Поиск на сайте

Тест-драйвы

Обзор Hyundai Tucson N-Line

18.05.2019

Обзор Hyundai Tucson N-Line Здесь у нас есть еще один пример спортивной отделки Hyundai, примененной к популярному семейному внедорожнику бренда. Мы впервые..

Обзор Volkswagen Golf GTI

24.01.2019

Обзор Volkswagen Golf GTI Специальное издание с экстремальным хардкорным выходом - это особенность, которая стала более распространенной, чем красные трубы..

Обзор Mercedes-Benz S560e

14.10.2018

Обзор Mercedes-Benz S560e Новый Mercedes-Benz S560e является S-классом выбора для более экологически сознательного бизнес-магната, поскольку в настоящее..

Обзор Hyundai I20

11.06.2018

Обзор Hyundai I20 Более свежая, лучше оборудованная версия входа Hyundai в горячо оспариваемый сегмент супермини. I20 был в своем нынешнем обличье..

Обзор Volkswagen Golf

22.05.2018

Обзор Volkswagen Golf Один из отличительных признаков Volkswagen Golf, который так же верно относится к оригиналу в 1974 году, поскольку именно эта..

Обзор Volkswagen Golf

22.05.2018

Обзор Volkswagen Golf Один из отличительных признаков Volkswagen Golf, который так же верно относится к оригиналу в 1974 году, поскольку именно эта..

Обзор пятого поколения Subaru Impreza WRX

07.05.2018

Обзор пятого поколения Subaru Impreza WRX Заниженный семейный хэтчбек, является пятым поколением Subaru Impreza. Двадцать лет назад эта табличка могла бы стать причиной..


Полезное

Голова кругом // Porsche 911.

18-06-2012 - Тест-драйвы » Porsche » Porsche 911 - Просмотров: 1893.

Тест-драйв Porsche 911Первое знакомство с Porsche 911-м на примере кабриолета.

Трактор! Непрогретый «оппозитник» кабриолета Porsche 911 Carrera S на холостых оборотах грубо тарахтит прямо за спиной, и в его механическом грохоте и перестуках нет ни благородства, ни особой красоты. Но заберитесь на нем повыше в горы и позвольте ему вздохнуть полной грудью, и тогда его разъяренное рявканье, отражающееся от скал прямо в открытый салон кабриолета, заставит шевелиться волосы на вашем затылке.

Так уж сложилось, что с Porsche 911 я до сих пор водил лишь «шапочное» знакомство: прошлой зимой десять минут поскользил на «девятьсот-одиннадцатом» по льду в Тушино, а летом – проехал пару кругов в прогулочном темпе по строящемуся треку под Санкт-Петербургом. Зато был достаточно наслышан и о норовистом заднемоторном характере 911-го, и о его требованиях к водительским навыкам человека, сидящего за рулем…

Но вот подошли к концу полтора дня в компании Porsche 911, и он не выбросил меня в придорожную канаву, не размазал о скалу и не спихнул с обрыва серпантина на острове Гран-Канария.

Напротив, новый «девятьсот-одиннадцатый» показался одним из самых понятных и фантастически увлекательных автомобилей, на которых мне довелось поездить!

Всё потому, что Porsche 911 меняется. С каждым поколением он становится еще совершеннее и еще быстрее. Вот и дебютировавшее в прошлом году купе, и новый кабриолет только внешне похожи на своих предшественников. Они легче и жестче, у них шире колея и увеличенная на внушительные 100 миллиметров колесная база. Мотор задвинули вглубь кузова на 70 миллиметров, и хотя конструктивно двигатель по-прежнему «висит» над задней осью, едут новые автомобили уже иначе.

Тест-драйв Porsche 911
Porsche 911 Cabrio на 50 килограммов легче модели предыдущего поколения, а его кузов на 18 процентов жестче. Крыша - тканевая, натянутая на магниевый каркас. Такая конструкция легче, а значит помогает снизить центр масс.


