Легкий рестайлинг не привнес в «Сирокко» заметных новых черт. Однако наблюдать за тем, как в Вольфсбурге по крупицам улучшают и без того практически идеальную вещь всегда интересно.

Есть люди, которым жизненно необходимо выделяться из потока. Для них существуют машины индивидуалистов, которые мы для кратости назвали «индикарами». Ну а раз машина – «индикар», значит и повороты должны быть профилированными!

Kia Cerato Koup
Корейский автомобиль – единственное настоящее трехобъемное купе гольф-класса на нашем рынке. Koup принадлежит к популярному в США классу студенческих купе. За океаном двухдверный кузов имели и Civic, и Focus, и Chevrolet Cobalt. В последние годы конкуренты стали покидать этот сегмент рынка, а корейцы не только продают Koup в Америке под именем Forte Koup, но и импортируют его на другие рынки.

В мае 2009 года на российском рынке стартуют продажи Volkswagen Scirocco третьего поколения. В автомобиле соединены уникальный ездовой комфорт, новый дизайн, а также такие современные технологии, как 6-ступенчатая коробка передач DSG и экономичный двигатель TSI с непосредственным впрыском, турбокомпрессором и механическим нагнетателем.
 
В 1974 году, всего за несколько месяцев до дебюта первого поколения Golf, Volkswagen представил на рынке Scirocco. Этот спорткар стал настоящей сенсацией, поскольку он не только сменил Karmann Ghia, но и вслед за появившейся ранее моделью Passat ознаменовал начало новой эры в дизайне. Кроме того, первый Scirocco, созданный дизайнером Джорджио Джуджаро из компании Italdesign, позволил составить представление о будущей версии Golf, разработанной тем же итальянским ателье. Назван автомобиль в честь теплого средиземноморского ветра, зарождающегося на просторах пустыни Сахары.

«Volkswagen Sсirocco – доступный спорткар на каждый день года» - заявляет официальный пресс-релиз. У меня возникли возражения по поводу «спорткара», некоторые сомнения насчет «доступного», но я всецело согласен с определением «на каждый день». Выброс позитивных эмоций обеспечен даже зимой. Хоть в Португалии, хоть за полярным кругом. 
 
В который раз оказываюсь в Ивало на испытаниях новой зимней резины, и в очередной раз замечаю обутый в тестируемые шины новый Volkswagen. В феврале прошлого года (за 6 месяцев до старта российских продаж) я обнаружил в Лапландии Tiguan. В январе нынешнего года мне попался Scirocco... Обледенелый, замерзший, засыпанный метелью. Вообще странная картина – увидеть спорткупе на самой высокой точке Лапландии (с неблагозвучным для русского уха названием Huippu), окруженного льдом, снегом и непрозрачно морозным воздухом.

Чтобы выяснить, что представляет собой новый Volkswagen Scirocco, продажи которого совсем недавно стартовали в России, пришлось десантироваться в Норвегию – на родину горных троллей, знакомых всем любителям книг в стиле фэнтези
 У Scirocco, впрочем, есть свои легенды. Родословную он ведет от занимающей серьезное место в истории автомобилестроения модели Scirocco 1974 года выпуска. Род несколько раз прерывался, чтобы потом быть с почестями восстановленным: нынешнее поколение авто лишь третье за 35 лет.

Надо сказать, любой автомобиль рискует остаться незамеченным, ну или как минимум отойти на второй, а то и третий-четвертый планы из-за просто-таки невероятной красоты пейзажей Норвегии. Когда видишь такие сказочные места, сложно заставить себя сосредоточиться на чем-то вполне земном. Надо отдать должное Scirocco: он в грязь лицом не ударил.

Газ. Сирокко теряет вес и жадно устремляется вперёд. Вторая… третья… Красная стрелка как сумасшедшая скачет по циферблату тахометра. Шестиступенчатая DSG живо отстреливает ступени, а подголовник при каждом очередном отстреле бьёт по затылку. У-у-у-у-ух! А вот уже и шестая… Сброс газа, характерный смачный звук выхлопа. Торможение, дуга с лёгким скольжением обеих осей. Снова газ, и Сирокко опять как ошпаренный летит к следующему повороту горного серпантина. 
 
Чёрт возьми… Вы поглядите на него – от горшка два вершка… Это же почти TT! Расплываюсь в улыбке и снова, и снова давлю на напольную «гашетку». Рядом коллега в пассажирском кресле. Он кайфует от чумовых норвежских пейзажей, изредка стрекочет затвором фотоаппарата. Как едет Scirocco он может только предполагать, а я уже знаю. И радуюсь, потому что в повадках я узнал старый добрый GTI – такой цельный, такой самодостаточный… Но Scirocco более дерзкий и коварный.

