На ржавый знак с еле заметным «кирпичом» мы решили не обращать внимания. Гладкий асфальт остался позади, под колесами захрустел гравий, длинный нос «А6 Оллроуд» описал дугу и нацелился вниз.

Слева к склону прилепился яблоневый сад, из-за карликовых деревьев показался карликовый же тракторишка. Так вот для кого эта колея с узкими поворотами и крупными булыжниками, отзывающимися стуками в подвеске. Ниже, еще ниже… В северной Италии вообще очень красиво, а тут – озеро, зажатое в скалах, каменистый берег, а метрах в семидесяти над головой взбегает на арки моста шоссе, которое мы покинули – дорога для всех…
Автомобиль, который нас сюда привез, позволяет иногда выбирать собственный, оригинальный путь – как вот этот. Для него «Audi A6 Allroad Quatro» неплохо оснащен, и кое-что из арсенала придется задействовать. Это спускаться по лестнице хорошо пешком, а для подъема чаще выбирают лифт. Вот и я обращаюсь к терминалу MMI (интерфейс автомобиля, посредник с монитором и несколькими рукоятками для более удобного общения с машиной), нахожу режимы подвески и выбираю… ну да, «лифт».

Audi allroad 2,5 TDi - не машина, а именно автомобиль

Изящной ли ножкой без устали выжимать тугое сцепление? А эти нежные руки - им ли орудовать 6-ступенчатой механической КПП или браться за "жирный пистолет" на заправке, заливая дизтопливо? Нет, и еще раз нет! Такой allroad - вариант для настоящих мужчин, способных по достоинству оценить суровый и решительный характер этого полноприводного автомобиля.

Он нам понравился сразу, даже когда еще был пыльным и неприглядным - мы забирали его практически с автовоза, как говорится - с пылу с жару, словно свежий батон хлеба. И за первый месяц знакомства и почти 3000 км пробега наше уважение к автомобилю только росло. Пока у нас не возникло ни единого повода усомниться в достоинствах и способностях allroad. А их немало, и рассказывать мы о них будем "по порядку", раз в месяц, искренне и не спеша - тест обещает быть долговременным.

Volvo XC70
Первые машины представлены публике в 1997 году под именем V70 Cross Country. Нынешнее поколение вышло в свет в 2005-м, поменяв имя на индекс XC70. В 2005-м гамму моторов дополнил новый дизель.
Двигатель: в России бензиновый 2,5 л (210 л. с.).
Коробки передач: 5-ступенчатая механическая,
5-ступенчатый «автомат».
Комплектации: индивидуальные.
Цена в России: $43 900–51 600.
Cadillac SRX
Представлен в 2002 году в задне- и полноприводном вариантах с 6- и 8-цилиндровыми моторами.
Двигатель: в России бензиновый 4,6 л (325 л. с.).
Коробка передач: 5-ступенчатая автоматическая.

Так повелось, что в России женщины ездят за рулем либо очень больших машин -- настолько больших, чтобы, подобно центральному сейфу в швейцарском банке, гарантировать сохранность главного вклада, -- либо машин очень маленьких. Настолько маленьких, что, как шутила писательница Паркер, еще одним сантиметром меньше да пассажиром больше, и дойдет до адюльтера. Мария Голубкина, как и положено человеку, тесно связанному с "Автопилотом", демонстрирует оригинальность и предпочитает Audi Allroad -- автомобиль, далекий от крайностей и близкий по духу искушенным автолюбителям обоих полов. Ей мы и доверили сравнить старую и новую версии Allroad.

Audi Allroad первого поколения был дитем компромисса. Пока Mercedes и BMW вовсю продвигали свои полноразмерные внедорожники, в Ингольштате решили сэкономить и выпустили вседорожник Allroad. Фактически это был вариант глубокого заводского тюнинга универсала A6 Avant. Его посадили на высокие колеса и оснастили пневмоподвеской, позволяющей изменять клиренс. В нижнем положении Allroad был не выше традиционного универсала и позволял мчаться по шоссе со скоростью под 250 км/ч, и только массивные накладки на колесных арках выдавали внедорожный характер. В то же время, покидая асфальт, Allroad мог подняться над дорогой выше большинства паркетников, что позволяло уверенно штурмовать колеи и косогоры и делало его по-настоящему универсальным. К тому же за доплату версию с механической КПП можно было заказать с демультипликатором.