Даже в версии без крыши 911-й – монолит. Предельно собран и упруг на неровностях, но своей плотностью он не выматывает даже после нескольких часов активного драйва. Руль, даром что теперь оснащен электроусилителем, чуть тяжеловат, но кристально чист и точен. И никакой «суперкаровской» нервозности – кабриолет не мечется на неровностях, роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями в «драйве» меняет ступени быстро и незаметно, мотор – лишь гулко бубнит.

А где же адреналин? Где эмоции, пот градом и потные от волнения ладони?

Да вот, совсем рядом – за красным огоньком на клавише «Sport» или «Sport Plus» на центральном тоннеле. После нажатия на любую из этих кнопок 911-й вдруг собирается, и ты чувствуешь, как напрягаются мышцы под его рельефными боками. Коробка передач «падает» на пару ступеней вниз и призывно повисает на 3-3,5 тысячах оборотов: мол, давай, жми, раз уж решился! Жму!

Тест-драйв Porsche 911
Выбранный режим мехатронного шасси отображается на левой спице руля (доступно не во всех версиях). Отдельного варианта настроек «спорт» у трансмиссии нет – он активируется автоматически.

Изменившийся вдруг характер четырехсотсильной Carrera S ошеломляет. Причем не чистой динамикой, а той эффективностью и точностью, с которой автомобиль реализует всю выдаваемую атмосферным двигателем тягу, без остатка. И абсолютным отсутствием инертности в своих реакциях.

«Зацеп» просто сумасшедший – задние покрышки шириной 295-миллиметров вгрызаются в каждый нанометр дорожного полотна. Вот почему на провокационные «тычки» по педали газа автомобиль вместо ожидаемого проскальзывания задних колес реагирует лишь мощнейшими рывками ускорения, от которых того и гляди заноет шея.

«Робот» работает безупречно, позволяя полностью сконцентрироваться на рулёжке. Честный «ручной» режим здесь нужен, скорее, для галочки, потому что трансмиссия PDK всегда идеально находит нужную передачу.

Недостаточная поворачиваемость? Если только намеренно её спровоцировать и катастрофически превысить скорость входа в поворот. Во всех остальных случаях система активного подавления кренов изо всех сил старается не допускать разргузки передних шин, поэтому предел по запасу сцепления с дорогой находится буквально за гранью добра и зла. Это значит, что ездить по дорогам общего пользования в темпе, который сможет вывести 911-й из равновесия, – чистое безумие!

Тест-драйв Porsche 911
Даже в режиме «SportPlus», в котором электроника заметно ослабляет ошейник системы стабилизации и трекшн-контроля, кабриолет остается идеально послушным.

Ощущение прямой связи между педалью газа и мотором дополнительно усиливают активные гидроопоры двигателя, которые борются с вибрациями и не позволяют ему «играть» при переменных нагрузках.


Но даже не подбираясь к истинным пределам 911-го, от того, насколько быстро тебе удается «вкатиться» в этот автомобиль, легко потерять голову. Кабриолет плоско стелется по островным серпантинам, перетекая между связками со скоростью селевого потока. Торможение, хорошенько загружающее передние колеса, короткое движение рулем и снова газ! Я слышу – да, слышу! – как похрустывает активный задний дифференциал, притормаживая внутреннее колесо и направляя тягу на опорное, а затем смыкающий фрикционы электронноуправляемой муфты для максимально злого разгона. Чувствую, как машина уверенно опирается на широченные покрышки и чертит идеальную дугу, реализуя каждый ньютон-метр тяги.

Вовлеченность водителя в этот процесс – невероятная.

Он ощущает все, что делает 911-й – чувствует руками, ногами, своей задницей, в конце концов! Он видит, куда и как едет машина, потому что у него перед носом всегда маячат передние крылья, а в зеркалах – мощные «бедра» задних колесных арок. Но что еще важнее, он слышит всю эту механическую какофонию вокруг, между источниками которой и его ушами нет никаких препятствий!

Тест-драйв Porsche 911
Кабриолет на гоночном треке? Почему бы и нет


Может ли быть что-то лучше?! Оказывается, да! Кабриолет Carrera S с опциональными карбон-керамическими тормозами и «спортивной» выпускной системой. Нажимая кнопку рядом с селектором КПП с нарисованными на ней патрубками, ты словно вынимаешь беруши – настолько злее и громче становится голос 911-го. В горах его звук доводит до исступления, заставляя выкручивать оппозитный мотор кабриолета в звон, раз за разом добираясь до отсечки.

