Несмотря на внушительную разницу в возрасте, Ford Focus и Toyota Corolla претендуют на звание самого популярного автомобиля в мире. Портал Kolesa.Ru решил свести седаны нос к носу, чтобы определить лучшего из двух. Все оценки объективны: победителя мы выбирали при помощи секунд, сантиметров и рублей.

Статистика продаж Ford Focus III и Toyota Corolla на российском рынке говорит о том, что впереди «американец». Даже если считать вместе с хэтчбеком Auris, Короллу покупают в 2,5 раза меньше, чем Фокус. Но в мировом масштабе победителя в битве за первую строчку рейтинга продаж назвать сложно. Стараясь опередить друг друга, каждый из производителей ежемесячно сообщает о том, что именно его модель стала самой продаваемой в мире.

Биография. Субкомпакт, выпускающийся с 1993 г. Общая платформа с Opel Corsa С. Экстерьер в стиле Maserati разработан всемирно известным маэстро Джорджетто Джуджаро. Первый Fiat этого класса с частичной оцинковкой кузова. Высшая оценка Euro NCAP за безопасность. Звание «Лучший компакт» и награда «Золотой руль» в Германии.

Fiat Punto. Цена: от 555 000 р. В продаже: с весны 2012 г.
Олег Богданов, журналист, 63 года, водительский стаж 45 лет, ездит на всем, что ездит.

Внешне модель 2012 года отличают лишь пара штрихов: новый передний бампер, окрашенный в цвет кузова, с вмонтированными по обе стороны от решетки радиатора поворотниками и обновленный задний бампер тоже в цвет кузова.

Поговаривают, что как только шеф-дизайнер DS5 вышел от технологов, в дверь воткнулась хромированная сабля. Одна из тех, что простираются от радиаторной решетки до стойки передней двери.

Citroen DS5. цена: От 1 119 000 р. В продаже: с 2012 года.
Олег Калаушин, 43 года, автомобильный журналист, стаж вождения 24 года, личный автомобиль - Renault Logan.

По итогам голосования на сайте нашего издания Citroen DS5 практически сразу выбился в лидеры. Выполняем пожелания читателей.  А дабы немного абстрагироваться от эмоций, посмотрим на него через призму практичности.

Перед поездкой на тест-драйв нового Chevrolet Tracker, который проходил в Сан-Франциско, всех без исключения российских журналистов волновало только два вопроса. Первый и основной — можно ли будет купить в США iPhone 5? Проблема вторая — как бы постараться поменьше издеваться в материале над названием машины. Ведь во всем мире новый кроссовер будет называться Trax. И если читать это имя «по-русски», то получится весьма забавное слово, которое рождает массу ассоциаций. Именно поэтому в российском представительстве Chevrolet с самого начала потребовали переименовать автомобиль. Думали-думали, да и вспомнили, что когда-то под маркой Chevrolet в прошлом веке выпускали модель под названием Tracker. «Трэкер» звучит, конечно, гораздо лучше «Траха» (вообще, правильно читать «Тракс», но разве кто-то будет это делать?). Хотя все прекрасно понимают — даже Tracker название не идеальное. А машина?

На этот раз у нас на тесте оказался мощный BMW X3 xDrive30d. Выясняем, достиг ли кроссовер той степени зрелости, когда автомобиль может выполнять сразу несколько предназначений.

С момента дебюта BMW X3 второго поколения прошло почти два года, и вот теперь кроссовер плотно обосновался на столичных улицах. Конечно, уровень европейских продаж BMW X3 российскому рынку и не снился. Так уж повелось, что у нас в почете более дорогой и премиальный BMW X5 и многие предпочитают доплатить за него, чем покупать располневшего и подорожавшего младшего брата.

Ральф Виллемс, отвечающий в BMW за технологию снижения расхода топлива Efficient Dynamics, увлеченно рассказывает мне о проделанной работе. Проходит час, и уже шассист Альберт Майер перехватывает эстафету. Поводом для этого разговора послужило обновление флагмана баварцев – BMW 7-й серии.

Знакомство с такой машиной нужно начинать с заднего сиденья, подумал я, и расположился на потрясающем диване длиннобазной 750Li, отформованном строго для двоих пассажиров. Коллега, ставший моим личным водителем на маршруте от знаменитого Комарово в окрестностях Питера до Екатерининского дворца, любезно отодвинул правое переднее кресло до упора вперед.

С первого взгляда обновленный Audi Q5 изменился незначительно, и под стать тенденциям главные перемены скрываются внутри: отточены настройки, усовершенствована и облегчена конструкция. Я опробовал новинку на дорогах Мюнхена, а  «на закуску» немцы выкатили «заряженный» 313-сильный дизельный SQ5.

Переднюю часть «ку-пятого» отныне венчает ставшая традиционной для Audi шестиугольная решетка радиатора. Головная светотехника получила обрамление по периметру полосками светодиодных ходовых огней, изменились колесные диски, бампера и  «противотуманки», на выбор покупателям добавлены новые оттенки кузова и варианты оформления интерьера – вот, пожалуй, и все, что заметно глазу. На пару сантиметров увеличилась колесная база – 2812 мм и ширина – 1898 мм.

Если как следует разобраться в ТТХ VW-brothers, станет понятно, что дело не только в образе. Надо отдать должное Audi: деньги в Ингольштадте берут не только за имидж и премиальность! При всем базовом сходстве с братьями по VW Group начинка Q3 все же куда прогрессивнее: от уже традиционного для всего модельного ряда Audi многообразия электронных вспомогательных систем, вроде четырехпозиционного селектора выбора режимов движения и управляемости Audi drive select, до легендарного полного привода Audi quattro с гидравлическим многодисковым сцеплением и моторно-трансмиссионной группой.