Когда-то автомобили Honda были утонченны, надежны, а главное — по-настоящему зажигательны. Ходовые качества даже самых неторопливых моделей радовали ценителей. В общем, машины для взыскательных потребителей. Потом началась массированная атака марки на российский рынок (и не только), и мнение маркетологов стало иметь в японской компании больший вес, чем мнение инженеров. В результате в чем-то Honda перестала быть той самой. Civic успокоился, исчезли Prelude, NSX, а не так давно — и культовая модель S2000. Выходит, Honda ради популярности изменила своему характеру? Не совсем. В линейке марки была и остается модель Accord, самая правильная и приятная в использовании машина с латинской литерой H на решетке радиатора. В 2008 году на конвейере ее сменила принципиально новая модификация, которую можно причислить к разряду попсовых Honda, однако на деле все обстоит несколько иначе. От автомобиля предыдущего поколения она мало отличается и внешне, и чертами характера. И это, конечно, можно расценивать как минус, ведь ее заокеанский собрат — Acura TSX — пошел на повышение и получил мощный V6. В то время как в Европе японцы побоялись внутренней конкуренции со своей моделью бизнес-класса под названием Legend. Но если Honda Accord нового образца удалось сохранить присущую предшественнику надежность, то это будет несомненным плюсом на фоне неуклонного снижения запаса прочности у большинства новых машин.
Старый Accord бл симпатичным, но несколько грузным автомобилем, зато последний Accord строен, подтянут, а местами даже агрессивен. Универсал, конечно, не так самобытен, как модель предыдущего поколения, но таких машин в нашей стране почти нет (во всяком случае, официальных поставок не было). За состояние кузова четырехлетнего автомобиля опасаться не стоит. Но так как речь идет о машине со спортивным уклоном, есть вероятность столкнуться с экземпляром, который претерпел кузовной ремонт. Кроме того, у отдельных Accord безо всяких аварий отмечался люфт капота, который устраняется простой регулировкой.
Салон в целом вызывает положительные эмоции: нарядный и очень стильный, с блестяще проработанной эргономикой. Пространства в кабине вполне достаточно, хотя и меньше, чем у некоторых представителей данного класса. А главное — оснащение соответствует уровню премиум-сегмента (среди семейных машин Accord — одна из наиболее дорогих моделей, поэтому к комплектации претензий у покупателей обычно не возникает). Правда, материалы отделки среднего качества. К тому же иногда потребители жалуются на повышенный шум, и дело не только в шумоизоляции. Водителя и пассажиров часто донимает разного рода скрип и стук, в частности, в районе порога, а также около подстаканников можно услышать постукивание. Еще одна неприятная особенность этой машины — хрипящие колонки штатной аудиосистемы (владельцы обычно их меняют). Также были отмечены заедание лючка бензобака, провисание дверей, запотевание головной оптики и другие мелкие неполадки.
Accord всегда славился подвеской. Еще у автомобилей, выпущенных в 90-е годы, она сочетала в себе неплохую устойчивость на прямиках, отличную управляемость и вполне достойный уровень ездового комфорта. Версия последнего поколения — истинный наследник своих предков. Управляемость на очень хорошем уровне, правда за это приходится расплачиваться менее плавным, чем у конкурентов, ходом. Что касается разгонной динамики, то ее не хватает. Двигатели практически такие же, как у Accord прежних лет, при том что машина стала более массивной. Зато тормоза у последнего Accord в любом исполнении мощные и цепкие.
Для Accord, официально проданных в России, были доступны всего два мотора (родственную Acura TSX, ориентированную на американский рынок, оснащали также 3,7-литровым V6, знакомым нашим покупателям по Honda Legend):
• базовый 2-литровый двигатель выдает 155 л.с.;
• 2,4-литровый силовой агрегат развивает мощность 201 л.с. (с точки зрения уплаты транспортного налога данный показатель — неприятный сюрприз от производителя).
