В романтической комедии «Ноттинг хилл» герой Хью Гранта представился корреспондентом несуществующего журнала «Лошадь и гончая», чтобы попасть на интервью к своей возлюбленной – героине Джулии Робертс. Но если бы такой журнал существовал, то ему бы стоило написать о наших сегодняшних героях.

Volvo XC70
Северо-шведская лошадь – настоящая визитная карточка шведского коневодства. Volvo XC70 же – типичный представитель шведской марки. В России машина предлагается с тремя двигателями: дизелями D4 и D5 и бензиновым T6. Все они комплектуются 6-ступенчатой АКПП. Машины с базовым мотором могут быть как передне-, так и полноприводными, а D5 и T6 – только полноприводные. Цены стартуют с отметки 1 435 000 руб. за D4, 1 782 000 руб. за D5 и 2 264 000 руб. за T6. У нас побывал универсал XC70 D5.

Снаружи и внутри
«Масть гнедая, темно-гнедая, вороная. Голова довольно тяжелая, широкая, с длинными ушами, выразительными глазами. Холка мало приподнятая, широкая и мускулистая. Спина массивная и хорошо поставленная. Ноги с очень крепкой осевой структурой: пред-плечья пропорциональные и мускулистые, сухожилия крепкие и выделяющиеся. Копыта круглой формы, широкие и очень плотные». Не правда ли, некоторые черты северо-шведской лошади присущи и нашей XC70? Тут вам и вороная «масть» кузова, и мало приподнятая «холка» капота, обеспечивающая безопасность пешеходов, достаточно низкая для универсала линия «спины», и крепкие «ноги» шасси с увеличенным клиренсом, и плотные «копыта» высокопрофильных шин. Не говоря уже про выразительные «глаза» биксеноновых фар и большие «уши» зеркал заднего вида.

Архитектура интерьера хорошо знакома по другим моделям марки: парящая центральная консоль, «блюдца» спидометра и тахометра с дисплеями внутри, руль с толстым ободом, климатический «человечек», позволяющий регулировать направление потоков воздуха, плоские сиденья.

В ходе обновления в 2011 г. XC70 получила доступ ко всем уровням меню с кнопок на руле. Долго жмете кнопку Exit и оказываетесь в главном меню, откуда уже без проблем можно попасть в подменю, чтобы отрегулировать настройку звука, выбрать носитель, включить или выключить многочисленные системы безопасности, ввести адрес в навигации, изменить настройки рулевого управления и много чего еще. По сути, на кнопки на центральной консоли приходится нажимать только для управления климатом и адаптивным шасси Fouc-C. Но если вы не любите многуровневые меню, то можете управлять всеми системами с помощью клавиш на  «бороде». Супер!

Volvo XC70 – носитель ДНК компании, ведь у большинства автомобилистов во всем мире автомобили этой марки ассоциируются прежде всего с большими универсалами. Поэтому багажнику инженеры уделили особое внимание. Тут и небольшое подполье, и многочисленные крючки для сеток, и рельсы для органайзера пространства, и розетка, и подвешенная к потолку массивная откиды-вающаяся решетка для перевозки собак, и складывающийся «в горизонт» задний диван, и ровные стенки, ну и, конечно же, сами габариты. Если в Passat при перевозке велосипеда пришлось хоть чуть-чуть напрячься, то в Volvo «байк» влез и передом, и задом.

В движении
Для начала краткий экскурс в историю северо-шведской лошади. Опасаясь полного исчезновения породы, правительство страны в 1909 году создало ассоциацию для ее спасения и разведения. Получившихся в результате спасательной операции лошадей подвергли испытаниям на работоспособность. Одно из упражнений – перевозка груженных бревнами саней. Во время него лошади развили тяговое усилие более 20 тонн!

Volvo XC70 также поражает своей тягой. Даже стандартный D5 выдает 420 Нм, а тюнинг от Polestar не только увеличивает мощность на 15 л. с., но и тягу на 50 Нм. Итог – 230 л. с. и 470 Нм! Конечно, даже после «конюшен» Polestar универсал Volvo не превратился в рысака. Хотя даже северо-шведский рысак гораздо медленнее американских, французских и русских рысаков. Зато специалисты Polestar поставили мотору D5 голос. Дизель в нем слышен только на холостых оборотах, а под тягой звук напоминает скорее… атмосферный бензиновый V8!

В поворотах Volvo тоже не спортсмен, до проворности VW шведской машине далеко. Руль «пустой» в самом расслабленном положении, а при выборе максимального усилия, оно все равно какое-то искусственное. В комфортном положении подвески машина кренится и раскачивается, а в Advanced крены пропа-дают, зато колеса перестают успевать отрабатывать неровности. Словом, оптимальный режим езды – спокойное и размеренное перемещение людей и грузов.

Во всей красе Volvo предстал на внедорожной трассе, где XC70 вытворял такое, что мы с Сашей Тычининым только рты открывали. Глубокие колеи, броды, крутые подъемы – иногда под ровным газом, иногда ревя мотором и буксуя, но Volvo ни разу не сплоховал. Впрочем, вы сами все видите на фото. Апогеем стал подъем… боком! Когда передние «копыта» соскользнули вбок, и наш «тяжеловоз» встал поперек подъема, я все равно давил на газ, и Volvo продолжил карабкаться вверх перпендикулярно дороге! И кому, скажите мне, после этого нужны паркетники?

 
VW Passat Alltrack
Немецкая гончая или немецкий бракк, как еще называют эту породу, – уникальное животное, способное работать как по горячему, так и по холодному следу, индивидуально или в стае. VW Passat Alltrack не менее универсален. В теории он сочетает управляемость легкового автомобиля с повышенной проходимостью. От обычного Passat Variant отличается обвесом из некрашеного пластика и увеличенным на 30 мм клиренсом. В Европе автомобиль можно также заказать с дизелем, но в России машина продается в единственной комплектации с двигателем 2.0 TSI и 6-ступенчатой DSG по цене от 1 491 000 руб.

