В романтической комедии «Ноттинг хилл» герой Хью Гранта представился корреспондентом несуществующего журнала «Лошадь и гончая», чтобы попасть на интервью к своей возлюбленной – героине Джулии Робертс. Но если бы такой журнал существовал, то ему бы стоило написать о наших сегодняшних героях.

Длительный тест вседорожного универсала VW Passat Alltrack.

В модельном ряду Volkswagen немало «внедорожных» автомобилей: есть и компактный кроссовер Tiguan, и большой внедорожник Touareg. А для настоящих фанатиков немцы сделали настоящий пикап Amarok. Так зачем им потребовалась еще одна модель повышенной проходимости – универсал VW Passat Alltrack? Чтобы разобраться в этом, мы поселили «Оллтрек» в «Нашем гараже» сроком на месяц.

Тестируем вседорожный универсал VW Alltrack.

Рецепт создания «вседорожных» версий семейных универсалов довольно прост, и его уже не раз использовали при разработке всевозможных «скаутов», «кроссов» и «оллроудов». Обычный с виду автомобиль по периметру защищается 5-7 сантиметрами неокрашенного пластика, а на самые ценные детали бампера монтируются контрастные накладки. Плюс пара новых шильдиков – и всепогодный универсал готов. Новый «Оллтрек» от Volkswagen построен ровно по той же схеме.

«Фольксваген» не был бы «Фольксвагеном», если бы не создал такой автомобиль, как Alltrack. Идеология концерна не терпит просчетов: разве можно оставить ни с чем покупателя, которому и кроссовер не по душе, и за A4 Allroad переплачивать неохота?

Для того чтобы угодить его величеству покупателю, инженеры Volkswagen пошли по проторенной дорожке. Аналогичные рецепты были уже опробованы на «Оллроудах» и  «Скауте». В этот раз Passat Variant «подняли» на 30 мм, увеличив дорожный просвет до 165 мм, изменили угол въезда с 13,5 до 16 градусов, а угол съезда – с 11,9 до 13,6 градусов. Конечно же, оснастили универсал полным приводом 4Motion и добавили в экстерьер ряд деталей: декоративные защитные накладки на нижнюю часть бампера спереди и сзади, накладки на пороги и прочие мелочи.

Volkswagen Alltrack. Цена: 1 491 000 р. В продаже: с июля 2012 г.

Станислав Павлов, главный редактор, 40 лет, водительский стаж 22 года, ездит на Subaru Forester.

Первая встреча с Volkswagen Passat Alltrack состоялась в Австрийских Альпах, когда почти во всей Европе бушевала весна, но в тех местах Снежная королева не спешила оставлять свои позиции.

Испытать VW Passat Alltrack меня приглашали в Баварию, а очутился я в итоге в австрийских Альпах. Причем на автобанах я чувствовал себя одним человеком, а на снежно-ледовом треке – совсем другим.

Говорить правду легко и приятно. Быть честным с самим собой — гораздо сложнее. Вот скажите, к примеру: сколько проходимости вам нужно на самом деле? Затрудняетесь ответить, вспоминаете про неразрезные мосты и жесткие блокировки? А я вам скажу: среднему российскому горожанину, как ни крути, необходимы честный полный привод, электронные блокировки, защита картера и хотя бы 160 см дорожного просвета, как на нормальных легковушках. Все!

Есть такой сегмент автомобилей — универсалы повышенной проходимости. Самые универсальные из всех универсалов. Но представители этого класса до сих пор немногочисленны, зачастую их сложно отличить на улице от обычных «вагонов», а преимущества такой машины далеко не очевидны. Volkswagen решил выступить в этой нише со своим новым вседорожником Passat Alltrack, который мы протестировали в Европе.

Рецепт такого автомобиля лежит на поверхности: берётся стандартный «сарай» в полноприводном исполнении и хорошей комплектации, кузов дополняется пластиковыми «латами» по нижнему периметру, а к знакомому имени пристраивается звучная приставка. Именно так были созданы Skoda Octavia Scout, A6 allroad, Subaru Legacy Outback (в прошлом поколении эта машина ещё сохраняла имя Legacy). Новый Passat Alltrack не стал исключением.