Поиск на сайте

Тест-драйвы

Обзор Hyundai Tucson N-Line

18.05.2019

Обзор Hyundai Tucson N-Line Здесь у нас есть еще один пример спортивной отделки Hyundai, примененной к популярному семейному внедорожнику бренда. Мы впервые..

Обзор Volkswagen Golf GTI

24.01.2019

Обзор Volkswagen Golf GTI Специальное издание с экстремальным хардкорным выходом - это особенность, которая стала более распространенной, чем красные трубы..

Обзор Mercedes-Benz S560e

14.10.2018

Обзор Mercedes-Benz S560e Новый Mercedes-Benz S560e является S-классом выбора для более экологически сознательного бизнес-магната, поскольку в настоящее..

Обзор Hyundai I20

11.06.2018

Обзор Hyundai I20 Более свежая, лучше оборудованная версия входа Hyundai в горячо оспариваемый сегмент супермини. I20 был в своем нынешнем обличье..

Обзор Volkswagen Golf

22.05.2018

Обзор Volkswagen Golf Один из отличительных признаков Volkswagen Golf, который так же верно относится к оригиналу в 1974 году, поскольку именно эта..

Обзор Volkswagen Golf

22.05.2018

Обзор Volkswagen Golf Один из отличительных признаков Volkswagen Golf, который так же верно относится к оригиналу в 1974 году, поскольку именно эта..

Обзор пятого поколения Subaru Impreza WRX

07.05.2018

Обзор пятого поколения Subaru Impreza WRX Заниженный семейный хэтчбек, является пятым поколением Subaru Impreza. Двадцать лет назад эта табличка могла бы стать причиной..


Полезное

Непонятный // Volkswagen Touareg.

1-07-2012 - Тест-драйвы » Volkswagen » Volkswagen Touareg - Просмотров: 2707.

Тест-драйв Volkswagen TouaregДлительный тест VW Touareg Hybrid: узнаем характер и считаем стоимость владения.

Месяц, в течение которого я был временным владельцем гибридного внедорожника VW Touareg, завершился. Но я вряд ли буду скучать по самому технологичному «Туарегу». Сейчас попробую объяснить почему.

Первые две недели в компании с Touareg Hybrid представляли собой чистую эйфорию от самого факта ежедневной эксплуатации «машины с электромотором». Мне нравилось в нем всё и потому я легко конвертировал его «странности» в «особенности» – «а что вы хотите, это же гибрид!». Прощал ему тяжеловатую поступь даже на пухлых зимних шинах, чуть флегматичный ездовой характер, иногда дерганую работу гибридной трансмиссии и непривычно резкие тормоза. «Наверное, это система рекуперации так работает, привыкну», – думал я и продолжал наслаждаться жизнью.

Однако чем больше времени я проводил за рулем гибридного VW Touareg, тем больше поводов для недовольства у меня появлялось. Например, несмотря на все мои старания, заветную цифру в 8,2 литра топлива на сто километров пробега на экране бортового компьютера я так и не увидел. Не появлялись на нем и цифры «9» или хотя бы «10». Лучший результат, которого мне удалось добиться за месяц – это 13,2 литра. Но вот что удивительно: зафиксирован он был после целого дня езды по Москве и толкания в пробках. В таких условиях гибрид оказался наиболее экономичным: в медленно движущемся потоке у него есть возможность часто глушить бензиновый мотор и ползти исключительно на электротяге.

19,8 л/100 км - максимальная цифра среднего расхода топлива, появлявшаяся за месяц эксплуатации на экране бортового компьютера Touareg Hybrid.

Тест-драйв Volkswagen Touareg

Традиционный ДВС при езде по городу вообще достаточно часто остается без работы: чуть приотпустил газ и движешься накатом, и тут же видишь как стрелка тахометра упала на «0». Уберешь ногу с акселератора совсем, и гибрид начинает едва заметно снижать скорость – активируется система рекуперации, подзаряжающая батарею. Нажмешь снова, и через пару мгновений двигатель оживает, автомат скидывает пару передач и машина начинает ускоряться.

Но именно здесь скрывается еще один недостаток гибридного «Туарега». Задержки в его реакциях не раздражают только при размеренной езде – в этом случае они наоборот кажутся частью общего «зеленого» антуража: не торопись, мол, а лучше посмотри на диаграмму расхода электроэнергии или понаблюдай за эффективностью работы системы рекуперации. Однако в рваном ритме движения растянутость переходных процессов в гибридной установке откровенно утомляет: ты никогда не знаешь, сможешь ли ускориться в нужный момент, или сначала тебе придется подождать, пока электроника заведет заглохший секунду назад ДВС, синхронизирует его обороты с трансмиссией и лишь затем сомкнет сцепление, соединяющее мотор с коробкой передач, и позволит автомобилю начать разгон.

