Поиск на сайте

Тест-драйвы

Обзор Hyundai Tucson N-Line

18.05.2019

Обзор Hyundai Tucson N-Line Здесь у нас есть еще один пример спортивной отделки Hyundai, примененной к популярному семейному внедорожнику бренда. Мы впервые..

Обзор Volkswagen Golf GTI

24.01.2019

Обзор Volkswagen Golf GTI Специальное издание с экстремальным хардкорным выходом - это особенность, которая стала более распространенной, чем красные трубы..

Обзор Mercedes-Benz S560e

14.10.2018

Обзор Mercedes-Benz S560e Новый Mercedes-Benz S560e является S-классом выбора для более экологически сознательного бизнес-магната, поскольку в настоящее..

Обзор Hyundai I20

11.06.2018

Обзор Hyundai I20 Более свежая, лучше оборудованная версия входа Hyundai в горячо оспариваемый сегмент супермини. I20 был в своем нынешнем обличье..

Обзор Volkswagen Golf

22.05.2018

Обзор Volkswagen Golf Один из отличительных признаков Volkswagen Golf, который так же верно относится к оригиналу в 1974 году, поскольку именно эта..

Обзор Volkswagen Golf

22.05.2018

Обзор Volkswagen Golf Один из отличительных признаков Volkswagen Golf, который так же верно относится к оригиналу в 1974 году, поскольку именно эта..

Обзор пятого поколения Subaru Impreza WRX

07.05.2018

Обзор пятого поколения Subaru Impreza WRX Заниженный семейный хэтчбек, является пятым поколением Subaru Impreza. Двадцать лет назад эта табличка могла бы стать причиной..


Полезное

Самый умный // Porsche 911.

3-02-2013 - Тест-драйвы » Porsche » Porsche 911 - Просмотров: 1725.

Тест-драйв полноприводной модификации Porsche 911.

Карамельно-сладкие австрийские пейзажи, знакомые по рекламе шоколадок и молочных продуктов, осенью заметно тускнеют. На зеленые альпийские cклоны опускаются густые туманы, покрывающие тонкой водяной пленкой деревья, дома и горные дороги. Сыро, неуютно и предательски скользко. Более подходящих условий для теста полноприводных модификаций Porsche 911 в условиях рафинированной Европы, пожалуй, и не придумаешь.

Полноприводный 911 в Европе?
Давайте без иронии: на полноприводные модификации «девятьсот одиннадцатого» приходится треть мировых продаж. В Австрии, Швейцарии, в горных районах Италии или Франции полноприводные автомобили – это реальная необходимость. Вот почему спорткупе с лыжным багажником на крыше на зимних альпийских дорогах встречаются почти так же часто, как в России – японские внедорожники.

Тест-драйв Porsche 911
Вместо активного заднего спойлера покупатель 911-го может заказать стационарный, в стиле будущей версии Turbo (на фото), или в стиле Duck Tail

В техническом плане полноприводные Porsche 911 нового семейства 991 мало чем отличаются от предыдущего поколения с индексом 997: привод на переднюю ось здесь осуществляется той же многодисковой муфтой с электронным управлением, способной перебросить до 100 процентов крутящего момента на любую из осей примерно за 100 миллисекунд. Однако теперь трансмиссия получила перенастроенную управляющую электронику, тесно «завязанную» на систему стабилизации. Она «умнее» и способна точнее определять состояние покрытия под колесами. И даже в обычном состоянии муфта слегка предблокируется, передавая незначительную долю крутящего момента на передние колеса – это сделано для того, чтобы она могла быстрее срабатывать при изменении дорожных условий.

Для обеих версий 911 с полным приводом – Carrera 4 и Carrera 4 S – по-прежнему доступны блокировки заднего дифференциала: для модификации с механической трансмиссией задний самоблок тоже будет полностью механическим, а для версии с «роботом» PDK – с электронным управлением.

Тест-драйв Porsche 911
Никаких изменений в интерьере полноприводных 911 Carrera 4 и 4S не произошло. Добавились лишь оригинальные накладки на пороги, а на цифровой дисплей на приборной панели теперь можно вывести информацию о распределении момента между осями (на фото слева внизу)

Что еще?
По сравнению с заднеприводными 911-ми, версии с индексом «4» в названии потяжелели в среднем на полцентнера – за счет пары дополнительных приводных валов и муфты переднего привода. Причем вся прибавка пришлась, в основном, на переднюю ось, что слегка изменило развесовку в ее пользу. Наконец, по традиции, все полноприводные версии получили кузов с расширенными на 44 миллиметра колесными арками, а колея автомобиля увеличилась на 42 миллиметра (версия Carrera 4) и 36 миллиметров (Carrera 4S) соответственно.

Есть еще один очень простой способ отличить новые модификации: по светодиодной полоске стоп-сигналов, соединившей задние фонари.

