Volkswagen Polo. От 475 291 руб.

Веяние называть хетчбэк модным словом «купе» и продать машину втридорога, к счастью, не коснулось нового VW Polo: напротив, при покупке этой модели можно сэкономить, если выбрать версию с 3-дверным кузовом.

Даже с учетом немаленькой цены Polo стоит хорошенько подумать, прежде чем в перечне опций поставить галочку напротив пункта «четырехдверный кузов» (в VW крышку багажника хетчбэка за дверь не считают). Переплата за две дополнительные двери — почти 16 тысяч рублей, если же эти двери будут оснащены электростеклоподъемниками, то придется отдать более 24 тысяч! И это притом, что визуально «трехдверка» выигрывает у своего 5?дверного оппонента (строгий профиль хетчбэка оживляется цельным остеклением боковин со скрытой центральной стойкой и вздернутой нижней кромкой заднего окна), несильно уступая ему в практичности.

Вот как раз свободный участок, здесь и проверим возникшие пятью минутами раньше подозрения. Давлю на большую педаль тормоза – сильнее, еще сильнее… так и есть! Вместо ожидаемого хруста ABS слышен шелест заблокированных колес по мокрому асфальту. Вспоминаю, как язвили немецкие коллеги, несколько лет назад тестировавшие «Ладу»: мол, русские, предлагая самую дешевую машину в классе, экономят даже на ABS. Для современной Европы немыслимо!
НУЖНО ПО-НАСТОЯЩЕМУ СИЛЬНОЕ ЧУВСТВО, ЧТОБЫ КУПИТЬ «ПОЛО».

Но здесь-то экономией не пахнет: основные для России версии «Поло» дороже многих куда более мощных и крупных машин – без малого 16,5 и 18 тысяч долларов. За эти деньги вы получите 75 сил, механическую или автоматическую коробку, полуавтоматический кондиционер, пару подушек, руль с усилителем и, внимание… «усилитель тормозов»! Нашли чем хвалиться... Нет, конечно, тормоза и без ABS работают очень точно, а если вам нужна эта, безусловно полезная система, можете ее заказать как опцию. Тогда и без того высокая цена поднимется еще минимум на 500 долларов. Ей-богу, «Поло» выбирают сердцем, а не головой…

Волна «озеленения» стремительно захватывает мир. В общемировой войне с вредными выбросами VW вывел на передовую Volkswagen Polo BlueMotion

В общемировой войне с вредными выбросами VW вывел на передовую свою спецбригаду. Люди там подобрались хоть и дружелюбные, но озорные.

Когда вы будете читать этот текст, то вакханалия экологов в Копенгагене уже закончится. Из телевизора больше не будут вещать о спасении Земли, экологических технологиях и  «зеленом» движении. Но не думайте, что вы легко отделались. Волна «озеленения» стремительно захватывает мир. Мне не так давно довелось испытать всю прелесть экологичного будущего на себе.

Бывает так, что сядешь в машину и сразу безоговорочно понимаешь: это точно твое (или не твое). А вот выбор между давно зарекомендовавшим себя Volkswagen Polo, по сути маленьким Golf, и i20, представителем новоиспеченной линейки Hyundai, который должен не уступить неприхотливому и удобному, как любимые тапочки, Getz, и в то же время занять новую нишу, оказалось сделать трудно.

Машины оказались настолько схожими и в то же время диаметрально различными, что когда одна вырывалась вперед, вторая быстро набирала очки собственных преимуществ и выравнивала счет.

Скажем, внешность. При первом взгляде экстерьер i20 выигрывает на фоне серьезного и «взрослого» вида Polo . Как будто тот же самый, любимый нами Getz (у каждой из нас есть знакомая, катающаяся на «Гетце» красного или зеленого цвета!) округлился в углах, ожил «мимикой» веселых рельефных линий и теперь озорно подглядывает по сторонам самоуверенными фарами. За счет того, что дизайнеры Hyundai сохранили узнаваемый спокойный облик Getz, автомобиль не сливается с толпой круглобоких и остроглазых хэтчбеков B-класса. Бесспорно, «Ай20» внешне намного интереснее скучного «Поло»! До тех пор, пока не посмотришь на малыша VW вживую, а не на фото.

Нет таких игр, которые были бы по вкусу всем: в Европе обожают футбол, а в Америке его не понимают, зато с бейсболом картина диаметрально противоположная. Гольф тоже не всем нравится: многие считают его слишком пафосным и снобистским. Именно для тех, кто любит более простые игры, фирма Volkswagen в свое время придумала «поло».
 