Тест-драйв Volkswagen Touareg
Емкость батарей в 15-градусный мороз падает примерно на четверть: если в обычных условиях гибридный Touareg способен проехать на электротяге два километра, то зимой - не больше полутора. Правда, это с включенной печкой и фарами.

Перевод трансмиссии в спортивный режим хоть и добавляет гибриду прогнозируемости, но полного взаимопонимания с силовой установкой не обеспечивает. Пытаешься разогнаться плавно, слегка придавливая акселератор, а Touareg реагирует на это лишь едва заметным ускорением на электротяге. Нажмешь газ чуть резче – дергается вперед, призывая на помощь тягу компрессорной «шестерки».

С тормозами та же история: хочешь остановиться плавно на подъезде к светофору, но из-за того, что система рекуперации в такой ситуации пытается использовать лишь тормозной эффект работающего в качестве генератора электромотора, силы замедления не хватает. Жмешь сильнее, а машина вдруг резко клюет носом. В результате, для плавного торможения усилие на педали тормоза приходится дозировать очень точно, а чуть расслабишься – опять клевок. В общем, к тормозам гибридного «Туарега» за целый месяц я так и не привык.

Тест-драйв Volkswagen Touareg
Если оставить Touareg Hybrid на ночь с полностью заряженными батареями, то утром он все равно заводит бензиновый мотор и не выключает его до тех пор, пока на рабочую температуру не выйдут все узлы, обеспечивающие работу силовой установки, включая систему обогрева батарей.

Однако общий уровень комфорта у гибридного «Туарега» – очень высокий. Двойные боковые стекла, хорошая шумоизоляция колесных арок и моторного отсека, комфортная пневмоподвеска и… полное отсутствие вибраций от силовой установки. Бензиновый мотор чаще всего либо неслышно урчит на невысоких оборотах (о том, что он работает обычно можно понять лишь по положению стрелки тахометра), либо вообще отдыхает, а электроусилитель руля здорово фильтрует информацию о состоянии дорожного покрытия.

Да и управляется гибрид хорошо. Некоторая ленность в реакциях, традиционная для тяжелых автомобилей с высоким центром масс, здесь тоже присутствует, но это лишь добавляет гибриду ощущение «статусности». С динамикой – полный порядок. Прожимаешь акселератор посильнее и под рык проснувшейся «шестерки», работающей в дуэте с электромотором, мощно выстреливаешь вперед. Правда, потом вдруг замечаешь тающий запас заряда батареи и невольно убираешь ногу с газа…

Тест-драйв Volkswagen Touareg
На гибридный VW Touareg установлена адаптивная подвеска со «спортивными» настройками. Причем водитель может регулировать и жесткость амортизаторов, и высоту кузова независимо друг от друга.

На приборной панели, между спидометром и тахометром, расположился большой ЖК-дисплей, на который можно вывести информацию по своему вкусу: данные бортового компьютера, подсказки навигации или… компас.


Но это все эмоции, а как обстоят дела с практичностью? Насколько выгоднее или наоборот, дороже гибридный VW Touareg окажется в повседневной эксплуатации по сравнению с обычным внедорожником? Как выяснилось, не дороже.

Стоимость первых трех визитов к дилеру для планового техобслуживания не отличается от стоимости ТО для машины с бензиновым мотором V6. Первое ТО обойдется примерно в 11 тысяч рублей, второе – чуть дороже 20 тысяч рублей, третье – вновь в 11 тысяч. Все дело в том, что до 60 тысяч километров пробега гибридная установка не требует дополнительного обслуживания или ремонта. Периодичность ТО такая же, как на машину с бензиновым мотором: раз в 15 тысяч километров или раз в год, смотря что наступит раньше.

Дороже всего владельцу гибрида обойдется ТО-4, как раз на 60 тысячах пробега – в 40 тысяч рублей, что примерно на треть больше, чем обладателю обычной машины. Это связано с плановой профилактикой батареи и электрооборудования гибридной установки.

Стоимость нормочаса для Touareg Hybrid тоже не отличается от цены для машин с традиционным ДВС. Однако обслуживать такой автомобиль необходимо на специализированных станциях: «обученный персонал» сможет сначала обесточить высоковольтную силовую установку, и лишь затем приступить к обслуживанию или ремонту автомобиля.

Тест-драйв Volkswagen Touareg
Качество материалов и проработка деталей в VW Touareg - отличное. Приятный шершавый пластик, алюминий. Причем «железную» отделку салона можно заказать и на обычный внедорожник.

Другие расходы владельца гибридного «Туарега», поджидающие его в первый год после покупки новой машины, мы свели в таблицу. По традиции, для расчета стоимости страховки мы использовали «усредненного» водителя старше 22 лет со стажем вождения больше трех лет, проживающего в Москве. Цену полиса КАСКО взяли среднюю по рынку (диапазон от 100 до 180 тысяч рублей, однако наибольшее число предложений приходится на 120-140 тысяч рублей). Расчетный пробег – 20 тысяч километров в год, средний расход топлива – 15 литров на сто километров, бензин Аи-95 – по цене 29 рублей за литр.