VW scirocco. Цена: от 1 148 576 руб. В продаже: с мая 2009 года

«Редкая птица долетит до середины Днепра…» Редкое спортивное купе пригодно для полноценной эксплуатации в условиях суровой русской зимы. Но VW Scirocco именно из этих — приятных во всех смыслах исключений. В Скандинавии ледяной характер арийца оказался жестче самого твердого норвежского льда

Тест-пилот

Владимир Маккавеев, 31 год, автомобильный журналист, стаж вождения 12 лет, личный автомобиль - Volvo C30

Люди и машины, машины и люди! Если задуматься, как они все-таки похожи… У каждого свой, неповторимый характер и нрав, не говоря уже о чисто визуальных особенностях. С первых минут знакомства с VW Scirocco в аэропорту Осло в подсознании сложилось устойчивое убеждение, что я уже где-то встречал это необычное сочетание. Гордый профиль, расчетливый и упрямый, поистине арийский нрав в облике Scirocco дополняются корейскими чертами с явным преобладанием горизонтальных линий: узкие сдвоенные фары, тонкая двухреберная черная переносица, мощный торс, длинная крыша, широкие задние фонари и фактурная, чуть выпуклая задняя дверь.

На российском рынке появился совсем было забытый VW Scirocco. В третьем поколении и в классическом для таких машин исполнении. К тому же так теперь будут выглядеть все вновь выходящие Volkswagen.

Компания предоставила нам автомобиль в Норвегии, в снегах и морозе, которых в России к тому моменту уже не было. И вот я наматываю серпантины норвежских фьордов и ловлю себя на том, что становлюсь похожим на Мики Хаккинена из известного рекламного ролика про «Мерседес», которому больше ничто не интересно, кроме самого процесса вождения. Hakkapeliitta5 — единственное, что связывает машину со скользким полотном, но как Scirocco едет, как «пишет»! Невозможно оторваться.

А что, собственно, вы хотите от марки, первой придумавшей и построившей автомобили GTi? У нового Scirocco и руль снизу спрямленный. И сама машина, как и положено, — метр сорок в высоту. Остановившись через десяток минут после старта, захваченный красотами фьорда, и впрыгнув за руль снова, я поймал себя на том, что знаю и чувствую этот автомобиль давно, словно он у меня во владении не первый год. Обычно спортивные автомобили требуют к себе пристройки. Здесь контакт нашелся сразу.

В горах Норвегии даже в апреле лежит свежий пушистый снег. Теплый южный ветер сирокко никогда не дул в этих местах. И снежно-белый Volkswagen Scirocco не готов слиться с пейзажем. Если уж он и не растопит лед, то точно поцарапает!

Под капотом с двумя расходящимися ребрами ровно дышит 200-сильный 2-литровый турбомотор, работающий в паре с 6-ступенчатой преселективной трансмиссией DSG, передающей тягу на переднюю ось. Минуту назад 3-дверный хэтчбек с хищной внешностью, который не зазорно причислить к купе, атаковал коварные серпантины, а сейчас блестит гранями на солнце, буквально позируя перед фотокамерой. Длинный капот, контрастная отделка щели радиаторной решетки, низкая линия крыши, поднимающийся контур задних окон - все как на первом Scirocco 1974 г. и Corrado конца 80-х годов. Из новых веяний - могучая "плечевая" линия и остро заточенный передок с выраженными горизонталями. Но как мало общего с современными моделями из Вольфсбурга... Это точно Volkswagen? Новый Scirocco не просто Volkswagen, это ответ концерна на вопрос, каким мог бы быть Golf, сбросивший с себя груз ответственности за пять предыдущих поколений. Раз уж команда Вальтера да Сильвы выбрала эволюционный путь развития главного вольфсбургского автомобиля, придется делать поправки на правила игры XXI века, чтобы и дальше устанавливать их, а не следовать чужим.

Автомобиль VW Scirocco оказался вовсе не открытой книгой, а ребусом. Репкина же и Соколов поняли свою работу «делать буквы» буквально. И после физических нагрузок привычная зарядка для ума прошла как по маслу для загара. 

Ж
Те унылые времена, когда всем было стыдно признаться в своей симпатии к кабриолету Eos, прошли для Volkswagen. Но, правда, не для блестящего «Эоса», запиханного в его сирый и убогий кузов, словно в смирительную рубашку, – каким он был, таким он пока и остался. На улицах Вольфсбурга праздник в честь других героев – тех, кто возродил легендарную модель Scirocco, читай современный и симпатичный автомобиль. Что это такое – просто слегка наряженный и напомаженный Golf или настоящее спортивное купе, претензия на стиль или вполне стильная модель без претензий, – общественность еще не решила.

Пока ярлыки не развешены, штампы не расставлены, печати не высохли, можно наслаждаться этим редким видом удовольствия езды на машине, за которой с грохотом не волочится шлейф досужих мнений, как консервные банки за американскими молодоженами. И это просто фантастика! Не надо ни опровергать, ни доказывать, не быть ни  «за», ни  «против». Можно быть самим собой! Это затасканное понятие потому-то такое и линялое, и бесформенное, и драное, и засаленное, что каждый его носит изо дня в день в кармане, а вот достать все никак не получается. У VW Scirocco получается.