Тест-драйв Porsche 911
Одновременно с появлением полноприводных версий модельный ряд 911-го пополнился новыми опциями, вроде стеклянного люка на полкрыши, адаптивного круиз-контроля с функцией полной остановки, а также адаптивных фар и новых передних сидений.

А еще Carrera 4 и Carrera 4S стали чуть медленнее своих моноприводных вариантов. Время разгона с нуля до ста километров в час увеличилось на 0,1 секунды: до 4,9 секунды у 350-сильной модификации с мотором 3.4 и «механикой» и до 4,1 секунды у топовой 400-сильной версии с PDK и пакетом Sport Chrono. Максимальная скорость снизилась на четыре километра в час, поэтому даже самая мощная версия с полным приводом теперь не способна преодолеть отметку в 300 километров в час. С одной стороны, эта разница совсем незначительна и напоминает лишь о возросшей массе автомобилей, а с другой – говорит еще и о том, насколько эффективными получились обычные, заднеприводные 911-е!

Тест-драйв Porsche 911
Покупателям полноприводных 911-х доступны тот же набор «драйверских» опций, что и для версий с приводом только на заднюю ось: композитные тормоза, мехатронное шасси PASM с заниженной на 20 миллиметров подвеской и активные стабилизаторы. Причем все это можно заказать как на купе, так и на версию с кузовом «кабриолет»


Разбираться в нюансах управляемости полноприводного 911-го пришлось на примере базового купе Carrera 4… с механической коробкой передач: самые «злые» Carrera 4S с PDK и керамическими тормозами расхватали немецкие журналисты. Зато удалось попробовать в деле еще одну новинку, доступную только на версиях с «механикой» – автоматическую «перегазовку» при переключении на пониженную передачу, которая входит в пакет Sport Chrono. Такая штука появилась еще несколько лет назад на японском купе Nissan 370Z, а теперь она будет и на автомобилях Porsche.

После полутора десятка часов, проведенных на «Нижегородском кольце» со школой Porsche за рулем 400-сильных купе с PDK, «начальная» версия купе кажется простой, как топор, и при этом невероятно «механической». Длинноходная и не самая легкая педаль сцепления, грубый грохот мотора где-то за спиной, высоковатый рычаг семиступенчатой коробки передач. Однако перещелкивать ступени короткоходной «ручкой» приятно – хотя бы ради сочных перегазовок, которые за водителя совершает электроника.

Тест-драйв Porsche 911
Заявленный расход топлива у полноприводных модификаций 911-го выше примерно на три процента. Однако и бензобак у них на четыре литра больше


На мокрой дороге наличие электронного волшебника, выравнивающего обороты мотора при переключении вниз, оказывается очень полезным. Короткое торможение перед ходовым поворотом, удар по сцеплению – рычаг на себя, с четвертой на третью передачу, звучный «Р-рявк!» за спиной, движение рулем и вновь можно открывать газ!

Автоматическая перегазовка происходит с абсолютной точностью, не допуская даже малейшего дисбаланса автомобиля при смене ступеней.

Водитель в это время может сосредоточиться на рулении и переваривании информации, поступающей от передних колес, вместо того чтобы разучивать гимнастический трюк «носок-пятка». Тем более, переваривать-то есть что. Руль с перенастроенным электроусилителем на 911 Carrera 4 буквально сочится информацией!

Пока передние шины уверенно держатся за асфальт – все идет отлично. Полноприводное купе под тягой ввинчивается в поворот с заднеприводным азартом, ускоряясь на выходе с легким скольжением. Но если вплотную подобраться к пределу сцепных свойств покрышек на влажном покрытии и порезче открыть газ, то нагруженная моментом передняя ось может поскользнуться и проехать мимо траектории. И это, надо признаться, бодрит! Настолько, что за запасом «зацепа» на передней оси на узкой мокрой дороге приходится следить очень внимательно, попутно вспоминая навыки плавной работы педалями газа и тормоза.

Тест-драйв Porsche 911
Полноприводный кабриолет - это три удовольствия в одном: роскошный кузов, относительная практичность и всепогодность благодаря четырем ведущим колесам

А вот на сухом асфальте различия между заднеприводной и полноприводной версиями едва ощутимы. Незначительная разница в массе нивелируется расширенной колеей, благодаря которой Carrera 4 столь же устойчива в поворотах, что и более легкая версия 911 Carrera 2. Благодаря полному приводу она позволяет открывать газ на выходе чуть-чуть раньше, а на торможении электроника, управляющая многодисковой муфтой, старается направить дополнительную тягу на передние колеса, чтобы по максимуму использовать тормозной момент двигателя. Но в этом «чуть-чуть» и есть весь кайф!

При этом более мощная, 400-сильная Carrera 4S, по идее, должна быть еще эффективнее. Здесь вся электроника – полный привод, «робот», система стабилизации и мехатронное шасси – работает как очень умный, слаженный механизм.

