Вслед за появлением успешной 2008-й модели в Peugeot решили ковать железо, пока горячо. Обновленный 3008-й определенно заслуживает внимания: гибрид кроссовера и мини-вэна, хоть и не стал произведением искусства, зато обрел вполне правильные и адекватные черты лица
Peugeot 3008. Цена: от 869 000 р. В продаже: с 2014 г.
Фото автора
«Пежо за миллион? Да я лучше «корейца» возьму!» — если б вы знали, как часто приходится слышать подобные высказывания. Товарищи, не спешите с выводами, лучше прокатитесь: этому «пыжику» есть чем ответить собратьям из KIA и Hyundai. И кстати, не только им. Помнится, когда этот странный «мини-вэно-кроссовер» в 2008 году только показали публике, пресса и покупатели впали в замешательство: уж очень специфичный получился автомобильчик. Но тем не менее в Европе, в отличие от России, его сразу признали: уже в первый год выпуска 3008-й получил несколько наград от ведущих автомобильных изданий и был номинирован на «Автомобиль 2010 года в Европе». И поверьте, это неспроста.
Шайба «Грип-контроля» заняла место левого подстаканника
Новшеств у этого Peugeot совсем немного, но и на том спасибо — мейк-ап по рецепту 308-й модели пошел ему явно на пользу, облик стал более сбалансированным. Корма не изменила форму, зато задние фонари перестали смахивать на глаза инопланетного насекомого — ячеистую структуру габариток сменили полоски светодиодов. «Самолетный» кокпит водительского места может не понравиться разве что неравнодушной спутнице, сидящей справа на пассажирском месте: пилот неприступен! В пиар-материалах французы не зря постоянно напоминают об авиационном духе интерьера: сидеть и вправду удобно и немного забавно.
Трансформация салона — один из козырей 3008-го
Салон и оснащение кроссовера по-прежнему впечатляют, а ведь прошло уже 5 лет с начала про изводства. Проехав на тестовом 3008-м за полтора дня от Москвы до Сочи, я готов был проехать еще столько же (а это около 1500 км) хоть на следующий день — эргономика водительского места заслуживает похвалы. Особенно порадовал проекционный headup-дисплей, на который помимо скорости выводятся подсказки навигации и показания круиз-контроля. Хотя придраться все же есть к чему. ≪Фирменные≫ подрулевые рычажки управления музыкой и круиз-контролем требуют определенного привыкания, управление магнитолой на центральной консоли кажется слегка устаревшим, а если вы носите часы на левой руке, то поначалу будете испытывать трудности с регулировкой спинки водительского сиденья: ее рычаг находится в узком проеме между центральной стойкой и сиденьем.
Head-up-дисплей отображает скорость и показания круиз-контроля
Но все эти замечания меркнут после первой поездки: поведение “пыжика” на трассе просто изумительное, а дуэт бензинового турбомотора и японского автомата Aisin заслуживает отдельного реверанса в свою честь. 150-сильный агрегат тяговит в невероятно широком диапазоне, начиная с 1500 мин-1, современная 6-ступенчатая АКП работает образцово, а для полного кайфа не хватает разве что подрулевых лепестков. Из сопоставимых по мощности конкурентов вряд ли найдется столь удачная комбинация заводного мотора и автоматической трансмиссии: Qashqai, ASX и RAV4 оснащаются вариаторами, которые придутся не всем по душе, DSG у “Тигуана”, хоть и шустра, да пока что не совсем вернула доверие покупателей, автомат на Sportage хорош только в комплектации с недешевым турбодизелем. Ходовая здесь совсем не кроссоверная, под стать силовому агрегату, и заточена непосредственно под ровные дороги, причем совершенно неважно, где вы будете ездить: по крутым горным серпантинам или по прямым автомагистралям. Отсутствие диагональной раскачки, минимальные крены, оптимальное и в меру острое рулевое управление… Одно из самых азартных шасси как в классе кроссоверов, так и среди компакт-вэнов! Хотя адаптация для России все же была произведена: здесь иные амортизаторы, увеличенный до 180 мм клиренс и металлическая защита картера. Поэтому переносит подвеска Peugeot и огрехи нашего дорожного покрытия, правда уже не так успешно: ямы с острыми краями преодолеваются достаточно жестко (особенно на 17-дюймовых колесах), а порой из недр переднего “Макферсона” доносятся непонятные стуки. По этой причине скорость на пересеченке лучше сбавлять. Также осторожничать на легком бездорожье заставляет великоватый передний свес — пожалуй, единственный серьезный недостаток в автомобиле. Повредить передний бампер можно, паркуясь и у высоких бордюров, — установка парктроника будет нелишней. В остальном же, если передвигаться с умом, 3008-й позволяет заехать на пикник заметно дальше, чем на обычной легковушке. Отсутствие полного привода в ряде случаев частично компенсируется опциональной внедорожной функцией Grip Control, которая умело оперирует настройками ESP и тягой мотора. Опцию в очередной раз проверил: реально работает. Так, например, съехав с коллегой на поляну, расположенную под весьма большим уклоном, мы не рассчитали, что трава окажется настолько скользкой. Но Grip Control справился: система успешно имитировала межколесную блокировку, заставляя автомобиль медленно карабкаться наверх.