Расходы владельца VW Touareg Hybrid в первый год эксплуатации
ОСАГО              КАСКО       Транспортный налог        ТО-1       Бензин
5500 р.               120 000 р.     52500 р.                     11000 р.     87 000 р.
Итого: 276 000 р.
Километр пробега (только топливо): 4,35 р.
Километр пробега (с учетом всех трат, включая КАСКО): 13,8 р.
Километр пробега (с учетом всех трат, кроме КАСКО): 7,8 р.

Недешево? Так и автомобиль недешевый: тестовый VW Touareg Hybrid стоит почти 3,5 миллиона рублей! При этом прямых конкурентов у экологически чистого «Туарега» нет. А есть ли ему альтернатива? Давайте посмотрим.

Lexus RX 450h
Первый по-настоящему массовый кроссовер с гибридной силовой установкой. Он компактнее «Туарега» и оснащен шестицилиндровым мотором 3.5 и фирменной бесступенчатой трансмиссией Lexus Hybrid Drive (или Hybrid Synergy Drive, если речь идет об автомобилях «Тойота») c планетарной передачей, которая может комбинировать момент от тягового электромотора и ДВС в любых пропорциях. Мощность установки – 249 лошадиных сил, 7,9 секунды до «сотни» и 6,3 литра заявленной экономичности в смешанном цикле.

В России «Лексус» продается уже давно и доступен в трех базовых модификациях ценой от 2,97 до 3,3 миллиона рублей. Если рассматривать только цену, то именно его можно считать основным конкурентом «Туарега».

Audi Q5 Hybrid

Самый свежий представитель гибридных кроссоверов, появившийся в России лишь в феврале этого года. Силовая установка здесь почти такая же, только бензиновый мотор поменьше: двухлитровая наддувная «четверка» мощностью 200 сил и 45-сильный электромотор, плюс восьмиступенчатый «автомат». Исключительно на электротяге гибридный Audi способен проехать около трех километров, а заявленный средний расход топлива составляет 6,9 литра на сто километров пробега.

Цены на такой автомобиль в России начинаются от 2,565 миллиона рублей. Правда, за эту сумму покупатель получает полностью «упакованный» автомобиль – с навигационной системой, климат-контролем, кожаным салоном и так далее.

Cadillac Escalade Hybrid

Самый большой гибридный внедорожник, доступный на российском рынке. Почти трехтонная махина длиной больше пяти метров оснащается восьмицилиндровым шестилитровым мотором и электродвигателем, однако по суммарной мощности силовая установка «Кадиллака» проигрывает «Туарегу»: всего 332 лошадиные силы. Заявленный расход топлива в смешанном цикле – 11,2 литра, что на 50 процентов меньше, чем у обычного внедорожника. Разгон с места до ста километров в час у этого гибрида занимает 8,4 секунды.

Гибридный «Эскалейд» в России стоит на 600 тысяч дороже базовой модели – 3,4 миллиона рублей, как хорошо оснащенный VW Touareg Hybrid. Правда, и опций для американца почти нет: большое количество оборудования идет уже «в базе», а заказать можно только развлекательный пакет для задних пассажиров с ЖК-дисплеями в подголовниках сидений и беспроводными наушниками.

Porsche Cayenne S Hybrid
Построенный на той же платформе, и оснащенный той же силовой установкой, что и Touareg Hybrid, гибридный Porsche Cayenne стоит на миллион рублей дороже своего собрата – 4,45 миллиона рублей. При этом, если выбрать еще несколько приятных опций, вроде люка в крыше, окраски металлик или камеры заднего вида, то цена гибрида «Порше» легко подберется к отметке пять миллионов рублей.

За эти деньги владелец получает другую внешность, более драйверские настройки шасси и кардинально отличающийся по дизайну и по качеству салон.


Насколько удачной будет судьба гибридного «Туарега» в России – сказать сложно. Слишком неоднозначный получился автомобиль у «Фольксвагена». Комфортный и в некотором роде даже статусный, но со странным ездовым характером и не настолько экономичный, как того невольно ждешь от машины с приставкой «гибрид» в названии.

Тест-драйв Volkswagen Touareg
На остановке при полностью заряженной батарее «Туарег» отключает бензиновый мотор и стоит в полной тишине - слышно лишь, как работает электровентилятор климатической установки.

Впрочем, провальным эксперимент по продажам Touareg Hybrid в России уже не назовешь – за три месяца в России было продано 15 таких машин. И это при том, что торговать гибридами могут не все дилеры Volkswagen в России.

