Матерый мужской офф-роуд обычно подразумевает плотные клубы дыма, извергаемые могучими моторами, которые не делают любимую всеми джиперами природу чище. Из-за этого нас иногда мучает совесть. А также кашель и головная боль, поскольку человеческий организм не умеет пока выделять из выхлопных газов полезные для себя вещества. Но немного улучшить положение все-таки можно, если перейти на автомобили с электрическими или гибридными двигателями – они загрязняют атмосферу значительно меньше.

С первого взгляда обновленный Audi Q5 изменился незначительно, и под стать тенденциям главные перемены скрываются внутри: отточены настройки, усовершенствована и облегчена конструкция. Я опробовал новинку на дорогах Мюнхена, а  «на закуску» немцы выкатили «заряженный» 313-сильный дизельный SQ5.

Переднюю часть «ку-пятого» отныне венчает ставшая традиционной для Audi шестиугольная решетка радиатора. Головная светотехника получила обрамление по периметру полосками светодиодных ходовых огней, изменились колесные диски, бампера и  «противотуманки», на выбор покупателям добавлены новые оттенки кузова и варианты оформления интерьера – вот, пожалуй, и все, что заметно глазу. На пару сантиметров увеличилась колесная база – 2812 мм и ширина – 1898 мм.

Что в автомобильном мире может быть скучнее, чем лёгкий рестайлинг всем хорошо известной модели? Подкорректированный «макияж» кузова да новая прострочка сидений крестиком — вот типичный набор улучшений. И именно этой формуле подчиняется модернизированный кроссовер Audi Q5. На первый взгляд.

На парковке Мюнхенского аэропорта, где нам раздавали ключи от выстроенных в ряд новых Q5, я почувствовал себя ребёнком, ищущим отличия на двух почти одинаковых картинках в детском журнале. Вон там на травинке сидит бабочка, а тут нет, там два облачка, а тут три... Но малышу проще — у него есть с чем сравнивать. Дайте мне сюда хотя бы один старый Q5! Но, напрягая память, два самых существенных отличия с «фасада» всё же нахожу — это появившиеся на фарах светодиодные «очки» и скошенные верхние углы решётки радиатора. Первое придаёт свежесть «выражению лица», а второе отвечает за пресловутое «брэнд идентити».

C Audi Q5 hybrid я познакомился больше года назад в Ингольштадте, где компания проводила технический семинар по своим «электрическим» технологиям. Тогда гибридная версия ещё не выпускалась (на суд журналистов выкатили предсерийные образцы), а о перспективах её появления на российском рынке маркетологи и инженеры говорили более чем уклончиво. Но, как бы там ни было, гибридная модификация этой зимой до России всё-таки докатилась. Это ли не повод взять её на длительный тест, тем более что в «тепличном» Ингольштадте на гибридном кроссовере мне удалось проехать всего-то полсотни километров...

Перед Новым годом я побывал в Ингольштадте на тест-семинаре Audi, где компания продемонстрировала свои «электрические» достижения. В авангарде были прототипы – разгорячённое купе R8 e-tron и городской хэтчбэк A1 e-tron. Оба электроприводные, и они скоро пойдут в производство, но кроме них Audi дала возможность познакомиться с серийным Q5 hybrid, который появится в продаже уже в течение этого года.


Гибрид от обычной Q5 внешне почти не отличается. У гибрида чёрная глянцевая радиаторная решётка, десятиспицевые 19-дюймовые легкосплавные диски со специальным дизайном, шильдики hybrid по периметру и хромированные патрубки выхлопной системы. На заказ может быть установлен бампер S line

С чем его едят? С литиево-ионной батарейкой, 33-киловаттным тяговым электродвигателем, двухлитровым турбированным 211-сильным мотором TFSI, пять раз взявшим звание «Двигатель года», восьмиступенчатой планетарной автоматической коробкой передач и, конечно же, с постоянным полным приводом...