В задних фонарях появились полоски светодиодов
Я настолько увлекся ездовыми качествами, что совсем забыл уделить внимание салону. И это очередное противоречие: далеко не каждый мини-вэн может похвастать подобной трансформацией. Багажное отделение, одно из самых объемных в классе (512 л), станет настоящей находкой для дачников: нижняя полка в отсеке может переставляться, образуя под собой дополнительное пространство, откидной борт выдерживает нагрузку в 200 кг, а сиденья второго ряда складываются в ровный пол простым нажатием клавиш. Перевозить длинномеры и вовсе одно удовольствие: помимо откидного борта расположить, к примеру, куб вагонки позволит откидывающееся вперед переднее пассажирское сиденье. Правда, пассажирам заднего ряда не очень просторно: запаса пространства в ногах впритык. Зато внизу отсутствует центральный тоннель, а под полом расположились «секретные» вещевые емкости, которых и без того в салоне предостаточно.
Кокпит водителя эргономичен и настраивает на боевой лад, но мест под мелочевку не хватает
При выборе автомобиля не стоит соблазняться сопоставимой по цене комплектацией с дизелем. Да, на трассе при средней скорости 100–120 км/ч расход у «пыжика» у нас составил около 6,3 л против 8,2 л у бензинового турбомотора. Да и сам мотор, в общем-то, неплох. Но все его достоинства нивелирует неторопливый робот, который перестает раздражать разве что в совсем «пенсионерском» режиме езды. При любом намеке на ускорение «пыжик» будет провоцировать вас и ваших пассажиров кивать в такт при каждой смене передач — столь существенные здесь задержки при переключениях. Поэтому выбирайте классический автомат и турбомотор — и будет вам счастье.
Вождение
Здесь 3008 вне конкуренции: рулевое прозрачно, мотор с автоматом шустры, а шасси — эталонно. 10 баллов Салон
Спортивная посадка водителя неплохо сочетается с отличной трансформацией салона. 9 баллов Комфорт
Бензиновый Peugeot едет немного мягче дизельного, но на неровностях порой жестковат. 8 баллов Безопасность
5 звезд Euro NCAP, минимум 6 подушек и куча вспомогательной электроники. 10 баллов Цена
Сопоставима с переднеприводными кроссоверами и компакт-вэнами. 9 баллов
Плюсы
Отличное шасси, информативное рулевое управление, неплохая эргономика водителя, широкие возможности трансформации салона, отличный дуэт мотора и АКП
Минусы
Большой передний свес, немного тесный второй ряд сидений, отсутствие комплектации с полным приводом
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Габариты 4365х1837х1639 мм
База 2613 мм
Снаряженная масса 1534 кг
Полная масса 2030 кг
Клиренс 180 мм
Объем багажника 512/1604 л
Объем топливного бака 60 л
Двигатель бензин., 4-цилиндр., 1598 см3, 150/6000 л.с./мин-1, 240/1400 Нм/мин-1
Трансмиссия автомат., 6-ступ, привод передний
Динамика 202 км/ч; 9,5 с до 100 км/ч
Расход топлива (город/трасса/смешан.) 11/5,6/7,6 л на 100 км
Конкуренты KIA Sportage, Nissan Qashqai, SEAT Altea Freetrack
ВЕРДИКТ
Обновление экстерьера — то, чего действительно не хватало 3008-му. Ведь с остальным у этого своеобразного автомобиля полный порядок: универсальность мини-вэна здесь неплохо сочетается с утилитарностью переднеприводного кроссовера. Но чего меньше всего ждешь от этого Peugeot — такого сбалансированного шасси! Противоречивый, но крайне приятный в управлении автомобиль.
Источник: www.5koleso.ru - Журнал "5 Колесо" [май 2014]
