Автомобиль на платформе "Фольксвагена-Гольф IV" с кузовом седан представлен осенью 1998 года в Париже. Первоначально предлагался только в переднеприводном варианте с бензиновыми двигателями 1,6; 2,0; 2,3 л (VR5) и двумя турбодизелями с непосредственным впрыском 1,9 л - 66 и 81 кВт (90 и 110 л. с.). Позже добавились бензиновый 1,8 л и новейший дизель с насос-форсунками 1,9 л - 85 кВт/115 л. с. Вскоре появятся полноприводные модификации и самая мощная "Бора" с новым двигателем VR6 (150 кВт/204 л. с.).
 
По сути, "Бора" - замена "Фольксвагену-Венто", сменившему "Джетту", которая, в свою очередь, была не чем иным, как "Гольфом II" с выступающим багажником. Рынки диктуют разные требования: если в большинстве европейских стран хэтчбеков продается больше, чем седанов, то в Америке - наоборот. Наши сограждане тоже предпочитают трехобъемный кузов, хотя автопром до недавнего времени не очень считался с их запросами.

СРАВНИВАЕМ КОМПАКТНЫЕ СЕДАНЫ НИЖНЕГО СРЕДНЕГО КЛАССА
"Автомобиль не выбирают только холодным разумом. Здесь брак гораздо чаще совершается по любви, нежели по расчету. Хотя, может, в ней и есть высший расчет..."
Секрет популярности седанов компактного класса у обеспеченных россиян, очевидно, в удачном сочетании представительной внешности с практичностью и умеренной ценой. Все, что меньше - непрестижно, все, что больше - хорошо, но дорого. В ценовом диапазоне 8-12 тыс. долл. за кошельки покупателей сражаются в основном "корейцы". "Европейцы" и "японцы" подороже - именно они приняли участие в нашем тесте: " Опель Астра" ($14 580), " Форд Фокус" ($17 530), " Фольксваген Бора" ($17 490), " Шкода Октавия" ($16 170), " Рено Меган" ($14 900), " Мицубиси Каризма" ($14 490). Подобрали машины с 1,6-литровыми бензиновыми моторами и механическими коробками передач. Комплектации - базовые или близкие к ним; лишь "Фокус" оказался в "топовом" исполнении "Гиа" - более доступный обойдется в $14 900. Еще одно исключение - "Октавия" с кузовом хэтчбек; ей сделали поблажку за внешнее сходство с седаном.

"АВТОПИЛОТ" ОЦЕНИВАЕТ АВТОМОБИЛИ ПО ПЯТИ ГЛАВНЫМ КРИТЕРИЯМ. СУММА ДОСТОИНСТВ ОБОЗНАЧЕНА -- "Б", НЕДОСТАТКОВ -- "Ч". ОЧЕРЕДНОЙ ИСПЫТУЕМЫЙ НАБРАЛ четыре "Б" и один "Ч". ЭТО VW BORA. 
 
       ЭКСТЕРЬЕР. Не зная, что Bora создана на платформе VW Golf, в это можно и не поверить -- настолько они непохожи. Кроме наличия багажника сзади, Bora отличается и "фасадом": здесь квадратные фары, выступающий "клюв" облицовки радиатора и, конечно, другой капот. Сделано это не случайно -- Volkswagen стремится развести свои модели Bora и Golf по разным углам ринга. Почему-то в Европе немцы стараются позиционировать Bora как машину "со спортивной ноткой", хотя у нас автомобиль с кузовом "седан" считается семейной машиной, более спокойной, чем хэтчбэк. Это наблюдение подтверждают и российские дилеры Volkswagen. Социальный статус покупателей VW Bora столь же широк, как и владельцев VW Golf, но первые чуть старше, и среди них чаще встречаются женщины и семейные пары.

ГЛОБАЛИЗАЦИЯ СТИРАЕТГРАНИЦЫ,ОДНАКО НАЦИОНАЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ У АВТОМОБИЛЕЙ РАЗНЫХ МАРОК СОХРАНЯЮТСЯ. В ЭТОМ "АВТОПИЛОТ" УБЕДИЛСЯ НА ПРИМЕРЕ ТРЕХ СЕДАНОВ ПОПУЛЯРНОГО КЛАССА "C": TOYOTA COROLLA, VOLKSWAGEN BORA И RENAULT MEGANE CLASSIC.

