Компактный автомобиль обычно дешевле крупного, и в кризисные времена это преимущество трудно переоценить. Но у нового Volkswagen Polo есть и другие достоинства

Юность сегодня очень в моде. Экономика требует от нас долго учиться, медицина позволяет долго жить, ну а привлекательность молодости в смысле физической формы и вовсе никто не отменял. Эту притягательность вовсю эксплуатируют производители и продавцы автомобилей. Особенно сравнительно недорогих. Ведь при всей привлекательности для порывистого и бесшабашного юношества разнообразных Lamborghini или Porsche в реальности наши доходы обычно прямо связаны с возрастом. И молодой покупатель располагает суммой, которая сильно ограничивает амбиции и выбор. Но зато в рамках доступного диапазона он оказывается предельно придирчив. Volkswagen Polo как раз попадает в этот сегмент. Правда, инструменты для повышения привлекательности выбраны самые простые, или, выражаясь изящнее, классические.

Все по-взрослому
Прежний Polo в начале своей карьеры выглядел довольно необычно, и это принесло ему определенный успех в Европе. Но не в России. Возможно, его слишком стильный внешний вид с круглыми фарами оттолкнул консервативных покупателей. Возможно, он оказался очень дорогим. Возможно, мы просто еще не привыкли в те годы покупать импортные автомобили такого размера. Точных причин мы не знаем, да это и не важно. Важно то, что для нынешнего Polo все они уже несущественны.
Новый Golf, а теперь и купе Scirocco задали новый стиль VW, и Polo его тоже использует. Затемненные и слегка "прищуренные" фары формируют чуть агрессивный стиль - кстати, спортивность тоже хорошо вписывается в молодежную стилистику. И для тех, кто не может себе позволить Golf или Scirocco, это сходство станет достоинством. А также для тех, кто не хотел покупать компактную машину из-за того, что они зачастую уж слишком необычные. Новый Polo как раз выглядит в меру солидно, так что мы можем представить себе в качестве его водителя и студента, и его преподавателя.

Немало усилий конструкторы приложили и к тому, чтобы по своим характеристикам Polo не очень отставал от других Volkswagen. Он снова немного вырос в размерах и теперь даже превосходит самый первый Golf. Хотя по простору салона, конечно, уступает новейшему Golf VI. Парадоксально, но, несмотря на увеличение длины, новый Polo даже легче предшественника - на 7,5%. При этом кузов стал жестче, что должно обеспечивать не только более высокий уровень защиты при ДТП, но и лучшую управляемость благодаря более точной геометрии подвески.

Дизайн интерьера тоже исполнен явно с оглядкой на Golf. Аккуратный щиток приборов с хромированными ободками, не пренебрегли хромом и на центральной консоли, и на передней панели. Некоторый технологический авангардизм сегодня неизбежен, поэтому кроме тахометра и спидометра других приборов нет, их заменяет электронный дисплей. Однако и на нем вы теперь не найдете указателя температуры охлаждающей жидкости. Говорят, причина не только в нежелании грузить водителя ненужной информацией (если что, есть лампочки). Наличие указателя температуры нужно при прогреве машины на стоянке, а сегодня это считается неприемлемым, ведь при этом автомобиль загрязняет воздух. Так что как погаснет синяя лампочка - так сразу и езжайте.
Забота об экологии вообще становится приоритетом при создании новых моделей. С мощностью и динамикой мы, кажется, достигли естественных пределов. Например, самый мощный двигатель из предлагаемых в России при объеме всего 1,4 л развивает 85 л.с. И это, в общем-то, неудивительно. Но очень приятным дополнением к этим характеристикам будет то, что средний расход топлива у него укладывается в 6 л на 100 км.

Самая скромная версия 1,2 л (70 л.с.) по всем параметрам очень похожа на бывшую когда-то гордостью советского автопрома "Самару" ВАЗ-2108 - примерно те же размеры и сходные характеристики. Только "Самара" была моделью класса "С" (он же "гольф"-класс), а сегодня те же цифры мы привыкли считать стандартом класса "В". Так что с годами улучшается не только коньяк, но и стандарты автомобилестроения.

