Renault Megane. Цена: от 569 000 руб. В продаже: с 2010 г.
Opel Astra. Цена: от 569 900 руб. В продаже: с 2010 г.

Их появления ждали многие. А как иначе, ведь и Opel Astra, и Renault Megane в предыдущем кузове были бестселлерами нашего рынка. Что ждет их теперь? Иные формы, иное содержание. Может быть, и отношение будет иным?

Тест-пилоты
Олег Калаушин, 41 год, автомобильный журналист, стаж вождения 22 года, личный автомобиль - Renault Logan
Игорь Кузнецов, 48 лет, автомобильный журналист, стаж вождения 31 год, личный автомобиль - Skoda Yeti


Renault Megane
Платформа, используемая в Megane третьего поколения, претерпела множество доработок. Так, были увеличены колея передних и задних колес, несколько растянули колесную базу. Это положительным образом сказалось как на месте пассажиров во втором ряду, так и на месте для багажа. Впрочем, все это никоим образом не повлияло на вес автомобиля.

Вождение
Нельзя сказать, что 106-сильный двигатель наделяет этот автомобиль умопомрачительной динамикой, однако ездить достаточно резво на машине все же можно.

Салон
В меру просторен и вполне комфортен. Радует и то, что по сравнению с предыдущей версией багажник стал больше.

Комфорт
Основой комфорта в этом автомобиле является подвеска. Все остальное его лишь добавляет.

Безопасность
В базовой комплектации две подушки безопасности и ABS.

Цена
Вполне привлекательна.


Opel Astra
Новая Astra — словно уменьшенная в габаритах Insignia. Автомобиль стал намного интересней как снаружи, так и изнутри. Подкупает и достаточно хорошая оснащенность автомобиля. Однако не обошлось и без минусов. Как и прежде, центральная консоль слишком перегружена обилием кнопок, что поначалу очень настораживает.

Вождение
Несмотря на более мощный двигатель, динамика у Opel также не на высоте. Зато покуражиться на ней ввиду менее ретивой системы стабилизации можно от души.

Салон
Несмотря на большие габариты, салон автомобиля воспринимается не так величественно, как мог бы. Виной тому специфический вертикальный дизайн. Впрочем, места в машине все же достаточно.

Комфорт
На хорошей дороге придраться не к чему.

Безопасность
В базе 6 подушек, ABS и ESP.

Цена
Приемлема.


Странное дело. Когда я по отдельности встречался с этими автомобилями, они мне нравились оба. В каждом из них было свое непередаваемое очарование. Renault Megane изыскан и в то же время несколько развязан. Этакий буржуйчик, разодетый в дорогие шмотки, но носящий их нарочито небрежно. Общепринятый стиль, который многим нравится. Opel Astra, наоборот, строга. Она словно девушка, одетая в униформу. В такой ходят миллионы, но именно «Астре» она почему-то идет больше всего. Стройна, подтянута и... И тем самым чертовски привлекательна. Не могу сказать, что я любовался этими машинами, есть экземпляры и намного интереснее, но внешне они мне нравились. И что теперь? Теперь нужно решить, кто краше. И я не могу этого сделать. Почему? Потому что каждая в отдельности хороша по-своему, когда же они стоят бок о бок… Нет, я, конечно, не дизайнер, но многое бы сделал по-другому. Впрочем, как говорится, кому что нравится.

С другой стороны, есть вещи, которые могут нравиться независимо от вкуса. В частности, клиренс. В конце концов, порой он предопределяет способность автомобиля относительно безопасно передвигаться по нашим дорогам. А клиренс у Astra что визуально, что документально больше. В отличие от 120 мм Megane, клиренс «немки» составляет 130 мм. Не так, конечно, много, как хотелось бы, но все же больше. Как больше у Astra и колесная база. И она, эта самая колесная база, должна была бы сказаться на комфорте задних пассажиров, но… Усевшись на заднее сиденье в обоих автомобилях по очереди, мы пришли к выводу, что особой разницы по этому показателю нет. Что в Astra, что в Megane вполне комфортно, но не так, чтобы можно было ноги вытянуть. Зато у Megane есть подлокотник с подстаканниками. Задние пассажиры Astra такой фишки лишены.

Раз нет прибыли от колесной базы в салоне, попробуем найти ее в багажнике. Вполне вероятно, у более габаритной Astra должен быть больший багажник. Собственно говоря, так и случилось. И хотя объем багажника у Astra не намного больше, чем у Megane, преобладание в кубатуре за счет больших размеров автомобиля все же есть. Однако он существенно больше при сложенных сиденьях второго ряда. Тут уже идет речь не о каких-то там двух литрах, а о семидесяти пяти. Не знаю как вам, а мне порой эти самые 75 литров могут быть совсем не лишними. Особенно если идет речь о сезонных поездках на дачу.