Тест-драйв Porsche 911
Красные суппорты - обычные тормоза. Желтые - опциональные карбон-керамические. Вторые лучше по всем параметрам: эффективнее, легче (минус 3,5-3,8 килограмма с каждого колеса) и почти неутомимы.

Руль на машине с «керамикой» кажется чуть легче и оттого еще «чище», а неровности такой кабриолет преодолевает с еще большей невозмутимостью. Дорогущие тормоза, за которые в России просят немыслимые 408 тысяч рублей, – это не просто запредельная устойчивость к перегрузкам на горных серпантинах или на треке, но и сэкономленные килограммы неподрессоренных масс, которые делают 911-й… совершеннее.

Интерьер

Тест-драйв Porsche 911
Интерьер Porsche 911 Cabriolet безупречен. Кожа, качественный пластик, алюминий и снова кожа. Правый «раструб» приборной панели целиком отдан под круглый (!) ЖК-дисплей высокого разрешения. На него выводятся данные бортового компьютера и подсказки навигации. Часики-хронограф на передней панели – часть пакета Chrono.

Тест-драйв Porsche 911
Покупатель кабриолета сможет выбрать из четырех видов передних сидений, отличающихся профилем, степенью «спортивности» и количеством регулировок. Кроме того, можно заказать подогрев и вентиляцию. Большинство кнопок управления электроникой сосредоточены на передней панели и трансмиссионном тоннеле.

Тест-драйв Porsche 911
Задние места в 911 Cabriolet – условность. На них вряд ли уместятся даже дети, зато можно положить куртку или сумку. Защитный экран теперь выдвигается и прячется при помощи электропривода - это намного удобнее, чем устанавливающийся вручную, как на предшественнике.


Говорить о недостатках Porsche 911 Cabriolet совершенно не хочется – в первую очередь потому, что все они кажутся надуманными. Неужели кто-то действительно откажется от открытого автомобиля из-за того, что у него иногда поскрипывает механизм складной крыши? Или кто-то реально будет сетовать на крошечный «багажник» спереди, кажущуюся тесноту в салоне или «тормознутый» навигатор? Да полноте!

Тест-драйв Porsche 911
Базовый кабриолет Carrera с 350-сильным мотором – очень неплох. Но «эСка» ощутимо «злее» и способна подарить больше эмоций. Причем, брать лучше версию с PDK: механика хоть и работает идеально, но «робот» все равно быстрее.


Самая серьезная проблема, которую я обнаружил у 911-го, – это необходимость выбирать между купе и кабриолетом. Потому что 911 Cabriolet способен подарить своему владельцу несоизмеримо больше аудио-визуальных эмоций, чем купе. А купе, в свою очередь, должно ехать точнее и наверняка еще быстрее доведет до экстаза любого азартного водителя.

От такого выбора голова идет кругом! Но я знаю выход: нужно купить оба.

Подробности

Тест-драйв Porsche 911
    1.Активный задний дифференециал PTV Plus доступен только на машинах с роботизированной трансмиссией PDK. Она выполняет сразу две функции. Во-первых, на входе в поворот электроника притормаживает внутреннее колесо при помощи штатных тормозов, сообщая дополнительный вращающий момент автомобилю и тем самым доворачивая его. При разгоне на выходе из поворота система «зажимает» электронноуправляемую блокировку дифференциала. Для версий с «механикой» доступен традиционный самоблок.
    2.Электроусилитель помог сократить расход топлива примерно на 0,1 литра на 100 километров пробега.
    3.Система подавления кренов PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control) использует гидроцилиндры вместо традионных креплений стабилизаторов поперечной устойчивости. Каждый из гидроцилиндров может изменять свою длину на 70 миллиметров. При активном вождении стабилизатор «зажимается» с опережением, зато при прямолинейном движении активный «стаб» практически полностью распускается для достижения максимального комфорта.
    4.Механическая коробка передач – почти что преселективный робот PDK, только без управляющей элекроники. Передач теперь семь, причем на высшую ступень можно переключиться либо с пятой, либо с шестой передачи.Преселективный робот с двумя сцеплениями PDK (Porsche Doppelkupplung) – на 30 килограммов тяжелее за счет дополнительного навесного оборудования.

