НавигацияПоиск на сайтеТест-драйвыПолезное |
Volkswagen Scirocco. Машины и люди
«Редкая птица долетит до середины Днепра…» Редкое спортивное купе пригодно для полноценной эксплуатации в условиях суровой русской зимы. Но VW Scirocco именно из этих — приятных во всех смыслах исключений. В Скандинавии ледяной характер арийца оказался жестче самого твердого норвежского льда Тест-пилот Владимир Маккавеев, 31 год, автомобильный журналист, стаж вождения 12 лет, личный автомобиль - Volvo C30
А ведь приглашение на зимний тест-драйв нового Scirocco в Норвегии поначалу воспринималось с некоторой долей удивления: вроде бы, спортивное купе не слишком располагает к ледовым тестам на замерзших озерах. Но Scirocco на удивление гармонично вписался в заснеженные просторы Норвегии, ярко подчеркнувшие его достоинства в типичных для России условиях зимней эксплуатации.
Хотя формально кнопка отключения ESP и присутствует над рычагом КП рядом с селектором режимов подвески, ее функциональность весьма условна. Даже в отключенном режиме система стабилизации ни на секунду не отпускает Scirocco, норовя поймать автомобиль, как только он выходит из-под контроля водителя. При этом даже на льду вмешательства ESP достаточно продуманны и мягки, а порой и просто незаметны. Конечно, свою роль в великолепной устойчивости VW Scirocco на ледяной трассе сыграли отличные характеристики зимних шин Hakkapeliitta 5 R17, низкий центр тяжести, специфические настройки подвески и широкая колея, которая на 35 мм спереди и на 59 мм сзади шире колеи VW Golf GTI. И все же наиболее яркое впечатление в ледовом тесте производит именно работа ESP.
Визуальный ИНДИКАТОР парктроника оформлен достаточно реалистично. Наглядно Аккуратные подрулевые ЛЕПЕСТКИ ручного селектора КП компактны и очень удобны. Аккуратно Электроника позволяет перекручивать двигатель вглубь КРАСНОЙ ЗОНЫ вплоть до 7000 мин-1. Динамично Для жесткости длинных дверей снизу приварен УГОЛОК, входящий в паз на дверной арке. Надежно
Комфорт Безопасность Цена Реинкарнация Первый Scirocco был представлен на женевском автосалоне 1974 года — всего за несколько месяцев до рождения первенца Golf, придя на смену выпускавшемуся с 1966 года Karmann Ghia. С 1974 по 1981 гг. на заводе Karmann в Оснабрюке было выпущено 504 153 Scirocco и Scirocco GTI первого поколения. В 1981 году на рынке появился автомобиль второго поколения, отличавшийся более мягкими формами и лучшей динамикой. Эта модель, пройдя несколько модернизаций, выпускалась вплоть до осени 1992 года, когда с конвейера сошел последний 291 497‑й Scirocco второго поколения. И вот после 16 лет забвения спортивное купе от VW возрождается из небытия. Третье поколение Scirocco станет первым, которое официально будет экспортироваться на российский рынок.
Технические характеристики
Источник: www.5koleso.ru - Журнал "5 Колесо" [май 2009] Похожие статьи:
|
Отзывы владельцев
{main}
НовостиИнтересное{main} |
VW scirocco. Цена: от 1 148 576 руб. В продаже: с мая 2009 года
Такое сочетание немецкого и корейского дизайна и в автомобилестроении, и в обычной жизни встретишь нечасто, и все же… Где я его видел? Ах, да, ну прямо по Ильфу и Петрову: «Яков Менелаевич вспомнил: эти чистые глаза, этот уверенный взгляд он видел в Таганской тюрьме, в 1922 году, когда и сам сидел там по пустяковому делу». Но, конечно, не в тюрьме и не в 1922‑м, а не далее как вчера — в холле норвежского аэропорта «Гардемон», столкнувшись нос к носу с симпатичной девушкой в форме биатлонной сборной Германии, с винтовкой за спиной. Девушкой этой была Симона Хаусвальд — ярчайшая представительница немецко-корейского дизайна: отец — немец, мать — кореянка. Машины и люди, люди и машины! Как они все-таки похожи… Причем не только внешне, но и по характеру. Одна из самых быстрых биатлонисток Германии, Симона лишь внешне смахивает на кореянку. Под слегка азиатскими чертами скрываются ледяная твердость, немецкая расчетливость и хладнокровие. Собственно, то же самое можно сказать о VW Scirocco. Не говоря уже о том, что, несмотря на врожденную теплолюбивость, новое спортивное купе от VW наиболее ярко демонстрирует свои таланты именно на снежных трассах. 
«Немец» чувствует себя на льду как рыба в воде. Даже заметно разгружая на входе в поворот заднюю ось, отправить Scirocco в занос не так-то просто. Лишь призвав на помощь идеально ровную ледяную гладь горного озера, нам таки удалось переупрямить доведенную почти до совершенства систему электронной стабилизации VW и заметно разболтать Scirocco в заносах. Иначе ESP ни в какую не хотела отпускать удила вольфсбургского скакуна.
В России купе от VW доступно с двумя моторами TSI объемом 1,4 и 2 литра и тремя коробками передач: шестиступенчатой «механикой» и 7‑ступенчатой DSG для 160‑сильного мотора и рассчитанной на более высокий крутящий момент (до 350 Нм) 6‑ступенчатой DSG, агрегатируемой с 200‑сильным двигателем. Именно эта — топовая версия Scirocco TSI 2.0 и оказалась в нашем распоряжении в Норвегии. Увеличенный турбонагнетатель позволяет получать на выходе весьма солидные для 2‑литрового мотора величины мощности — 200 л. с. и крутящего момента — 280 Нм. В сочетании с работающей без разрыва потока мощности 6‑ступенчатаой коробкой DSG с двумя сцеплениями этот двигатель разгоняет Scirocco с места до 100 км/ч всего за 7,2 с. При этом на 100 км дистанции в смешанном цикле 2‑литровый Scirocco расходует всего 7,7 л бензина. Примечательно, что столь завидная экономичность достигается не только благодаря низким аппетитам турбомотора, а целым комплексом мер. В частности, в сравнении с механическими КП, коробка DSG обеспечивает экономию топлива до 12%, а против традиционных АКП с муфтой блокировки гидротрансформатора — до 20%. Еще около 0,2 л на 100 км для Scirocco экономит новое электромеханическое рулевое управление VW. 
Любим — не любим