«Фольксваген» не был бы «Фольксвагеном», если бы не создал такой автомобиль, как Alltrack. Идеология концерна не терпит просчетов: разве можно оставить ни с чем покупателя, которому и кроссовер не по душе, и за A4 Allroad переплачивать неохота?
Для того чтобы угодить его величеству покупателю, инженеры Volkswagen пошли по проторенной дорожке. Аналогичные рецепты были уже опробованы на «Оллроудах» и «Скауте». В этот раз Passat Variant «подняли» на 30 мм, увеличив дорожный просвет до 165 мм, изменили угол въезда с 13,5 до 16 градусов, а угол съезда – с 11,9 до 13,6 градусов. Конечно же, оснастили универсал полным приводом 4Motion и добавили в экстерьер ряд деталей: декоративные защитные накладки на нижнюю часть бампера спереди и сзади, накладки на пороги и прочие мелочи. Внутри убранство автомобиля ничем не отличается от обычного Passat, если не считать шильдика «Аlltrack» в нижней части центральной консоли. В итоге получился в прямом смысле универсал повышенной проходимости 4×4, который в России будет комплектоваться 210-сильным турбомотором 2.0 TSI, шестиступенчатым «роботом» DSG. Других вариантов двигателей и трансмиссий у нас предложено не будет. Комплектация будет тоже одна – Comfortline.
В движении внедорожный «Пассат» – типичная «легковушка». Увеличенный клиренс дискомфорта в управление не добавил, даже если речь идет о больших скоростях. Лишние сантиметры под днищем компенсированы пружинами и активными амортизаторами с измененными характеристиками, утолщенными стабилизаторами поперечной устойчивости. Однако подвеска стала явно жестче, причем и в комфортном режиме. Даже мелкие и незначительные изъяны асфальта четко отзывались вибрацией в салоне. Если учесть, что тест проходил на дорогах Баварии и Австрии, то нетрудно догадаться, каково будет «Олтреку» на нашем провин-циальном асфальте… Зато фирменный филигранный почерк Volkswagen читается в рулевых настройках, к которым трудно придраться – все та же фанатичная преданность заданной траектории и информативный руль. Кроме того, машинка с двухлитровым мотором весьма проворна, двухсот десяти «лошадей» ей хватает за глаза, и она легко провоцирует на активную езду. На высоком уровне здесь и шумоизоляция.
Следует отметить и традиционную для Volkswagen комфортабельность салона. Места предостаточно спереди и сзади – тесно не покажется. Сиденья второго ряда складываются в соотношении 60/40 или полностью, но ровной площадки во втором случае не будет.
Топовые версии «Олтрека», которые удалось протестировать на европейской презентации, были в духе времени нашпигованы электроникой: контроль съезда с полосы, активный круиз-контроль, контроль дальнего освещения, датчик мертвой зоны, система парковки Park Assist, система распознавания усталости.
Теперь о конкурентах. Предварительная цена VW Alltrack – 1 491 000 рублей. Как ни странно, кроме прямых одноклассников – Subaru Outback и Volvo XC70, будет уместно вспомнить про родственника – Skoda Superb Combi. Дизельная версия моноприводного «Суперба» будет дешевле «Олтрека» на 212 000 руб. Клиренс у «чеха» составляет либо 141 мм, либо 159 – в зависимости от типа подвески. Если для вас не принципиальны 28 или даже 6 мм, но вам важен полный привод – среди комплектаций «Суперба» имеется версия 4×4 с «шестеркой» объемом 3,6 л и «роботом» DSG, которая обойдется на 358 000 руб. дороже. Есть и другие варианты комплектаций чешского универсала. К тому же имейте в виду, что он длиннее и превосходит «Олтрек» объемом багажника. Чем не конкурент?
Остается добавить, что в России заказать внедорожный Passat можно будет в июле. Однако стоит поторопиться, годовая квота новых авто для нашей страны – всего 200 штук.
В состав стандартного оборудования Passat Alltrack входит Climatronic, мультируль, подогрев передних сидений, лобового стекла, зеркал, форсунок омывателя, магнитола RCD 310
«Фольксваген» не был бы «Фольксвагеном», если бы не создал такой автомобиль, как Alltrack. Идеология концерна не терпит просчетов: разве можно оставить ни с чем покупателя, которому и кроссовер не по душе, и за A4 Allroad переплачивать неохота? 
Следует отметить и традиционную для Volkswagen комфортабельность салона. Места предостаточно спереди и сзади – тесно не покажется. Сиденья второго ряда складываются в соотношении 60/40 или полностью, но ровной площадки во втором случае не будет.
