Внешне новый A6 allroad легко перепутать с его младшим братом, рестайлинговым A4 allroad.

Audi A6 Allroad Quattro. Цена: от 2 530 000 руб. В продаже: с мая 2012 г.

На это и купился: получив приглашение от Audi на тест в Германию и бросив взгляд на фото, а не на название модели, я поначалу решил, что еду тестировать обновленный маленький allroad.

У НАС НА ТЕСТАХ БЫВАЮТ МАШИНЫ, С КОТОРЫМИ НАМ ЖАЛКО РАССТАВАТЬСЯ. ОДНА ИЗ НИХ -- AUDI ALLROAD. 
 
           Разумом-то мы понимаем, что автомобиль -- это всего лишь кусок железа, совокупность узлов, механизмов, проводов и электроники. Но вы-то знаете, что такое расставаться с автомобилем, к которому ты по-настоящему привык, чье поведение дружелюбно и предсказуемо, который все это время служил тебе верой и правдой и, похоже, тоже к тебе привязался. Наш Allroad -- именно такой.
       Мы были близко знакомы 12 тысяч километров -- срок, который позволяет говорить об ушедшем только хорошо или ничего. Мы решили вспомнить наиболее яркие истории и ситуации из нашего полугодового общения. Итак.

ФИРМА AUDI ЗАСТАВИЛА ВРАЩАТЬСЯ ВСЕ ЧЕТЫРЕ КОЛЕСА СВОЕЙ ЭМБЛЕМЫ ЕЩЕ ДВАДЦАТЬ ЛЕТ НАЗАД. СЕГОДНЯ ЗНАМЕНИТЫЕ КОЛЬЦА СКАТИЛИСЬ С АСФАЛЬТА НА ПРОСЕЛОК — В СЕРИЮ ПОШЛА AUDI ALLROAD QUATTRO. 

В классе так называемых «универсалов повышенной проходимости» новенький. По дорожке, а вернее, по бездорожью, проторенному Subaru Legacy Outback и Subaru Forester, уже катится Volvo V70 XC, баварские моторостроители помимо X5 успели поработать над проектом полноприводного «сарая» на базе Rover 75. Наконец, о создании аналогичных машин подумывают SAAB и даже такие «шоссейники», как Porsche и Maserati. Но все это либо уже события дня вчерашнего, либо планы на будущее. Сегодня все говорят о новом «вседорожнике» от Audi.

Название Allroad обязывает ко многому. В прошлом месяце мы решили проверить, насколько эта модель Audi действительно "вседорожна".
       Помочь в этом попросили Геннадия Брославского, инструктора школы Quattro в Москве, которая вот уже скоро год учит российских "аудивладельцев" (и не только их) познавать свои автомобили.

       Месяц назад Геннадий прошел на точно такой же серийной машине всю трассу ралли "Спутник". Прошел "нулевым", то есть открывающим гонку экипажем, вне зачета, но при этом, заметьте, показал на двух спецучастках... шестое время. "Спутник", на секундочку -- уже не любительские "покатушки", а открытый чемпионат Москвы. Итак, на что же способен Allroad в умелых руках? 

Если у машины кузов "универсал", неважно, что салон кожаный, коробка "типтроник" и стоит она почти $50 тыс. На ней можно и нужно возить грузы.

Задачу я поставил перед собой на первый взгляд очень простую: поехать с ребенком в выходные погулять в парк, взяв с собой детский джип-электромобиль.
Самое простое решение, которое напрашивалось, -- погрузить игрушку на крышу: благо конструкция Thule "держит" вес до 80 кг, и к тому же есть в этом некоторая метафора -- внедорожник вседорожник везет. Но не тут-то было. Во-первых, был явно нужен багажник с площадкой, а не просто две направляющие. Во-вторых, даже если привязать игрушку каким-то образом за колеса, при движении автомобильчик начало бы парусить, а перспектива ехать со скоростью 40 км/ч с мотором мощностью 250 л.с. выглядела явно безрадостной. И уж совсем я приуныл, когда прикинул вес и форму джипа -- килограммов 40 и куча выступающих деталей. Поднять его в одиночку на высоту полутора метров, а потом еще и опустить на асфальт, не повредив при этом Allroad, -- было явно нерально.

