Renault Mégane RS только прибыл летом, и все же здесь уже есть версия Trophy: обычно это вариант моделей RS для тех, кто любит горячие хетчбеки. И правда в том, что это было бы раньше, но для отставания моделей, ожидающих прохождения тестирования WLTP.
Новое для Renault Mégane RS Trophy - это больше силы, в то время как вы получаете материал - некоторые из которых вы можете добавить в качестве опции на обычный RS, а некоторые из которых вы не можете.
Выход из 1,8 турбо бензина составляет 296 л.с., выше на 20 л.с. по сравнению с обычным RS, и если вы специфицируете редуктор с двойным сцеплением, крутящий момент составляет от 288 до 310 фунтов фут. Спецификация стандартного шестиступенчатого ручного управления и крутящего момента ограничена 295.

Renault Mégane RS только прибыл летом, и все же здесь уже есть версия Trophy: обычно это вариант моделей RS для тех, кто любит горячие хетчбеки. И правда в том, что это было бы раньше, но для отставания моделей, ожидающих прохождения тестирования WLTP.
Новое для Renault Mégane RS Trophy - это больше силы, в то время как вы получаете материал - некоторые из которых вы можете добавить в качестве опции на обычный RS, а некоторые из которых вы не можете.
Выход из 1,8 турбо бензина составляет 296 л.с., выше на 20 л.с. по сравнению с обычным RS, и если вы специфицируете редуктор с двойным сцеплением, крутящий момент составляет от 288 до 310 фунтов фут. Спецификация стандартного шестиступенчатого ручного управления и крутящего момента ограничена 295.

Поиск автомобиля, обладающего оптимальным сочетанием комфорта, цены и практичности неизменно приводит нас в класс С, где несмотря на теснейшую конкуренцию моделей и марок, Renault Megane задирает нос, чтобы смотреть на одноклассников свысока.

Удивительно, но француз, хоть и не штурмует пьедестал бестселлеров, но вполне оправданно сохраняет цену на среднем для класса уровне, при этом, не теряя покупателя. Finamauto протестировал необычный «Меган» - версию Sport edition, оснащенную 2-литровым 138-сильным мотором и вариатором. Казалось бы, что здесь не так, как у остальных? Ответ своей неоригинальностью наводит на мысль о том, что у создателей этой комплектации «кризис жанра». Они логично рассудили, что спортивная версия должна быть макисмально привлекательной внешне и минимально оснащенной внутри. Так и сделали. В итоге свет увидела версия с нарядными 17-дюймовыми колесными дисками, хромированными корпусами наружных зеркал заднего вида, но без климат-контроля и даже без подогрева сидений.

Renault Megane. Цена: от 569 000 руб. В продаже: с 2010 г.
Opel Astra. Цена: от 569 900 руб. В продаже: с 2010 г.

Их появления ждали многие. А как иначе, ведь и Opel Astra, и Renault Megane в предыдущем кузове были бестселлерами нашего рынка. Что ждет их теперь? Иные формы, иное содержание. Может быть, и отношение будет иным?

Тест-пилоты
Олег Калаушин, 41 год, автомобильный журналист, стаж вождения 22 года, личный автомобиль - Renault Logan
Игорь Кузнецов, 48 лет, автомобильный журналист, стаж вождения 31 год, личный автомобиль - Skoda Yeti

Volkswagen Golf V
Летом 2003 года дебютировало пятое поколение – трех- и пятидверный хэтчбек (ЗР, 2003, № 12).
Оснащается бензиновыми моторами 1,4 и 1,6 л или агрегатами серии FSI с непосредственным впрыском в цилиндры – 1,4; 1,6; 2,0 л. Есть и турбодизели – 1,9 и 2,0 л. Коробки передач – механические пяти- или шестиступенчатые или шестиступенчатые автоматические – «типтроник» и DSG.

Пятидверный Renault Megane появился на свет. В сравнительном тесте с участием VW Golf, освеженной Skoda Octavia и Toyota Auris он должен показать, на что он способен.

Новый Golf находится на гребне волны успеха. Ведь, похоже, и шестое поколение умельца родом из Вольфсбурга, покоряющего все дороги, пока никто не смог победить. В первых двух сравнительных тестах издания Auto Zeitung немцу удалось доказать свою конкурентоспособность.

Теперь Renault выпускает в бой совершенно новый Megane. Третье поколение компактной модели француза по своим способностям во многом превосходит своего предшественника. Более того, новый Megane может похвастать гораздо лучшим качеством и менее противоречивой философией дизайна.

СРАВНИВАЕМ КОМПАКТНЫЕ СЕДАНЫ НИЖНЕГО СРЕДНЕГО КЛАССА
"Автомобиль не выбирают только холодным разумом. Здесь брак гораздо чаще совершается по любви, нежели по расчету. Хотя, может, в ней и есть высший расчет..."
Секрет популярности седанов компактного класса у обеспеченных россиян, очевидно, в удачном сочетании представительной внешности с практичностью и умеренной ценой. Все, что меньше - непрестижно, все, что больше - хорошо, но дорого. В ценовом диапазоне 8-12 тыс. долл. за кошельки покупателей сражаются в основном "корейцы". "Европейцы" и "японцы" подороже - именно они приняли участие в нашем тесте: " Опель Астра" ($14 580), " Форд Фокус" ($17 530), " Фольксваген Бора" ($17 490), " Шкода Октавия" ($16 170), " Рено Меган" ($14 900), " Мицубиси Каризма" ($14 490). Подобрали машины с 1,6-литровыми бензиновыми моторами и механическими коробками передач. Комплектации - базовые или близкие к ним; лишь "Фокус" оказался в "топовом" исполнении "Гиа" - более доступный обойдется в $14 900. Еще одно исключение - "Октавия" с кузовом хэтчбек; ей сделали поблажку за внешнее сходство с седаном.

ГЛОБАЛИЗАЦИЯ СТИРАЕТГРАНИЦЫ,ОДНАКО НАЦИОНАЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ У АВТОМОБИЛЕЙ РАЗНЫХ МАРОК СОХРАНЯЮТСЯ. В ЭТОМ "АВТОПИЛОТ" УБЕДИЛСЯ НА ПРИМЕРЕ ТРЕХ СЕДАНОВ ПОПУЛЯРНОГО КЛАССА "C": TOYOTA COROLLA, VOLKSWAGEN BORA И RENAULT MEGANE CLASSIC.

Есть люди, для которых происхождение автомобиля имеет решающее значение. Один считает, что все автомобили делятся на японские и плохие. Для другого "немецкий" -- синоним "качественного". Третий убежден, что и по шарму, и по удовольствию от управления никто не сравнится с "французами". Четвертый... Впрочем, достаточно и трех. По крайней мере, в классе "С" на нашем рынке именно японские, немецкие и французские марки предлагают и продают больше всего автомобилей. И, в частности, с традиционно любимым нашим народом кузовом "седан". Выяснить, в чем же заключаются национальные особенности, мы решили на примере трех представителей марок, которые входят в число лидеров так называемого "гольф-класса": Toyota Corolla нового поколения, Volkswagen Bora и Renault Megane Classic. Все выбранные модели оснащены 1,6-литровым бензиновым двигателем и механической трансмиссией.