувств и на фундаменте новейших технологий. А побеждает, в конечном счете, не одна из состязающихся сторон, а третья, ради которой, в сущности, все и делается — потребитель. Правда, он в итоге и расплачивается за каждое ноу-хау. Но усовершенствования того стоят. Взять хотя бы седан BMW 5-й серии, недавние обновления в котором заслуживают оценки «отлично». Единица удовольствия // BMW 1-серия.
- .
 Продолжаем пожинать плоды эволюции. Нового члена клана BMW - модель 1-й серии - все заинтересованные лица ждали, подпрыгивая от нетерпения, буквально извелись. Ведь это первый компактный хэтч от баварского производителя, автомобиль, который с определенными (и, думается, не самыми скромными) амбициями выходит в сегмент рынка, где конкуренция уже давно чрезвычайно остра, и с каждым годом становится все острее. Альтернатива «M» // BMW 335i Coupe.
- .
 В продажу поступил любопытный автомобиль BMW 335 Coupe. Данное купе оснастили трехлитровым мотором, которому помогает турбина. Результат превзошел ожидания. Разгон до сотни занимает пять секунд. Первое знакомство с новым купе BMW 3-й серии оставило весьма положительные эмоции. Но тогда на тест мы брали автомобиль с мотором 2,5 л. Теперь на крышке багажника красуются цифры «335». Это означает, что внешность машины практически не изменилась. Правда, теперь из-под заднего бампера выглядывают хромированные патрубки раздвоенной выхлопной системы. Переднюю решетку воздухозаборника в бампере окрасили в серебристый цвет. Вот и все.
60 000 У.Е. ПОД ВОДОЙ // BMW 530i, Cadillac CTS.
- .
ЖИЗНЬ В СИНЕ-ЗЕЛЕНОМ СВЕТЕ // BMW Alpina B3 Bi-Turbo.
- .
Cabrioлето // BMW 3 Series, SAAB 9-3, Volvo C70.
- .
Как поется в старой песне: «Летом лучше, чем зимой». А для кабриолетов это справедливо вдвойне. Ибо раскрыть свою истинную сущность им дано лишь в теплое время года. И тут уж неважно, какая крыша спасала вас от непогоды: классическая матерчатая, как у SAAB 9-3, или новомодная металлическая а-ля BMW 3 Series или Volvo C70. Долой ее! Скептики неминуемо покривятся, напомнив про уличную пыль и неутешительные данные экологического мониторинга. Согласимся: толкаться в «пробках», вдыхая «ароматы» грузовиков и прочей нечисти, и в обычной-то машине не сахар. Братья меньшие // BMW 1 серия.
- .
 Удовольствие за рулем стало теперь доступным на более высоком уровне и в компактном классе. Впервые BMW 1-й серии наряду с версией с пятью дверями предлагается и в трехдверном варианте. Новое поколение сохранило традиционные качества, присущие 1‑й серии, — спортивно-элегантный силуэт и исключительную динамичность. Для дизайна кузова трехдверного BMW 1‑й серии характерны длинная передняя часть и визуальное смещение центра тяжести к задней оси. Боковую линию кузова формируют длинная дверь без рамки стекла и цельные задние боковые окна. Такая динамичная направленность дизайна подчеркивает спортивный характер трехдверной версии. Целенаправленные изменения спереди и сзади придают новому BMW 1‑й серии еще более энергичную и характерную внешность. При этом и трехдверная, и пятидверная версии имеют одно «лицо», в центре которого расположены по-новому оформленные и увеличенные «ноздри» — фамильная черта всех BMW. Кроме того, очертания фар со стороны модуля бампера приобрели новую форму, темнее стала окантовка фар, шире — воздухозаборник в нижней части переднего фартука, усилена спойлерная кромка, установлена новая декоративная накладка. Более выразительными стали и противотуманные фары, предлагаемые в качестве опции. Дуэль-тест BMW 320 VS Honda Accord
- .
|
Отзывы владельцев
{main}
НовостиИнтересное{main} |
Один -- это не только первый, но и одинокий, исключительный. Концерн BMW сделал все, чтобы его новая модель стала уникальной и вопрос о конкуренции не стоял вообще. До сей поры никто в компакт-классе не мог похвастать задним приводом. Ни у кого другого не было такого количества опций, позаимствованных у лимузинов бизнес-, а то и представительского класса. Наконец, ни один из автомобилей, существовавших в этом тесном сегменте рынка, не мог называть себя BMW.
С погодой катастрофически не везло. Автомобили пришлось загонять на автомойку дважды, а всю фотосъемку все равно выполнять под проливным дождем. Зато мы узнали, почему мойка кузова cadillac cts стоит аж четыреста пятьдесят рублей — "эта красная машина идет по тарифу люкс, а bmw, как у вас, как обычный седан". Доводы о том, что "обычный седан" стоит в полтора раза дороже "кадиллака", на мойщиков впечатления не произвели. Сначала они просто этому не верили. Затем отпарировали: "ну, это же ваши проблемы". А ведь, действительно, это проблема. В у.е. цена одинаковая, в рублях — разная. Как сравнивать такие машины? 
Вообще-то, эта деревня называется Бухло. Два года назад принимающая сторона просто попыталась ввести нас в заблуждение, называя искомый населенный пункт более сглаженным Бухлое. Чтобы русский человек не отвлекался на второстепенное, то есть на выпивку. Потому что винный бизнес для Alpina все-таки второстепенен. По крайней мере, автомобильный шоу-рум находится тут же, за раздвижными дверьми центрального входа, а в винный подвал придется спускаться на лифте. Буркард Бовензипен уже лет двадцать как автомобилю предпочитает лифт. Но без его участия до сих пор ни одна модель не запускается в производство: он здесь не только отец-основатель, но и главный тест-пилот. 
Ох, уж эти низкопрофильные шинные пристрастия. Иногда кажется, что производители, озабоченные достойной управляемостью своей продукции, просто здорово экономят таким способом на доводке подвески. Зачем накручивать тысячи километров на полигоне? Зачем мудрить с хитросплетением рычагов и подбирать оптимальную жесткость амортизаторов, пружин и шарниров? Когда можно одним ударом исключить краеугольную составляющую плохого поведения автомобиля. Долой лишнюю резину в радиальном направлении! Даешь тонкую жесткую, почти не деформируемую прослойку! Кто при этом думает о плавности хода? Забывают гении мирового автомобилестроения о том, что их детища ездят не только по гладким, как полированная столешница, дорогам Европы, но и российскому асфальтовому проселку, который высоте колесного профиля и подвеске устраивает совершенно иной экзамен.