Зато как легко дышится за рулем Megane! Несмотря на то, что и в ширину «француз» несколько уступает «немке», все же интерьер его более воздушен. Его словно специально пытались растянуть в ширину. Даже блоки управления аудиосистемой и климатической установкой растянули в виде широких улыбок. Astra в этом отношении, с широкой центральной консолью и бородой от нее, визуально делит переднюю часть салона как бы на две части. И подспудно кажется, что она уже. Плюс к этому обилие кнопок на центральной консоли невольно наводит на мысль, что ты оказался не за рулем автомобиля, а за штурвалом истребителя. Не хватает только радара. Впрочем, его функции смело может заменить навигационная система. Последняя, кстати, русифицирована, как и весь интерфейс. Megane в этом плане подготовлен куда хуже. Во-первых, он так пока и не научился общаться с водителем на русском языке, а во-вторых, интерфейс его настолько запутан, что… В общем, если так дело пойдет и дальше, то для того чтобы перестроить радиостанцию на приемнике, машину нужно будет гонять в официальный сервис. Либо долго изучать мануал. Раздражает, одним словом.

На тест-драйве у нас в этот раз автомобили были агрегатированы одинаковыми по объему 1,6‑литровыми бензиновыми силовыми установками. Opel имел под капотом 115 л. с., Меgаne — на 9 л. с. меньше. Коробки также были идентичными — автоматическими. Однако Astra имела в своем активе шесть ступеней, в то время как Megane мог похвастать лишь четырьмя. Однако исходя из технических характеристик, сия разница практически не сказалась на динамических характеристиках. Что максимальная скорость, что время разгона до сотни у обоих автомобилей практически одинаковы. Как, собственно, одинаков и аппетит. Но это все согласно заявленным производителями цифрам. А что в реалиях? Увы, но снежный циклон, который накрыл Северо-Запад в тот день, не позволил адекватно оценить возможности автомоби- лей. На дорогах не то чтобы чистого асфальта не было, трудно было вообще понять, где находится эта самая дорога. Зато в таких условиях можно было сравнить работы систем, обеспечивающих стабильность машин на скользком покрытии.

Но в первую очередь в такой ситуации обратило на себя внимание поведение рулевого управления. Адаптивный электроусилитель Megane, c одной стороны, оставил очень приятное впечатление. На парковке и небольшой скорости он вращался, словно на шарикоподшипнике. Стоило же чуть прибавить скорость, как он начинал наливаться приятной тяжестью, но… Но в таком случае эта самая тяжесть могла стать причиной неприятностей. Тяжелый руль подспудно воспринимается как надежное сцепление управляемых колес с дорогой. Но его в этих условиях не было вообще. Плюс к этому быстро «переломить» руль в случае необходимости корректировки траектории не получается. Понятно, что до критической ситуации довести автомобиль, оборудованный системой стабилизации, трудно. И все же к этому нужно быть готовым. Astra в этой ситуации более предсказуема. Ее рулевое управление также снабжено электроусилителем, однако тяжестью он практически не наливается, в связи с чем связь рулевого управления с дорожным полотном на таком покрытии воспринималась более адекватно. И вполне вероятно, именно поэтому инженеры позволили себе немного ослабить контроль над автомобилем со стороны активных систем безопасности. Проходить повороты, да и вообще куражиться на Astra значительно проще. Главное — не заиграться. А еще очень понравилось то, как в Astra настроена выпускная система. К общему звуку работы мотора на высоких оборотах добавляется благородная хрипота. Ее нотки едва уловимы, но именно благодаря им салон автомобиля наполняется неким спортивным духом. Megane в этом плане не так зажигателен. Что, впрочем, ему не особо и нужно. Ведь несмотря на то, что машины находятся в одном классе, ориентированы они, на мой взгляд, на совсем разных потребителей. Тем не менее и первый, и второй автомобиль выглядят достаточно стильно. А стиль для многих до сих пор немаловажен.


Наш вердикт
Оpel Astra
Лучшие качества: Большой багажник­.
Худшие качества: Мудреная центральная консоль.

Renault Megane
Лучшие качества: Комфортабельная подвеска­.
Худшие качества: Неинформативное рулевое управление.


Что новый Opel Astra, что Renault Megane достаточно интересны как с точки зрения дизайна, так и с точки зрения потребительских свойств. Однако, выбирая машину для себя, мы бы в первую очередь рекомендовали пройти на каждой из них тест-драйв. Что первый, что второй автомобиль имеют свои плюсы и минусы, приоритеты для себя каждый расставить должен только сам. Нам больше понравилась Opel Astra. Она адекватнее реагирует на то, что требует от нее водитель. Megane тоже неплох, но к его некоторым причудам все же нужно будет привыкать.


Автор: Олег Калаушин
Фото: Игорь Кузнецов