Веяние называть хетчбэк модным словом «купе» и продать машину втридорога, к счастью, не коснулось нового VW Polo: напротив, при покупке этой модели можно сэкономить, если выбрать версию с 3-дверным кузовом.
Даже с учетом немаленькой цены Polo стоит хорошенько подумать, прежде чем в перечне опций поставить галочку напротив пункта «четырехдверный кузов» (в VW крышку багажника хетчбэка за дверь не считают). Переплата за две дополнительные двери — почти 16 тысяч рублей, если же эти двери будут оснащены электростеклоподъемниками, то придется отдать более 24 тысяч! И это притом, что визуально «трехдверка» выигрывает у своего 5?дверного оппонента (строгий профиль хетчбэка оживляется цельным остеклением боковин со скрытой центральной стойкой и вздернутой нижней кромкой заднего окна), несильно уступая ему в практичности.
Благодаря широкому дверному проему трудностей с проходом на задний ряд 3-дверного Polo не возникает. Даже несмотря на то, что механизм трансформации переднего сиденья Easy Entry оправдывает свое название лишь отчасти: спинка откидывается легко, но для того чтобы кресло отъехало вперед, нужно приложить усилие. На заднем диване хватает места, чтобы двое нехилых мужиков чувствовали себя комфортно. А вот втроем здесь смогут разместиться разве что дети или очень стройные девушки. Зато в последнем случае, благодаря высокой крыше и достаточному запасу пространства для ног, рост пассажирок может быть модельным.
На российском рынке Polo представлен с двумя бензиновыми двигателями: 1.2 (70 л. с.) и 1.4 (85 л. с.). В момент старта Polo с 3?цилиндровым мотором 1.2 чувствуется нехватка тяги, но стоит стрелке тахометра перейти Рубикон в 3000 мин-1, как машина получает «пинок», словно в цилиндры попали пары закиси азота. При этом даже при включенном кондиционере и загруженном салоне автомобиль не особо теряет в приемистости, радуя водителя энергичным разгоном и сочным рокотом 70?сильного двигателя. Субъективно разница в динамике этой версии и 1,4?литровой невелика. Но у более мощного агрегата есть другое преимущество: за доплату 85-сильный мотор может оснащаться 7?ступенчатой роботизированной трансмиссией DSG.
Что в «базе»?
В оснащение Polo в базовой комплектации Trendline входят два эйрбэга, ABS, регулируемая по высоте и вылету рулевая колонка, «лифт» сиденья водителя, электрогидравлический усилитель руля, передние электростеклоподъемники, салонный фильтр и центральный замок. В более богатой версии Comfortline, которую можно отличить по 15?дюймовым колесам, хромированной отделке и окрашенным в цвет кузова зеркалам и ручкам дверей, также имеются зеркала с электроприводом и обогревом, центральный замок с ДУ, ящики под передними сиденьями и асимметрично складывающееся заднее сиденье.
Вождение
Polo способен доставить массу положительных эмоций водителю, даже если под капотом стоит 70-сильный мотор.
Салон
Скучный, потому что совершенно не к чему придраться.
Комфорт
Несмотря на полуспортивные настройки шасси, автомобиль отлично «переваривает» дорожные неровности.
Безопасность
Высший балл Euro NCAP.
Цена
За эти деньги можно подыскать автомобиль «Гольф-класса». Надеемся, что седан Polo, который в 2010 году начнут собирать в России, будет более доступным.
Достоинства и недостатки
+ Стильный дизайн, отличная управляемость, качественная отделка.
- Высокая цена, непродуманная система трансформации передних кресел.
Технические характеристики
Марка и модель - Volkswagen Polo 1.2
Габариты - 3970x1682x1462 мм
Двигатель - бензиновый, 1198 см3, 70 л.с. / 5400 мин-1
Трансмиссия - механическая, 5-ступенчатая
Динамика - 165 км/ч; 14,1 с до 100 км/ч
Конкуренты - Ford Fiesta, Opel Corsa, Seat Ibiza SC
Автор: Максим Федоров
Источник: www.5koleso.ru - Журнал "5 Колесо" [ноябрь 2009]
Volkswagen Polo. От 475 291 руб.
Вождение