С момента появления первых Audi Allroad в салонах прошел почти год. Но мы видим достаточно поводов для того, чтобы рассказывать об этой машине читателям на протяжении нескольких номеров.

       Олимпийский лозунг "быстрее, выше, сильнее" никак не соединялся в одном автомобильном флаконе. На российской земле это вылилось в известную жителям крупных городов формулу "1+1": то есть спереди по трассе летит быстрый седан, а сзади его прикрывает мощный внедорожник. Российские автовладельцы поделились на две категории: тех, кто горделиво взирает на остальных с высоты своего джипа, и тех, кто ближе к земле и не без оснований считает себя быстрее и маневреннее неуклюжих монстров с полным приводом. Автомобили в России обрели неведомые Западу предназначения: "для охраны" и "для босса", "зимние" и "летние", "парадные" и "разъездные". И хотя любой автовладелец считает свой "аппарат" самодостаточным, в глубине души каждому хочется иметь тот универсальный автомобиль.

 "Утром вышел -- целый день свободен", -- грустно пошутил оперативник уголовного розыска.
       Все это напоминало бы сценарий плохого детектива - отпечатки пальцев, опрос свидетелей - если бы события не происходили со мной и с автомобилем, который еще вчера был в полном порядке.
       Новость плохая: наш Audi Allroad хотели украсть.
       Новость хорошая: угонщики сломали об нее зубы, а автомобиль -- уже в полном порядке.
       Итак, что же было.
       Ночь. Улица. Фонарь. Министерство. 

РОВНО НЕДЕЛЮ СЕРГЕЙ БЕЛОГОЛОВЦЕВ И AUDI ALLROAD 2.5 TDI ПРОВЕЛИ ВМЕСТЕ. ПО ОКОНЧАНИИ ТЕСТ-ДРАЙВА СЕРГЕЙ ТАК И НЕ СМОГ ПОНЯТЬ, КТО КОГО ИСПЫТЫВАЛ.

ДЕНЬ ПЕРВЫЙ. "Автопилот" меня обманул. С радостью согласившись на тест-драйв автомобиля Audi, я не ожидал, что "Автопилот" безжалостно усадит меня на ТАКУЮ машину. Я ведь прежде и понятия не имел, как выглядит Audi Allroad. Честно признаюсь: я не такой опытный водитель, как, например, мой друг и коллега Михаил Шац. Поэтому первым, абсолютно искренним желанием, когда я увидел "ЭТО", было отказаться. Верите?! Несколько минут мы препирались с администратором журнала Вадимом, который и пригнал автомобиль. После того как Вадим узнал, что это мой первый "автомат" в жизни, он также сильно засомневался в моих способностях оседлать этого красного монстра. Это меня и разозлило. Чтобы доказать сотруднику "Автопилота", что я не "ху", повез его домой на Дмитровское шоссе.

Как только их не называют — «паркетные», «пляжные», «прогулочные» и т.д., причем в подтексте каждого из этих определений звучит пренебрежение. А зря — настоящие вездеходы нужны только очень ограниченному кругу покупателей. «Паркетные» — требуемый компромисс для ежедневной эксплуатации.

Полноприводные легковые автомобили делятся на две очевидные категории: с кузовом или, по крайней мере, платформой обычного легкового автомобиля и со специально созданным кузовом (высоким с короткими свесами), учитывающим внедорожную специфику. Первая категория в значительной степени унифицирована с популярными легковыми моделями, соответственно дешевле и лучше приспособлена для дорожной эксплуатации. Вторая — больше соответствует режимам плохих дорог и бездорожья, а также отличается модным сейчас внедорожным шармом. Однако внутри каждой из этих категорий 4х4 компромисс между дорожными — внедорожными способностями у разных представителей — разный.