И придумала давно, аж в середине 70-х годов прошлого века. С тех пор мы видели четыре поколения этого автомобиля (а скоро и пятое подоспеет). Четыре поколения, которые не выскакивали из своей колеи: машина до самого последнего момента сопротивлялась законам рынка, предписывающим последовательный рост от поколения к поколению. Иными словами, автомобиль всегда оставался простым и компактным. Хотя полностью сохранить былую форму ему все же не удалось: известно, что современные Polo (несмотря на все старания не набирать лишний вес) крупнее, чем ранние. Но нынешний «полик» нас и не интересует: мы хотели бы рассказать читателям о том, что такое третий Polo (1994.2000) и с чем его едят. Лучше даже сказать так: мы хотим понять, съедобен ли он вообще, не спекся ли от нелегкой жизни в России?

Машины марки «Volkswagen» всегда пользовались в России большой любовью. Но у компании есть модель, которая у нас до сих пор была непонятой.

Самый маленький из продаваемых в России Volkswagen никогда не пользовался спросом, даже в период бешеного роста авторынка. А между тем в Европе Volkswagen Polo — настоящий хит. Именно поэтому представители фирмы так волновались во время тестовой презентации автомобиля на Сардинии.

Когда мы только летели на этот итальянский островок, то внимательное изучение технических особенностей Polo навеяло грусть. Оказалось, что новый Polo не такой уж и новый, как нам хотят доказать представители концерна. Ведь эта модель построена по той же схеме, по которой сделан Golf шестого поколения: инженеры взяли старую платформу и модернизировали ее, а дизайнеры слегка поработали над внешним видом. Но как только удалось увидеть автомобиль «живьем», стало ясно: Polo изменился не «слегка».

LADA CALINA
Перспективное семейство переднеприводных автомобилей ВАЗ: седан ВАЗ-1118, хэтчбек ВАЗ-1119, универсал ВАЗ-1117.
Начало производства намечено на ноябрь 2004 года.
Двигатели бензиновые 1,6 л, 8 или 16 клапанов на цилиндр, 58 кВт/79 л.с. и 65 кВт/89 л.с.
Цена на сегодня не определена. Предполагается попадание в ценовую нишу между автомобилями «девятого» и «десятого» семейств.

Volkswagen Polo
Нынешнее поколение « Фольксваген Поло» представлено осенью 2001 года.
На российский рынок поставляется с бензиновыми моторами 1,2 и 1,4 л, 47 кВт/64 л. с и 55 кВт/75 л. с. и турбодизелем 1,9 л, 74 кВт/101 л.с., с механическими и автоматической коробками передач. Для Европы – также бензиновые двигатели 1,2 л, 40 кВт/54 л. с.; 1,4 л, 63 кВт/86 л. с. и дизели 1,4 л, 55 кВт/75 л. с.; 1,9 л, 47 кВт/64 л. с.
Цена с двигателем 1,4 л – от $16 000.

Volkswagen Polo. Цена: от €12 150 В продаже: с октября 2009 года

Место «замыкающего» в российской линейке вольфсбургской марки VW Polo занимает уже не первый год. Но, пожалуй, лишь с недавним появлением пятого поколения мо­дели автомобиль стал 100-процентным Volkswagen, заставив себя уважать не только за свое происхождение

Тест-пилот
Дмитрий Тытюченко, 33 года, автомобильный журналист, стаж вождения 14 лет, личный автомобиль - Jeep Wrangler

Современная классика или классическая современность — дизайн нового VW Polo можно интерпретировать двояко, однако тренд, который автомобиль подтверждает своим появлением, однозначен. Как бы компактным «верхам» ни хотелось сохранить классовый суверенитет, компактные «низы» уже просто не могут не наступать им на пятки. Все, alles! Они приблизились к старшим собратьям по модельному ряду в качестве, габаритах, уровне оснащения, ходовых свойствах. Даже в восприятии — и то сократили разрыв до минимума. Не говоря о цене. Впрочем, стоимость новинки из Вольфсбурга пока остается за кадром. По крайней мере, на российском рынке (в Германии ценник стартует с 12 150 евро). Обещают, конечно, сдержать на прежнем уровне, но… Зато осталь­ные актуальные веяния автомоды Polo отражает, пожалуй, гораздо нагляднее соперников.