Снаружи и внутри
«Немецкая гончая – мускулистая собака с крепким костяком. Голова легкая, длинная. Переход от лба к морде выражен хорошо. Губы с темной пигментацией. Корпус крепкий. Спина прямая, с хорошей мускулатурой. Конечности мускулистые, с крепким костяком» – такую характеристику породы я нашел на сайте одного из заводчиков. Посмотрим на Passat Alltrack – похож! Тут тебе и черная пигментация «губы» переднего бампера, и прямая «спина» крыши, и  «мускулистые» колесные арки, и ярко выраженный переход к  «голове» – к капоту. Породистая машина.

Внутри же отличия от Passat сводятся к  «клейму» Alltrack на крышке пепельницы. И зря, этот «кобель» заслуживает лучших знаков отличия. Идеальный руль, идеальные сиденья, эталонная эргономика, простая и понятная приборная панель – так и хочется скорее перевести селектор DSG в положение Sport и отправиться в погоню за раненым зверем. Стоп! Какая погоня, мы же говорим о семейном автомобиле? Действительно, вырисовывается некое несоответствие. Для кого предназначены эти жесткие кресла с развитой боковой поддержкой, через которую нужно переваливаться? А низкая посадка?

Зато задний ряд и багажник сразу дают понять, что перед нами семейный автомобиль. Сзади просторно, а дверь открывается на достаточно большой угол, так что детское кресло установить достаточно легко. И это неудивительно, ведь немецкая гончая «любит детей, дружелюбна и ласкова с ними». Багажник – образец для других заводчиков… то есть производителей. Ровные стены, ровный пол с удобным органайзером, объемные отделения справа и слева. Тестовый велосипед, которым мы мерили объем багажника, влез в Passat без проблем. Правда, только задним колесом вперед.
  
Минусы же традиционны для VW: прямой паз DSG, из-за которого легко промахнуться мимо Drive, пустой в нуле руль и слишком маленький ход регулятора температуры.

В движении
«Немецкий бракк нуждается в регулярных поездках в лес, где он сможет поучаствовать в охоте и продемонстрировать свои навыки: работу по холодному и горячему следу (с голосом или молча), травлю, загон и аппортировку дичи. У этих собак великолепный нюх. Кроме того, они чрезвычайно выносливы, и на охоте совершенно не знают усталости».
Passat Alltrack, как заправская гончая, готов преследовать жертву по горячему следу, когда шины вот-вот засвистят на поворотах, DSG моментально перебирает передачи, а руль наполняется усилием. Alltrack хоть и получил внедорожный обвес, но сохранил задорный нрав седана. Жесткая подвеска, «робот» с резковатым характером, турбомотор от Golf GTI – ну, как тут не погонять? Доходило до того, что я выключал музыку, чтобы послушать песню четырех цилиндров под полным газом. Но, повторюсь, зачем все это семейному автомобилю? Ведь если смотреть на Alltrack с позиции зрелого главы семейства, то Passat излишне шумный и жесткий. К тому же насторожила работа тормозов. Внятное торможение начинается только в конце рабочего хода педали.

Но и по холодному следу, когда нужно ползти по грязной колее буквально на пузе, Alltrack работает не хуже. Когда смотришь на глубокие колеи, на крутые подъемы, головокружительные спуски и броды, то кажется, что идея ездить здесь на легковом автомобиле, пусть и приподнятом – безумие! Естественно, мы не полезли на самую жесткую часть трассы – оттуда мы бы просто не вернулись, но и на более легком участке поначалу было страшно. Главная беда Alltrack по сравнению с Volvo – недостаток крутящего момента. И пусть все 280 Нм доступны в диапазоне от 1700 до 5200 об./мин., но крутить мотор все равно приходится. И каждый раз, когда долго буксуешь, становится страшно за хрупкую DSG.
Но со временем страх ослабевает, и начинаешь понимать, что Alltrack может многое. Да, двигатель визжит, DSG свистит, ESP хрустит, имитируя блокировки дифференциалов, но машина едет! Хотя, надо быть честным, многие из препятствий, взятых Volvo, на VW мы штурмовать даже не пытались!

 
Резюме
Так кто же лучше: лошадь или гончая? Кому-то само подобное сравнение может показаться странным. Тем более что гончая требует себе в пару совсем другую лошадь – английскую верховую, но у нас своя реальность. Конечно, XC70 несколько больше Passat и ощутимо дороже. По крайней мере, с этим мотором. Тем не менее при желании вы можете подобрать себе Volvo, который будет не дороже VW.

Volvo победила с заметным отрывом и не только благодаря своим опциям и богатой отделке. XC70 – более сбалансированный автомобиль. Шведы пытались вывести эталон семейного универсала, и им это удалось. Большая, комфортная, безопасная машина, которая доставит вашу семью в любую точку, где есть хотя бы некое подобие дорог.

Passat Alltrack – автомобиль противоречивый. Великолепная управляемость, шасси со спортивным характером, мощный мотор, быстрый «робот», спортивные сиденья, достаточно скромный дорожный просвет – неплохой вариант для поездки в Баварские Альпы! На автобане быстро, на серпантине горячо, а на снежном подъезде к склону уверенно, но мы-то в России… Менее чем за полгода VW продал 200 с небольшим Alltrack, что значительно меньше продаж XC70 или Subaru Outback. Может, стоило привезти к нам дизель? С другой стороны, VW предназначен для более молодой аудитории, и его спортивность оправдана.

Источник: "Автомобили"