Больше автомобиля за меньшие деньги — и никак не иначе, решили в компании Geely и вывели на наш рынок свой очередной автомобиль, конкурентом которому, согласно классификации, должны стать VW Passat, Ford Mondeo, Volvo S60 и прочие славные представители D-сегмента.

Geely Emgrand. Цена: От 399 000 р. В продаже: с 2012 г.

Олег Калаушин, журналист, 42 года, стаж вождения 23 года, ездит на Renault Logan.

Не знаю, как вам, а мне всегда было интересно следить за новинками китайского автопрома. Ну посудите сами. Чего ждать от Mercedes или от Audi, мы все примерно представляем. Другое дело китайцы. Каждый их новый автомобиль — это очередная компиляция «европейских» моделей, щедро сдобренная электронными опциями с незабываемым ароматом салона. Еще интересней, когда на наш рынок попадает их собственная разработка, где как нельзя лучше прослеживаются тенденции становления автомобильной промышленности Поднебесной.

Таковым индикатором, собственно, и является Geely Emgrand — машина, разработка которой началась еще в 2006 году силами 1200 специалистов собственного института Geely. Не обошлось, конечно же, и без привлечения иностранных специалистов. И вот почему. Дело в том, что Emgrand — это не название очередной модели от компании, которая в свое время начинала с производства холодильников. Emgrand — это суббренд, как Lexus у Toyota или Infiniti у Nissan. То есть это фактически премиум-класс. Как-никак, а ставка очень велика. Вот они и подсуетились. К примеру, шасси дорабатывала компания PDE, клиентами которой не гнушались быть Volvo, Audi и даже BMW.

Все это понятно. Непонятно одно: как автомобиль, позиционируемый в премиум-классе, может стоить меньше автомобиля того же С-сегмента? Ведь начальная цена Emgrand с 1,5‑литровым двигателем равна 399 000 рублей, а в максимальной комплектации с 1,8-литровым мотором, DVD, кожей и прочими прелестями сладкой автомобильной жизни он стоит 485 000 рублей. Как?! Однозначно требовалась очная ставка.


С такого ракурса корма очень уж походит на один очень недешевый европейский автомобиль

Спорить по поводу внешности Emgrand бесполезно. Он и не плох, и не хорош. Этакий середнячок, чей облик со временем сольется с разноцветной массой других соплеменников, и выделить его из потока будет практически невозможно. Он совершенно не противен, но то, что даже при наличии собственной дизайн-студии китайцам не удалось сделать нечто, ничего не напоминающее, все же странно. Достаточно взглянуть на корму автомобиля или повнимательнее рассмотреть передний бампер. Ассоциации с «одноклассниками» возникают моментально. Ну да ладно. Главное, что автомобиль получился довольно крупным.


Довольно сбалансированный по дизайну салон...

Крупный автомобиль подразумевает вместительный салон, однако иногда габариты жилой зоны идут в ущерб багажнику. У Emgrand проблем с размещением поклажи быть не должно. Емкость багажного отсека составляет 680 литров. Кстати, попасть в багажный отсек можно, лишь задействовав электрозамок, открыть который можно либо с ключа, либо соответствующей кнопкой из салона. А еще на крышке багажника изнутри имеется фосфоресцирующая ручка аварийного открывания. Это позволяет предположить, что, помимо нашего рынка, китайцы нацелились и на американский. Это их стандарт.

Салон, как и в любом другом новом автомобиле, встречает запахом пластика и кожи. В прогретом на солнце автомобиле он довольно силен, но стоило его проветрить, и дискомфорта по этому показателю уже не стало. Нам на тест досталась машина не в самой простой, но и не в самой дорогой комплектации, то есть как раз та золотая середина, на которую, скорее всего, и будет обращать внимание потребитель. За 459 000 рублей он получит кожаные сиденья, жесткий пластик отделки панели приборов и тканевые вставки на дверных картах. И нужно сказать, это импонирует, потому как нет тут так любимых китайцами пластиковых вставок под дерево или хрома с облоем. Все честно и очень даже качественно. Детали интерьера подогнаны довольно тщательно, ящички, подлокотники и бардачки закрываются без перекосов, кнопки не заедают в нажатом положении.


Все портит лишь «пустой» щиток приборов

Кстати, о кнопках. На автомобиле в любой комплектации стеклоподъемники электрические и все автоматические. Так вот, чтобы исключить случайное нажатие с последующим нежелательным открыванием стекла, кнопки имеют задержку. Нажал на нее — и стекло начинает ползти вниз лишь спустя секунду, что вполне разумно. А вот то, что в автомобиле премиум-класса оставлено много заглушек, как-то непонятно. Видимо, на свой рынок китайцы гонят еще более щедро сдобренные опциями автомобили. Вполне вероятно, там есть и USB-вход у CD-ресивера. В нашем варианте исполнения его не было. А жаль, ведь аудиосистема звучит очень неплохо, с поправкой на стоимость автомобиля, конечно.