Двигатели у последнего Accord похожи на те, что использовали в машине прежней генерации, правда базовый мотор имеет иную маркировку — R20A вместо K20A. Зато у топового агрегата все тот же знакомый индекс K24A. В принципе оба мотора зарекомендовали себя как беспроблемные. Межсервисный интервал для любого двигателя по заводскому регламенту составляет 15 тыс. км, после этого пробега меняют масло и все фильтры. Отметим, что вместо ремня в приводе ГРМ использована цепь. К сожалению, у отдельных экземпляров замечен повышенный расход масла (при сильном падении его уровня на панели приборов загорается «масленка»). Кроме того, некоторые автомобили из-за проблем с клапаном холостого хода, случается, глохнут. Еще одна особенность — после сильной встряски или в результате ДТП машина может перестать заводиться (срабатывает аварийное отключение бензонасоса).
Коробки передач сколько-нибудь серьезными хроническими недугами не страдают: что автомат, что механика относительно беспроблемны. Изредка отмечались случаи дерганой работы АКПП. Да и в машинах, оснащенных МКПП, иногда было невозможно включить некоторые передачи. Как правило, это происходило из-за дефекта сцепления и требовало замены узла.
Подвеска в целом достаточно прочная, разве что иногда донимает посторонними звуками и вибрациями. У отдельных экземпляров мог всплыть неприятный дефект подвески, приводящий к сильной тряске на высокой (читай трассовой) скорости. Причиной становились амортизаторы, а в некоторых случаях — неисправные шарниры приводных валов. Владельцы жаловались и на довольно странные неполадки, например через несколько лет эксплуатации проседали пружины. Слабым местом модели считается рулевая рейка, которая даже у относительно свежих машин может постукивать (иногда возникает люфт, из-за чего страдает курсовая устойчивость.
Итак, пожалуй, то, что последний Accord недалеко ушел от предшествующей модели, все же плюс. Серьезных проблем, связанных с надежностью этой машины, за время ее эксплуатации не выявлено. Хотя то, что Accord огорчает своих поклонников множеством мелких неполадок, неприятно. Что делать, даже Honda подвластна времени. Быть может, это последний настоящий, а не синтетический Accord…
Преимущества и недостатки модели
Преимущества
Приятная управляемость, богатое оснащение, хорошая эргономика Недостатки
Невысокий дорожный просвет, довольно тесный задний диван, средние динамические возможности
Когда-то автомобили Honda были утонченны, надежны, а главное — по-настоящему зажигательны. Ходовые качества даже самых неторопливых моделей радовали ценителей. В общем, машины для взыскательных потребителей. Потом началась массированная атака марки на российский рынок (и не только), и мнение маркетологов стало иметь в японской компании больший вес, чем мнение инженеров. В результате в чем-то Honda перестала быть той самой. Civic успокоился, исчезли Prelude, NSX, а не так давно — и культовая модель S2000. Выходит, Honda ради популярности изменила своему характеру? Не совсем. В линейке марки была и остается модель Accord, самая правильная и приятная в использовании машина с латинской литерой H на решетке радиатора. В 2008 году на конвейере ее сменила принципиально новая модификация, которую можно причислить к разряду попсовых Honda, однако на деле все обстоит несколько иначе. От автомобиля предыдущего поколения она мало отличается и внешне, и чертами характера. И это, конечно, можно расценивать как минус, ведь ее заокеанский собрат — Acura TSX — пошел на повышение и получил мощный V6. В то время как в Европе японцы побоялись внутренней конкуренции со своей моделью бизнес-класса под названием Legend. Но если Honda Accord нового образца удалось сохранить присущую предшественнику надежность, то это будет несомненным плюсом на фоне неуклонного снижения запаса прочности у большинства новых машин.
Двигатели у последнего Accord похожи на те, что использовали в машине прежней генерации, правда базовый мотор имеет иную маркировку — R20A вместо K20A. Зато у топового агрегата все тот же знакомый индекс K24A. В принципе оба мотора зарекомендовали себя как беспроблемные. Межсервисный интервал для любого двигателя по заводскому регламенту составляет 15 тыс. км, после этого пробега меняют масло и все фильтры. Отметим, что вместо ремня в приводе ГРМ использована цепь. К сожалению, у отдельных экземпляров замечен повышенный расход масла (при сильном падении его уровня на панели приборов загорается «масленка»). Кроме того, некоторые автомобили из-за проблем с клапаном холостого хода, случается, глохнут. Еще одна особенность — после сильной встряски или в результате ДТП машина может перестать заводиться (срабатывает аварийное отключение бензонасоса).