По крайней мере, на влажном серпантине более «умное» купе с роботизированной трансмиссией, заниженной на 20 миллиметров подвеской, активными стабилизаторами, широкими 20-дюймовыми колесами и электронноуправляемой блокировкой заднего дифференциала «уезжало» от нашей, базовой модификации на пухленьких 19-дюймовых покрышках как от стоячей!

Тест-драйв Porsche 911
На «начальной» модификации Porsche 911 Carrera 4 устанавливаются 19-дюймовые колеса с покрышками Goodyear Eagle F1 Asymmetric, тогда как топовые Carrera 4S комплектуются 20-дюймовыми шинами Pirelli P Zero


Полный привод - ннада?
Для тех, кто собирается ездить на Porsche 911 изо дня в день, круглый год – скорее да, чем нет. Более уверенная динамика на нестабильном покрытии, особенно зимой, своеобразный полноприводный «фан» и сравнимая с заднеприводными модификациями динамика на сухом асфальте. А для тех, кто только пересаживается на заднемоторный 911-й, Carrera с индексом «4» наверняка покажется еще и чуть понятнее в управлении, благодаря другой развесовке и нагруженным передним колесам.

Главный же недостаток полноприводных модификаций – это их цена. Доплата за дополнительную пару ведущих колес в России составит примерно 450-500 тысяч рублей, в зависимости от модификации. За роботизированную трансмиссию придется отдать еще около 160 тысяч рублей. И это немало, даже с учетом того, что взамен вы получаете самый умный и самый практичный Porsche 911 нашего времени.

4 881 000 рублей - базовая цена на полноприводный Porsche 911 Carrera 4 с «механикой» в России. Топовая Carrera 4S c PDK стоит от 5,749 миллиона рублей.

 

Источник: www.motor.ru - Журнал "Мотор" [ноябрь 2012]


Отзывы владельцев

Mitsubishi Lancer 2004 - отзыв владельца

19.07.2014

Mitsubishi Lancer 2004 - отзыв владельца Приветствую всех пользователей сайта Мой авто! Являюсь постоянным читателем, а вот теперь решил написать отзыв про свою первую..

Отзыв владельца о BYD F3

19.06.2014

Отзыв владельца о BYD F3 Китайский автопром постепенно захватывает Российский авторынок. Уже на улицах можно увидеть Китайские легковушки и Китайские..

Отзыв владельца Volkswagen Polo Classic 1999 года

16.05.2014

Отзыв владельца Volkswagen Polo Classic 1999 года Сразу скажу, что машина пригонялась для пользования моими родителями, но я и, когда нужно, садился за руль Полика, как ласково..

Отзыв владельца - Skoda Superb 2003 года

30.04.2014

Отзыв владельца - Skoda Superb 2003 года Когда захотел сменить свой автомобиль на более новый, встала задача найти автомобиль в кузове седан, но чтобы при моем росте без..

Honda Civic 2001 - отзыв владельца

11.01.2014

Honda Civic 2001 - отзыв владельца Доброго времени суток всем читателям данного отзыва. В этом отзыве вы не прочтете о муках выбора, не будет здесь и скурпулезных ..

Renault Duster 2013 - отзыв владельца

11.01.2014

Renault Duster 2013 - отзыв владельца После снежной зимы прошлого года и нежелания подрабатывать уборщиком снега у комунальщиков озадачился покупкой кроссовера,..

{main}

Новости

АЗС: как создать прибыльный бизнес?

04.03.2021

АЗС: как создать прибыльный бизнес? Строительством АЗС занимаются определенные компании, имеющие лицензию и строго соблюдающие все технические требования. Выгодней..

Ремонт коробки автомат (АКПП) авто в СПБ

19.02.2021

Ремонт коробки автомат (АКПП) авто в СПБ Ремонт коробки автомат (АКПП) авто в СПБ - Автоцентр Витебский ООО «Люксавто»..

На что ориентироваться при выборе аккумулятора?

11.10.2020

На что ориентироваться при выборе аккумулятора? Перед тем, как отправиться в магазин за новым аккумулятором, нужно вынуть старый и хорошенько замерить его параметры (высоту,..

Почему запчасти на ВАЗ в интернете покупать выгодней?

07.08.2020

Почему запчасти на ВАЗ в интернете покупать выгодней? Онлайн магазин автозапчастей хорош тем, что заказчику никуда не нужно идти. Даже если нужен ремонт авто, то любую деталь можно..

Почему выбирают ВАЗ?

23.06.2020

Почему выбирают ВАЗ? Большинство авто на вторичном рынке - это ВАЗ. Наши соотечественники далеко не всегда могут позволить себе взять машину из..

Как выбрать и где купить тахограф?

23.02.2020

Как выбрать и где купить тахограф? Согласно законодательству нашей страны весь грузовой транспорт и пассажирские автобусы должны быть укомплектованы..

Интересное

{main}