Однако на мой взгляд, более разумным выбором станет обычный трехлитровый VW Touareg, который при цене в три миллиона рублей будет нашпигован почти всеми доступными опциями под завязку! Он отлично едет, он достаточно экономичный и вообще – это обычный, приятный в эксплуатации автомобиль. Подробности? В следующей, теперь уже финальной заметке.

Для сравнения:
Первое и третье ТО на «Туарег» с трехлитровым турбодизелем будут стоить дороже – примерно в 17 тысяч рублей. Причем рекомендованная периодичность смены масла для дизельной машины – 7500 километров пробега, хотя гарантийная частота техобслуживания – те же 15 тысяч километров.

Эксплуатация   
Общий пробег автомобиля, км     1832
Пробег с начала теста, км     942
Расход топлива, л.     16,9

Технические характеристики VW Touareg Hybrid   
Тип двигателя     Бензиновый V6 + электромотор
Рабочий объем, см³     2995
Макс. мощность, л.с./об/мин     379 (333 + 46) / 5500 - 6500
Макс. момент, Нм/об/мин     440 / 3000 - 5250
Тип привода     полный
Трансмиссия     8-ст. автоматическая
Передняя подвеска     независимая многорычажная
Задняя подвеска     независимая многорычажная
Тормоза     дисковые вентилируемые спереди и сзади
Габариты (ДхШхВ), мм     4795х1940х1709
Колесная база, мм     2893
Клиренс, мм     201
Снаряженная масса с водителем, кг     2315
Макс. скорость, км/час     240
Разгон 0-100 км/ч, с     6,5
Расход топлива (комб.), л/100 км     8,3
Объем топливного бака, л     100
Цена, руб.     от 3 240 000

 

Источник:   www.motor.ru - Журнал "Мотор" [март 2012]




Отзывы владельцев

Mitsubishi Lancer 2004 - отзыв владельца

19.07.2014

Mitsubishi Lancer 2004 - отзыв владельца Приветствую всех пользователей сайта Мой авто! Являюсь постоянным читателем, а вот теперь решил написать отзыв про свою первую..

Отзыв владельца о BYD F3

19.06.2014

Отзыв владельца о BYD F3 Китайский автопром постепенно захватывает Российский авторынок. Уже на улицах можно увидеть Китайские легковушки и Китайские..

Отзыв владельца Volkswagen Polo Classic 1999 года

16.05.2014

Отзыв владельца Volkswagen Polo Classic 1999 года Сразу скажу, что машина пригонялась для пользования моими родителями, но я и, когда нужно, садился за руль Полика, как ласково..

Отзыв владельца - Skoda Superb 2003 года

30.04.2014

Отзыв владельца - Skoda Superb 2003 года Когда захотел сменить свой автомобиль на более новый, встала задача найти автомобиль в кузове седан, но чтобы при моем росте без..

Honda Civic 2001 - отзыв владельца

11.01.2014

Honda Civic 2001 - отзыв владельца Доброго времени суток всем читателям данного отзыва. В этом отзыве вы не прочтете о муках выбора, не будет здесь и скурпулезных ..

Renault Duster 2013 - отзыв владельца

11.01.2014

Renault Duster 2013 - отзыв владельца После снежной зимы прошлого года и нежелания подрабатывать уборщиком снега у комунальщиков озадачился покупкой кроссовера,..

{main}

Новости

АЗС: как создать прибыльный бизнес?

04.03.2021

АЗС: как создать прибыльный бизнес? Строительством АЗС занимаются определенные компании, имеющие лицензию и строго соблюдающие все технические требования. Выгодней..

Ремонт коробки автомат (АКПП) авто в СПБ

19.02.2021

Ремонт коробки автомат (АКПП) авто в СПБ Ремонт коробки автомат (АКПП) авто в СПБ - Автоцентр Витебский ООО «Люксавто»..

На что ориентироваться при выборе аккумулятора?

11.10.2020

На что ориентироваться при выборе аккумулятора? Перед тем, как отправиться в магазин за новым аккумулятором, нужно вынуть старый и хорошенько замерить его параметры (высоту,..

Почему запчасти на ВАЗ в интернете покупать выгодней?

07.08.2020

Почему запчасти на ВАЗ в интернете покупать выгодней? Онлайн магазин автозапчастей хорош тем, что заказчику никуда не нужно идти. Даже если нужен ремонт авто, то любую деталь можно..

Почему выбирают ВАЗ?

23.06.2020

Почему выбирают ВАЗ? Большинство авто на вторичном рынке - это ВАЗ. Наши соотечественники далеко не всегда могут позволить себе взять машину из..

Как выбрать и где купить тахограф?

23.02.2020

Как выбрать и где купить тахограф? Согласно законодательству нашей страны весь грузовой транспорт и пассажирские автобусы должны быть укомплектованы..

Интересное

{main}