Ральф Виллемс, отвечающий в BMW за технологию снижения расхода топлива Efficient Dynamics, увлеченно рассказывает мне о проделанной работе. Проходит час, и уже шассист Альберт Майер перехватывает эстафету. Поводом для этого разговора послужило обновление флагмана баварцев – BMW 7-й серии.
Знакомство с такой машиной нужно начинать с заднего сиденья, подумал я, и расположился на потрясающем диване длиннобазной 750Li, отформованном строго для двоих пассажиров. Коллега, ставший моим личным водителем на маршруте от знаменитого Комарово в окрестностях Питера до Екатерининского дворца, любезно отодвинул правое переднее кресло до упора вперед. Свое сиденье, обшитое новым видом кожи, благодаря огромному диапазону регулировок я превратил в удобную лежанку и теперь с помощью заднего джойстика информационной системы iDrive «бродил» по меню автомобиля, глядя в 9,2-дюймовый монитор, будто парящий около спинки переднего кресла – роскошно, приятно, функционально.
Внезапно в районе задней оси раздается неприятное «бум». Выглядываю в окно и вижу, что мы едем по дороге, выполненной из огромных бетонных плит, и на каждом стыке подвеска отрабатывает довольно жестко. Все дело в так называемых шинах run-flat с жесткими боковинами – они позволяют проехать около 150 км на скорости до 100 км/ч в случае прокола. По словам герра Майера, в кооперации с шинниками они приложили немало усилий, чтобы снизить отрицательное влияние run-flat на плавность хода.
Теперь подрамник задней подвески крепится к кузову через гидравлические опоры, и на всех модификациях «семерки» в качестве упругих элементов сзади будут использоваться пневмобаллоны. Верхнюю опору пневматических стоек сделали чуть мягче, а коэффициент демпфирования амортизаторов, наоборот, слегка увеличили. Кроме того, программное обеспечение ходовой части, включая опциональную активно-подруливающую заднюю подвеску, активные стабилизаторы и амортизаторы с непрерывным раздельным регулированием отбоя и сжатия, доработали с акцентом на больший комфорт.
Пересаживаюсь на место водителя и отмечаю все тот же кристально чистый от любых дорожных неровностей руль с внятно меняющимся усилием. Альберт Майер говорит, что это – особая «фишка» BMW и им удалось сохранить ее и после установки электромеханического усилителя руля. Однако его удалось внедрить не на всех моделях: полноприводные версии «семерки» пока будут оснащать гидроусилителями – найти место в подкапотном пространстве лишь вопрос времени.
8-ступенчатый «автомат» ZF, отныне устанавливающийся на все без исключения «семерки», в зависимости от выбранного режима работы автомобиля работает либо очень плавно и предпочитает повышенные передачи, либо держит стрелку тахометра вверху и резче подтыкает ступени. Помимо характера КП, режимы Eco Pro, Sport, Sport+ и Comfort меняют отклик педали газа, эффективность усилителя руля, работу подвески и двигателя. С активно-подруливающей задней подвеской доступен и особый режим Comfort+.
На любой скорости в салоне очень тихо, не зря Ральф Виллемс и его инженеры потратили массу времени в акустической лаборатории и аэродинамической трубе. Тормоза 7-й серии под стать ускорению – мощные и эффективные. При полностью нажатом акселераторе приятный металлический рокот 449-сильной битурбо- «восьмерки» доносится до вас лишь ближе к красной зоне тахометра, и «километры в час» набираются очень стремительно, а ведь есть еще 760i с 544 «лошадьми» под капотом. Но ее опробовать не удалось – на презентации были лишь 750-е.
Компания BMW покоряет не столько роскошными и мощными машинами, сколько постоянным совершенствованием, повышением эффективности и тонкой настройкой всех систем автомобиля в целом. Например, для снижения расхода топлива все насосы имеют переменную производительность: масляный, охлаждающей жидкости и даже гидромашина в системе активных стабилизаторов. Сюда же нужно прибавить управляемые жалюзи в радиаторной решетке и работающий преимущественно на торможениях генератор.
Именно благодаря такой тонкой работе «семерка» BMW стала выразительнее, безопаснее и еще мощнее без потери экономичности.
Ральф Виллемс, отвечающий в BMW за технологию снижения расхода топлива Efficient Dynamics, увлеченно рассказывает мне о проделанной работе. Проходит час, и уже шассист Альберт Майер перехватывает эстафету. Поводом для этого разговора послужило обновление флагмана баварцев – BMW 7-й серии.