Тест-драйв Porsche 911
Аудиосистема Burmester – опция, причем недешевая: 210 тысяч рублей. Ее особенность, помимо достойного звука, в умении определять, опущена крыша или нет. Кроме того, специалисты этой марки подготовили для 911 Cabriolet несколько «пресетов» настроек звука под разные вкусы и под музыку с разных носителей (радио, mp3 и так далее).

Звук у «Бурмистра» звонкий, чистый, с глубокими басами – для усиления низких частот используются ниши в корпусе автомобиля, которые заменяют корпус низкочастотным динамикам.

Базовая система Bose стоит заметно дешевле - всего 68 тысяч рублей.



Отзывы владельцев

Mitsubishi Lancer 2004 - отзыв владельца

19.07.2014

Mitsubishi Lancer 2004 - отзыв владельца Приветствую всех пользователей сайта Мой авто! Являюсь постоянным читателем, а вот теперь решил написать отзыв про свою первую..

Отзыв владельца о BYD F3

19.06.2014

Отзыв владельца о BYD F3 Китайский автопром постепенно захватывает Российский авторынок. Уже на улицах можно увидеть Китайские легковушки и Китайские..

Отзыв владельца Volkswagen Polo Classic 1999 года

16.05.2014

Отзыв владельца Volkswagen Polo Classic 1999 года Сразу скажу, что машина пригонялась для пользования моими родителями, но я и, когда нужно, садился за руль Полика, как ласково..

Отзыв владельца - Skoda Superb 2003 года

30.04.2014

Отзыв владельца - Skoda Superb 2003 года Когда захотел сменить свой автомобиль на более новый, встала задача найти автомобиль в кузове седан, но чтобы при моем росте без..

Honda Civic 2001 - отзыв владельца

11.01.2014

Honda Civic 2001 - отзыв владельца Доброго времени суток всем читателям данного отзыва. В этом отзыве вы не прочтете о муках выбора, не будет здесь и скурпулезных ..

Renault Duster 2013 - отзыв владельца

11.01.2014

Renault Duster 2013 - отзыв владельца После снежной зимы прошлого года и нежелания подрабатывать уборщиком снега у комунальщиков озадачился покупкой кроссовера,..

{main}

Новости

АЗС: как создать прибыльный бизнес?

04.03.2021

АЗС: как создать прибыльный бизнес? Строительством АЗС занимаются определенные компании, имеющие лицензию и строго соблюдающие все технические требования. Выгодней..

Ремонт коробки автомат (АКПП) авто в СПБ

19.02.2021

Ремонт коробки автомат (АКПП) авто в СПБ Ремонт коробки автомат (АКПП) авто в СПБ - Автоцентр Витебский ООО «Люксавто»..

На что ориентироваться при выборе аккумулятора?

11.10.2020

На что ориентироваться при выборе аккумулятора? Перед тем, как отправиться в магазин за новым аккумулятором, нужно вынуть старый и хорошенько замерить его параметры (высоту,..

Почему запчасти на ВАЗ в интернете покупать выгодней?

07.08.2020

Почему запчасти на ВАЗ в интернете покупать выгодней? Онлайн магазин автозапчастей хорош тем, что заказчику никуда не нужно идти. Даже если нужен ремонт авто, то любую деталь можно..

Почему выбирают ВАЗ?

23.06.2020

Почему выбирают ВАЗ? Большинство авто на вторичном рынке - это ВАЗ. Наши соотечественники далеко не всегда могут позволить себе взять машину из..

Как выбрать и где купить тахограф?

23.02.2020

Как выбрать и где купить тахограф? Согласно законодательству нашей страны весь грузовой транспорт и пассажирские автобусы должны быть укомплектованы..

Интересное

{main}