Скромность устрашает
Сегодня почти за те же деньги, что и лет 20 назад, нам достается автомобиль не только большего размера, но и гораздо более сложной конструкции. Теперь уже даже странно писать, что на Polo есть АБС и подушки безопасности. Но в общем Volkswagen хорошо поработал над тем, чтобы снизить цену стандартной комплектации.

Как обычно, на презентации нам достаются машины с очень хорошим оборудованием. Вот и на этот раз и 5- и 3-дверные Polo оказались с новой аудиосистемой RNS 310 с навигацией, управлять которой надо с помощью нажатия на экран. Однако в России навигации для Polo пока не положено, да и вообще все аудиосистемы устанавливаются за дополнительную плату. Даже радиоподготовка, то есть проводка и четыре или шесть динамиков, - отдельная опция. Кондиционер, а тем более климат-контроль тоже ставятся по заказу и за доплату, и это касается обеих версий - и более скромной Trendline, и Comfortline. Как и у "больших", есть несколько бесплатных опций. С покупателя не возьмут денег за то, что на двери багажника не будет указан объем двигателя, можно отказаться и от обозначения модели. Бесплатно прикуриватель и пепельницу заменят заглушкой, если вы планируете использовать прикуриватель только как 12-вольтовую розетку. Кстати, такая же есть в багажнике даже на Trendline. Багажник вообще оборудован неплохо: удобные карманы и даже "подпол" - под панелью пола есть второй уровень. А уже под ним отсек для запасного колеса (в Россию будут поставлять полноразмерное, никаких "докаток"). Но вот разделенная на две части спинка заднего сиденья входит в комплект только Comfоrtline, а на Trendline придется доплатить около 7000 рублей.

Volkswagen верен своей прагматичной позиции: за базовую стоимость покупатель получает минимум. Просто сегодня этот минимум вырос, и для Polo не предусмотрены механические стеклоподъемники в передних дверях или рулевое управление без усилителя. Иногда дешевле унифицировать более сложные решения, чем предусматривать отдельные недорогие варианты. Хотя и тут VW изыскивает возможности для маневра. Например, с 3-цилиндровыми двигателями 1,2 л на задние колеса ставят барабанные тормоза, а с другими моторами - дисковые.

Желающие сэкономить, конечно, обратят внимание на 3-дверную версию. Ее дебют состоялся незадолго до начала приема заказов на Polo российскими дилерами. И по традиции VW минимальные цены относятся именно к ней. Две задние двери удорожают Polo почти на 16 000 рублей, зато не приводят почти ни к каким изменениям в характеристиках. Обычно считается, что 3-дверный кузов позволяет облегчить автомобиль, но в случае с Polo разница всего 1 кг. Ни на динамике, ни на экономичности это не скажется. Так что аргументом при выборе 3-дверного Polo станет цена и… наверное, все-таки имидж более молодежного автомобиля. Ведь молодость - это не только когда не хватает денег, но и когда меньше думаешь о том, что позади.

Технические характеристики Volkswagen Polo  1.2 1.4 DSG
Габариты, мм 3970х1682х1462 3970х1682х1462
Снаряженная масса, кг 992 1002
Тип двигателя бензиновый L3 бензиновый L4
Рабочий объем, куб. см 1198 1390
Макс. мощность, л.с./об/мин 70/5400 85/5000
Макс. момент, Нм/об/мин 112/3000 132/3800
Трансмиссия механическая 5-ступенчатая роботизированная 7-ступенчатая
Привод передний передний
Макс. скорость, км/ч 165 177
Время разгона 0-100 км, с 14,1 11,9
Расход топлива (средний), л/100 км 5,5 5,8

Валерий Чусов
Фото фирмы-производителя

Источник:  www.autopanorama.ru - Журнал "Автопанорама"