Компактный автомобиль обычно дешевле крупного, и в кризисные времена это преимущество трудно переоценить. Но у нового Volkswagen Polo есть и другие достоинства

Юность сегодня очень в моде. Экономика требует от нас долго учиться, медицина позволяет долго жить, ну а привлекательность молодости в смысле физической формы и вовсе никто не отменял. Эту притягательность вовсю эксплуатируют производители и продавцы автомобилей. Особенно сравнительно недорогих. Ведь при всей привлекательности для порывистого и бесшабашного юношества разнообразных Lamborghini или Porsche в реальности наши доходы обычно прямо связаны с возрастом. И молодой покупатель располагает суммой, которая сильно ограничивает амбиции и выбор. Но зато в рамках доступного диапазона он оказывается предельно придирчив. Volkswagen Polo как раз попадает в этот сегмент. Правда, инструменты для повышения привлекательности выбраны самые простые, или, выражаясь изящнее, классические.

Большой спорт за 2.500.000 рублей

Как видно из названия комплектации, этот VW Touareg идет с 4.2-литровым мотором, который заправляется бензином. Внутри расположено 8 цилиндров. Тяговый момент равен целым 440 единицам, а лошадиные силы — 350. Это отразилось на динамике — всего 7.5 секунд требуется для достижения 100 км/час. Разгон напоминает гул самолета на взлете. Такие большие возможности отражаются на потреблении топлива. В среднем поездки по Москве выливаются в 20 литров на сотню километров. В режиме «пенсионер за рулем» можно увидеть и 18 литров.

ГОРОД "ГОЛЬФА"
Столбы, мелькавшие за окном словно штакетник, вновь обрели поперечные размеры. Экспресс, погасив скорость, втянулся под своды вокзала, в окне буднично проплыла табличка "Гольфсбург". Именно так временно "перекрестили" столицу "Фольксвагена" Вольфсбург по случаю дебюта пятого поколения самой успешной модели концерна.
Повышенное внимание к событию не случайно: с 1974 года было выпущено более 22 миллионов машин четырех поколений, что даже больше тиража знаменитого "Жука" в 21 517 415 экземпляров. В течение последних почти тридцати лет в мире ежедневно продавали 2100 "гольфов"! Этот автомобиль стал своеобразным эталоном, подарив имя целому классу. Однако конкуренты не дремлют - если первый "Гольф" соперничал лишь с десятком одноклассников, то у пятого оспаривать лидерство будут уже 130 соперников. Здесь нужны серьезные аргументы, удержаться на вершине автомобильного Олимпа непросто.
 

Когда-то Fiat был ведущим производителем Европы, а не бледной тенью великого и могучего концерна VW. В свое время и продукция Alfa Romeo являлась полноценной альтернативой BMW. Но та пора миновала, по всей видимости, безвозвратно.

Очевидно, что независимо от меняющихся предпочтений европейских покупателей, которые либо стали практичнее, либо перестали ценить эмоциональность и харизматичность, старые Alfa Romeo вписали свои имена в историю изящным курсивом. О ненадежности этих машин практически никто не помнит, зато многие до сих пор рассказывают об их ярких ездовых качествах. Последним автомобилем уже почти забытой породы стала снятая с производства Alfa Romeo 156. Ее весьма смелый дизайн выглядел революционным на фоне старых угловатых машин итальянской марки. Но с точки зрения эксплуатационных свойств 156-я представляла собой некий полуфабрикат, будто предназначенный для доводочных испытаний.

Компания Infiniti в рамках проходящего в США автошоу Concours d’Elegance официально представила седан G25 2011 модельного года. Автомобиль поступит в продажу в Штатах в сентябре этого года и будет стоить 30 950 долларов.

Германский автоконцерн Volkswagen на этой неделе официально представил свой новый автомобиль CrossTouran. Эта внедорожная версия популярного универсала будет стоить в европейских автосалонах от 27 700 евро.

Попробуйте, уважаемый читатель, навскидку назвать пяток фирм, выпускающих представительские автомобили высшего класса. А про «Фольксваген» что, забыли? Вам до сих пор непривычно видеть его в такой компании? Вот и мне странно: «народный автомобиль» – и шестизначная сумма на ценнике. Понятно, что народ бывает разный, но все же…

Поэтому приглашение познакомиться с удлиненной версией «Фаэтона» (народнее некуда) показалось интересным – и с машиной пообщаться, и попытаться понять, для какого все-таки народа она сделана.

ЧЕГО ИЗВОЛИТЕ?
Эх, вспомню молодость и представлю себя персональным водителем руководящего лица. Вместо «уазика» – чудо немецкой техники, вместо товарища полковника – господин директор, вместо армейской гимнастерки – черный костюм. Рот на замок, лицо – каменное, стиль вождения – уверенно-хамоватый и одновременно предельно мягкий, чтобы у хозяина не болталась голова. Коллега, исполняющий обязанности босса, громоздится, не по рангу, на переднее сиденье. Что ж, у начальства свои причуды. «Как долетели? Куда едем?» Ясно, Дрезден, отель «Кемпински».