С поправкой на стоимость можно простить и то, что рулевое колесо регулируется лишь по углу наклона, а настройки водительского сиденья по высоте имеют небольшой диапазон. А еще мне кажется, что щиток приборов у такого автомобиля должен быть более выразительным, а не походить на щиток приборов скутера. Читается он не очень хорошо, потому как цифры на спидометре мелкие. Зато есть маршрутный компьютер.
Присутствует на автомобиле и кондиционер. В самой же дорогой версии идет климат-контроль. Однако нам повезло: китайцы что-то напутали, и климат-контроль занял свое место вместо кондиционера в машине с комплектацией «комфорт». И нужно сказать, со своими обязанностями он справляется очень неплохо, да и работает довольно тихо.
Вообще, если говорить о шумо­изоляции салона, то она довольно неплоха. Конечно, до уровня европейского премиум-класса ей далеко, однако в салоне комфортно. Не раздражает и вибронагруженность. Даже кулиса рычага стоит неподвижно, что, впрочем, понятно: привод у нее тросовый. Но это совсем не мешает четкому включению передач.

Как уже говорилось, в нашем распоряжении оказался автомобиль за 459 000 рублей, а это подразумевает, что под капотом у него  стоит 1,8-литровый, 126-сильный силовой агрегат с изменяемыми фазами газораспределения. Пик крутящего момента 172 Нм у него приходится на 4000 оборотов, но это совсем не мешает тянуть довольно тяжелый автомобиль практически с низов. Трогаться на машине одно удовольствие. А вот динамика, скорее всего, многих разочарует: для того чтобы подогнать стрелку к заветным 100 км/ч, Emgrand потребуется чуть ли не 13 секунд.

Не эталон, увы, он и по управляемости. Во-первых, рулевое полностью лишено обратной связи ввиду чрезмерно усердного усилителя. Кажется, крутани рулевое колесо, и оно еще долго будет вращаться, как на подшипниках. При парковке, спору нет, это удобно, но в остальных случаях возникает чувство некой расхлябанности подвески. Последняя, кстати, довольно комфортна, но этот самый комфорт выходит боком при экстренном маневрировании: машина заметно кренится. А вот к тормозам претензий никаких. Дисковые по кругу, они эффективны и вполне информативны. Помимо того, они снабжены адекватной ABS. Вообще, если говорить об активных системах безопасности, то тут их не так много, но радует другое. Emgrand — первый автомобиль из Китая, который получил четыре звезды по безопасности в независимых тестах Euro NCAP. Это уже о многом говорит.

А что в итоге? В итоге можно сказать следующее. Emgrand — действительно неплохой автомобиль, но пока заявлять о том, что это премиум-класс, все же рано. Хрома у него в самый раз, а вот лоску мало.

НАШ ВЕРДИКТ
Несмотря на то, что Geely позиционирует свой Emgrand как автомобиль премиум-класс, мы бы не стали утверждать, что его можно отнести именно к этому сегменту автомобилей. Однако учитывая габариты автомобиля, оснащенность, неплохое качество сборки и цену, можно смело предположить, что он будет пользоваться популярностью у наших соотечественников. 
 
ДОСТОИНСТВА И НЕДОСТАТКИ
+
Просторный салон, довольно богатая комплектация в «базе». Наличие кондиционера, 4 звезды  Euro NCap. вместительный багажник, достаточно качественная сборка.  неплохая шумоизоляция,  клиренс 170 мм.
-
Невнятное рулевое управление, жесткий пластик салона.

Вождение
Несмотря на довольно объемистый движок, шустрой машину не назвать, Да и к рулевому управлению есть претензии.

Салон
Сработан качественно, однако, на наш взгляд, жесткого пластика быть в таком автомобиле по определению не должно.

Комфорт
Шумоизоляция на уровне. Осна­щение тоже довольно неплохое.

Безопасность
В «базе» две подушки безопасности и ABS. 4 звезды ENCAP.

Цена
Вне конкуренции.
 

ЛЮБИМ — НЕ ЛЮБИМ
Обидно...
Наличие огромного количества заглушек намекает на то, что опций может быть больше
 
Разумно
Зеркало складывается как по ходу движения, так и против, что удобно в экстренных ситуациях.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Габариты    4635х1787х1470 мм
База    2650 мм
Снаряженная масса    1280 кг
Полная масса
1690 кг
Клиренс    170 мм
Объем багажника    680 л
Объем топливного бака    50 л
Двигатель    бензин., 1792 см3,
126/6200 л.с./мин-1
172/4200 Нм/мин-1
Трансмиссия    мех., 5-ступ., привод передний
Динамика    185 км/ч; 12,8 с до 100 км/ч
Расход топлива     7,5 л на 100 км
Конкуренты    прямых нет

Источник: www.5koleso.ru - Журнал "5 Колесо" [август 2012]