Есть люди, для которых происхождение автомобиля имеет решающее значение. Один считает, что все автомобили делятся на японские и плохие. Для другого "немецкий" -- синоним "качественного". Третий убежден, что и по шарму, и по удовольствию от управления никто не сравнится с "французами". Четвертый... Впрочем, достаточно и трех. По крайней мере, в классе "С" на нашем рынке именно японские, немецкие и французские марки предлагают и продают больше всего автомобилей. И, в частности, с традиционно любимым нашим народом кузовом "седан". Выяснить, в чем же заключаются национальные особенности, мы решили на примере трех представителей марок, которые входят в число лидеров так называемого "гольф-класса": Toyota Corolla нового поколения, Volkswagen Bora и Renault Megane Classic. Все выбранные модели оснащены 1,6-литровым бензиновым двигателем и механической трансмиссией.

Не верьте Пушкину — на самом деле Сальери в жизни и мухи не обидел! Даже слыл прекрасным композитором: среди его учеников — Бетховен и Лист. Проблема лишь в том, что Моцарт был чуточку талантливее. Это и дало русскому классику повод пофантазировать на тему отравления. Как раз вот этого "чуть-чуть", искры Божьей, долгое время не хватало "фордовской" модели "Эскорт", чтобы сместить с престола европейского класса С "Фольксваген-Гольф". Немецкий автомобиль на протяжении почти четверти века оказывался чуть надежней, чуть комфортабельнее, чуть оригинальнее и потому всегда выходил победителем в споре за сердца, а главное, кошельки покупателей.

Непопулярность "заряженных" машин у наших автолюбителей заложена на генетическом уровне. Практически любой обычный водитель, не задумываясь, назовет пяток причин, которые делают покупку такого автомобиля неразумным поступком. Да, действительно, "зажатые" подвески плохо уживаются с нашими дорогами, форсированные моторы сложны и "прожорливы", а купить небольшую машинку за сумму, эквивалентную стоимости более солидного седана, - абсолютный нонсенс с точки зрения "нормального" автолюбителя. Надо быть очень стойким приверженцем класса GТi, чтобы не согласиться с разумными, в общем-то, доводами. Похоже, и производители автомобилей проникаются сочуствием к любителям быстрой езды, которые хотят иметь машину, способную на очень многое и в то же время достаточно удобную при любых условиях движения. Компромисс ныне популярен. А для приверженцев "классических" канонов GТi предлагаются спецальные пакеты оборудования, позволяющие изменить некоторые характеристики машины. К предоставленному нам на тест Volks-wagen Bora V6 4Motion уже прицениваются покупатели. Думаете, это безумцы, которые готовы на все ради скорости? Попробуем вас разубедить.

Кто такой или, правильнее говоря, что такое VW Bora, я думаю, знают все, ну, или практически все. "АГ" в свое время тоже рассказывала об этом, не побоюсь этого слова, замечательном автомобиле, причем о самой "крутой" его версии - Bora V6. Поводом же для написания данной статьи стал не рестайлинг или модернизация, как это обычно у нас бывает, а появление в модельной гамме целого ряда новых двигателей, в том числе предлагаемых и для VW Bora.

Вообще-то рассказывать об автомобилях марки Volkswagen, а тем более открыть читателям что-то новое о них чрезвычайно трудно по той простой причине, что эта марка очень известна или, как нынче говорят, "раскручена" у нас, ну а писать именно о VW Bora еще труднее. Сверхактивная рекламная кампания в сочетании с великолепной "родословной" и заслуженными "предками", а также обязательное великолепное качество сборки сделали этот автомобиль одним из самых популярных на территории нашей республики, жалующей своим скромным вниманием далеко не все новые автомобили. Трудно сказать, что больше влияет на мнение покупателей, голосующих своими кошельками и кредитными карточками за VW Bora - то ли магия звезды Volkswagen, то ли то сочетание достоинств этих автомобилей, но так или иначе, а количество автомобилей данной марки на наших дорогах растет год от года.

Затея сделать из хорошего лучшее сомнительна в одном: может получиться, а может и нет. Энтузиасты из московской тюнинговой фирмы "Лада Инжиниринг", набив руку на отечественных "полуфабрикатах", покусились на европейский продукт - VW Bora...

Bora, появившийся всего два года назад, интересный автомобиль. Экспрессивный дизайн, запоминающийся внешний вид, спортивный стиль наконец.

Нашим этого показалось мало. Если экспрессия, то она должна быть доведена до эпатажа. Если запоминающийся внешний вид - то до "синдрома таблицы умножения", хоть ночью расспрашивай. Ну а если уж речь зашла о спортивном стиле, то Ferrari должен просто отдыхать.