Этот автомобиль настроен под пассажира. Причем правого заднего. Иерархия мест в машине видна четко: сначала правый задний, затем – водитель, за ним – пассажир сзади слева, и только потом тот, кто сидит спереди справа. Спинка кресла этого седока чуть меньше водительской – здесь место охранника. Автомобиль не реагирует тут даже на непристегнутый ремень. Таков современный взгляд Hyundai на представительский класс.

Hyundai Equus смотрится безупречно: впечатляет линиями, формами, качеством подгонки деталей и тем, как маняще шикарно выглядит его салон через затемненные стекла. Сразу видно представительский класс. В профиль он спортивен, поджар. Спереди и сзади авантажен. И невозможно определить, какой он марки, кто его произвел. И естественно, он заднеприводный.

Первый среди равных    
Fit Hybrid RS... Когда я впервые услышал это название, мне сразу вспомнилась реклама известного в Японии средства от насекомых со слоганом «Пахнет, а не воняет». Диктор уверяет, что это средство не только эффективно борется с членистоногими, но и не имеет неприятного нафталинового запаха. Напротив, оно радует потребителя всевозможными лёгкими цветочными ароматами. Совмещая два в одном, этот товар пользуется в Японии весьма неплохим спросом.

Также и Fit Hybrid RS: с одной стороны рекламные слоганы не перестают расхваливать его экономичность, с другой же — аббревиатура "RS" недвусмысленно дает понять, что перед нами не что иное, как спортивный автомобиль. Спортивность и экономный расход топлива? На первый взгляд может показаться, что эти два понятия совсем не вяжутся между собой, а посему название модели поначалу вызывает легкое недоумение. Чего же здесь все-таки больше?

На этот раз у нас на тесте оказался новый хэчтбек Honda Civic 5d. Что в нем изменилось и насколько он отличается от своего предшественника, мы и попытались выяснить.

Когда в 2005 году российский рынок увидел новый Honda Civic 5d, очереди на космический хэчтбек растянулись чуть ли не на год вперед, а распродав все положенные на Россию квоты, некоторые дилеры даже перестали принимать на «Сивик» заказы. Хондовцам удался по-настоящему революционный автомобиль, который сразу же подтянул новую аудиторию. И это несмотря на то, что до первого рестайлинга у «Сивика» не было автоматической коробки передач, и противникам «механики» приходилось перебиваться не слишком расторопным в автоматическом режиме «роботом».

Когда-то автомобили Honda были утонченны, надежны, а главное — по-настоящему зажигательны. Ходовые качества даже самых неторопливых моделей радовали ценителей. В общем, машины для взыскательных потребителей. Потом началась массированная атака марки на российский рынок (и не только), и мнение маркетологов стало иметь в японской компании больший вес, чем мнение инженеров. В результате в чем-то Honda перестала быть той самой. Civic успокоился, исчезли Prelude, NSX, а не так давно — и культовая модель S2000. Выходит, Honda ради популярности изменила своему характеру? Не совсем. В линейке марки была и остается модель Accord, самая правильная и приятная в использовании машина с латинской литерой H на решетке радиатора.

Шведские и немецкие, компактные и огромные, трофейные и наши родные, советские... Автомобили? Паровозы! В музей истории железнодорожного транспорта в Нижний Новгород мы поехали на китайском пикапе Great Wall Wingle 5.

С первого взгляда определить марку этого пикапа берутся немногие. Поставь возле Great Wall Wingle 5 других представителей полугрузового семейства вроде Ford Ranger, Mazda BT-50 или Mitsubishi L200 прежних поколений и на почтительном расстоянии одну машину от другой не отличишь! Единственное запоминающаяся особенность «китайца» — это стильная пластиковая крышка грузового отсека. При беглом взгляде Wingle кажется модным внедорожником, а не утилитарным грузовиком.

В автопробеге «Пекин-Москва» мы согласились участвовать не столько, чтобы посмотреть на современную жизнь Поднебесной, а чтобы протестировать самые свежие новинки компании Great Wall: кроссоверы Hover H6 и Hover M2. Не слышали про них? Ничего удивительного: эти автомобили ещё неизвестны россиянам. Потому что первые машины в Россию пригнали... мы, участники автопробега!

Впрочем, «пригнали» — слово слишком громкое: в отличие от настоящих перегонщиков, журналисты сменялись по ходу маршрута. Мне достался участок Пекин-Чита, поэтому о том, как ведут себя новенькие «Ховеры» на разбитых российских дорогах, ничего сказать не могу. Это мы проверим, когда состоятся российские тесты новинок. Но впечатлений, чтобы составить первое мнение об автомобилях, оказалось достаточно.

Больше автомобиля за меньшие деньги — и никак не иначе, решили в компании Geely и вывели на наш рынок свой очередной автомобиль, конкурентом которому, согласно классификации, должны стать VW Passat, Ford Mondeo, Volvo S60 и прочие славные представители D-сегмента.

Geely Emgrand. Цена: От 399 000 р. В продаже: с 2012 г.

Олег Калаушин, журналист, 42 года, стаж вождения 23 года, ездит на Renault Logan.

Не знаю, как вам, а мне всегда было интересно следить за новинками китайского автопрома. Ну посудите сами. Чего ждать от Mercedes или от Audi, мы все примерно представляем. Другое дело китайцы.

Два взаимоисключающих понятия? Я тоже так считал. Во всяком случае, до теста нового Ford Focus ST. Нет, мое мнение кардинально не поменялось, но оказалось, что компромисс.

Ford Focus ST. Цена: от 1 220 000 р. В продаже: с августа 2012 г.

Станислав Шустицкий, журналист, 58 лет, стаж вождения 27 лет, ездит на Chevrolet Lacetti.

Необходимость компромисса предполагали даже строчки официального пресс-релиза. «Это тот самый автомобиль, которого ждали поклонники спортивных моделей Ford по всему миру», — утверждает главный инженер спортивных моделей Ford Europe Матиас Тонн. «В случае с Focus ST — это и возможность получить удовольствие от вождения, и добраться до работы с максимальным комфортом», — считает руководитель Ford Team RS Дитер Шварц.

Быстрые факты
Первое место: Honda CR-V
Несмотря на минимум новшеств, новый CR-V остается неизменно практичным и экономичным семейным кроссовером.

Второе место: Ford Escape*
SUV, которым вы предпочли бы управлять, не всегда тот, который вы предпочли бы купить.

* — Ford Escape третьего поколения, о котором идет речь в данной статье, будет продаваться на рынке России как Ford Kuga.

Яркие и необычные цвета, стильный дизайн, богатая отделка – модели Citroen из премиальной линейки DS выделяются на дороге. Законодателям современного дизайна европейцам DS-ы явно приглянулись. Приживутся ли они у нас? Чтобы разобраться в этом, мы взяли на тест хэчтбек Citroen DS4.

Назначение младшего из «гламурных шевронов» - Citroen DS3 - понятно: он полюбился не только за внешний вид, но и за азартное шасси, а кроме того навязал хоть какую то конкуренцию Mini Cooper. А что же Citroen DS4? Насколько оправдана его цена и сильно ли он отличается от обычного C4?

Начнем с дизайна. В облике DS4 безошибочно проглядывается связь с обычной «цэшкой». Здесь те же хромированные линии двойных шевронов и грозный взгляд передней оптики, схожие формы заднего бампера и фонарей, подкачанные рельефы мускулов на боковинах. Но при этом DS4 и С4 не имеют ни одной общей кузовной панели!