Две люксовые марки борются за души премиальных клиентов. Получает ли душа то, чего хочет? Можно ли комфорт противопоставить управляемости? С недорогими моделями все понятно — их производители пытаются сделать максимально качественный автомобиль с минимальной себестоимостью.

С премиальными все гораздо интереснее: чтобы заставить раскошелиться искушенного потребителя, приходится лезть вон из кожи, замши и альканатры. Поэтому сегодня у нас две престижные модели: Audi Q5 и Lexus RX350. Мы горим желанием выяснить, в чем «люксовость» каждой из них. За что именно берут так много денег? Ну и, конечно, главный технический вопрос: что круче?

Кроссоверы нынче в моде. А гонка за модой – соревнование не менее интересное, чем Ле-Ман. Главное, не отстать: вслед «Ауди-Q7» выпущен среднеразмерный Q5. На его презентацию поспел Анатолий Фомин. Фото автора и «Ауди».
Тест-драйв надо было закончить к шести. Я опоздал и пригнал машину без четверти семь. Впрочем, презентация все равно началась позднее и не по моей вине. Но «без четверти семь» стало магическим числом.

Про соперничество двух баварских автопроизводителей писать уже как-то даже неприлично -- постоянная гонка вооружений. То, что сегодня представляет собой модельный ряд компаний-соседок -- результат очередной "схватки двух якодзун". На представленное чуть ранее четырехдверное купе BMW X6 Audi отвечает премьерой нового кроссовера Q5. Разведка "Автопилота" донесла в кого конкретно целились товарищи из Ингольштадта.

 Летняя жаркая Валенсия навевает мысли исключительно об отпуске. Днем сиеста, ночью бары и дискотеки. Видимо, поэтому Audi решила представить свой новый SUV с индексом Q5 именно в этом городе. "Ку-пятый" идеально подходит для отпуска и путешествий. Знакомство с кроссовером происходит по закону жанра -- в аэропорту Валенсии. Внешне машина выглядит этаким подтянутым легкоатлетом. Никакого лишнего веса, причем в буквальном смысле: капот, крышка багажника и большая часть деталей подвески выполнены из алюминия. Фары под светодиодными "бровками" придают автомобилю слегка насупленный вид, что убеждает уступать дорогу даже горячих испанских мачо. Линия крыши кокетливо снижена и вызывает ассоциации с купе, что добавляет машине спортивности, по крайней мере, внешне. Дополнительно можно заказать два пакета отделки -- S-line для тех, кто хочет добавить стремительности облику автомобиля, и off road style с 19-дюймовыми дисками для любителей погонять по бездорожью.

В свое время компания Audi стояла у истоков зарождения такого класса автомобилей, как кроссовер. Теперь, когда многообразие видов уже зашкаливает, инженерам из Ингольштадта все равно удается создавать интересные и необычные автомобили. 
 
Последняя новинка — Audi Q5, ответ компании на появление BMW X6. Этот спортивный SUV отлично сочетает в себе динамику спортивного седана с универсальностью трансформируемого салона, предоставляющего разнообразные возможности как для отдыха, так и для повседневного использования.

Алексей Козин, 38 лет, менеджер, стаж вождения 17 лет, ездит на Ford Mondeo. Хочет современный компактный SUV. Бюджет: €50000
Хорошая машина — не самое плохое вложение денег. Да и деваться по сути уже некуда: на носу — летний сезон. Промаявшись все прошлое лето с поездками за город на своем Ford Mondeo, я понял, что пришла пора поменять его на что-то более высокое и полноприводное. Но от богатства выбора голова пошла кругом!

Имидж - Хотелось бы иметь в меру современный автомобиль, на котором не стыдно было бы появиться в хорошем обществе!
Стиль - У меня нет жестких предрассудков в отношении автомобильной стилистики. Машина просто должна быть максимально органичной.
Экономичность - Факт сегодня важный, но не решающий.
Ходовые качества - Я не гонщик, и мощность двигателя для меня не самоцель, а вот управляемость значит очень много.